Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Új szívósor, komplett vezérlés csere. A hengerfej javítása nem olcsó.

Csak azért tűnt fel, mert meglazult a bilincs a kartergázcsöveden és az olajpára kiszivárgott. Ha leveszed az olajsapkát alapjáraton vagy kihúzod a nívópálcát, ugyanezt a gázt tudod megfigyelni, kisebb nyomással.

Nem hiszem, h amiatt csúszott le a kartergázcsöved, mert a nyomás letolta, inkább csak valaki korábban piszkálta és nem szorította rá rendesen a bilincset. Köze nem sok van hozzá, de miért gondolod, h baj van a turbó nyomással?

Az nagyon durva:(

Minden attól függ, hogy a blokkot kell e fúrni. Alsó hangon fél millió.

Tudod mar, hogy kb mennyi? (ha nem vagyok indiszkret)

Lehet hogy igazad van. Ma kint voltam a kocsinál, mivel érdekelt a motor dugattyúk nélkül. Hát valóban látszanak a hengerekben a bemaródás nyomok, de bevallom, amikor végighúztam az újjamat nem éreztem. Tudom itt tized milliméterek számítanak. Remélem, hogy nem kell fúrni, mert a dugóknak semmi baja nincs. A gépműhely megméri. Kár, hogy ez is van, a hengerfej a napokban kész. A generátorban ki lesznek cserélve a csapágyak, és a szénkefék. Az önindító viszont új. Most ezen izgulok hogy a hengereket ne kelljen felfúrni. az a baj, hogy amikor szét van szedve a motor, akkor látni hogy mi van vele, és Szatmári sem akarja úgy összerakni, hogy a későbbiekben probléma legyen vele. Ő egy tökéletes új motort akar átadni. Csak ennek pokoli ára lesz.

Pontosan.
A DPF-es autóknál, főleg még az első generációs DPF-eknél gyakori probléma az olajhígulás. Ugyanis így leírva szépen hangzik hogy a befecskendezett üa-ot kitolja az égéstérből a kipufba, de a valóságban sok marad az égéstérben, ami mossa a henger falát azonkívül bekerül a motorolajba is.Pl a Fiat Doblosok fórumában külön topic van az olajhígulásnak, rengeteg sztori van hogy 3-4000 kmer után olajcserére küldi a gép őket mert annyira felhígul az olaj a regenek miatt. Ez persze főleg a városban használt autókra jellemző. De ugyanez a jelenség az azonos motorral szerelt Opeleknél is fennáll.
Sőt én is észrevettem az Alfámon hogy amig benne volt a DPF emelkedett az olajszint két csere között. Konkrétan max felett volt majd 1 cm-errel, mielőtt Csőrinél lecseréltük. Mióta nincs DPF fix az olajszintem.
Az autó megvétele után első utam egyike a Szamosiékhoz vezetett olaj cserére és ott kérdeztem a szerelőt hogy hajlamos e ez a motor olajfogyasztásra. Nevetett, mondta hogy nem sőt inkább termelik a DPF miatt. Aztá mondta hogy ha enné is az olajat úgyse venném észre.
A hőmérsékleti adatokról is sokat lehet olvasni különböző fórumokban, kényszer regenek alatt olvadó kábelekről, megolvadó alvázvédőről! majdnem felforró hűtővízről.
Szal van ott hő olyankor rendesen.

az viszont kollektív tapasztalat, hogy a DPF-es gépeknél nemhogy fogy, de növekszik a motorolaj mennyisége

A folyamat itt jól le van írva:
"Miután bespricceltük a gázolajat, és lezajlott az égés, nyissuk csak ki őket újra! Ezzel üzemanyag kerül a most már viszonylag hideg hengerbe, ami nem ég el, hanem a dugattyú szépen kitolja a kipufogószelepeken, és így a legjobb úton halad a részecskeszűrő felé. Már csak meg kéne gyújtani. Vagy tán még azt sem: hiszen közvetlenül a szűrő előtt ott van még a katalizátor.

Annyira közvetlenül, hogy sok gyártó közös házba építi a katalizátort a részecskeszűrővel. Ezt nem kizárólag az üzembentartó bosszantására teszik, bár nem is akarom tudni, mennyibe kerül egy ilyen az alkatrészboltban. Valószínűleg elfogadnám az árát havi fizetésnek. A katalizátor eredetileg azért került a kipufogórendszerbe, hogy az égés során visszamaradt szénhidrogéneket és szén-monoxidot (viszonylag) ártalmatlan szén-dioxiddá és vízzé oxidálja. Az utóbefecskendezéssel a kipufogóba juttatott üzemanyag viszont tömény szénhidrogén, tehát a katalizátor annak rendje és módja szerint oxidálja, azaz elégeti, miközben jelentős hő szabadul fel.

A gázhőmérséklet akár 200 fokkal is megemelkedhet, ami már rendszerint elég a korom begyújtásához. A zárt szűrőt tehát sohasem a katalizátor helyett, hanem mindig azzal együtt alkalmazzák."


Erőltetett regennél már eleve abnormális nyélgázon negyed óráig tekerni a motort. Szerintem akkor is felmelegedne, ha nem menne a regen, csak pörgetnéd.

110-ig 90-et mutat az óra :DDD

van 90-ért új DPF?

Nem mondtam ,h nem lehet érezni....max nem látod, mert annyira "buta" a hőmérséklet mutató, h 100°nál is még 90-et mutat... a másik oldala, h azért kellően túl van méretezve a hűtőrendszer pont ezért, ha egy kicsit is halad az autó akkor az a menetszél már elég...
Erőltetett regennél viszont már lehet gond, eddig egyszer csináltam, de 25fok környezeti hőmérsékletnél 98fokig gyalogolt fel a vízhőfok 5perc alatt(műkődő ventik mellett)
Droberto pedig nem tudta végigfuttatni a kánikulában , neki 107fok-ig ment és mondta a vezérlő, h állj...ha jól emlékszem...

mennyi nálad egy tank?

dehogynem. Sokkal melegebb lesz...gondold csak végig, a kipuff ütemben fecskendez be és úgy emeli meg a hőmérsékletét a kipuffgázoknak, úgy 550fokig aztán majd a DPF elötti katalizátor emeli ~650fokra....
viszonyításként:
Az elő-katalizátor regen közben 550fokos....egy autópályás egyenletes haladáskor 130al ugyanez a katalizátor jó ha 400fokos...(ezeket mértem anno)

Persze, semmi dolgom, csak a rengeteg gázolaj amit ilyenkor a rendszer befecskendez nem tud elégni rendesen alapjáraton, így még fokozottabban elkezdi hígítani a motorolajat és mossa a henger falát is, arról nem beszélve, hogy a DPF szűrő sem tud rendesen kitisztulni, mivel nincs olyan kipufogógáz nyomás ami rendesen "kiszellőztetné" a lerakódott elégetett kormot.
Nem véletlen az hogy sok más típusnál is ajánlott -sőt szinte kötelező- regen ideje alatt közepes fordulaton pörgetve a motort egyenletesen haladni az autóval.

Meleg lesz az mindenhol,gondolod a + gázolaj csak a dpf ben ég?
Akkpr minek megy a ventillátor a hűtőm miközben regen van?

Aham, hát az egr-en már túl vagyunk, a DPF meg még tudja a dolgát, viszont értem az eseted....városban tényleg nyűg...

Nekem leszerelhetős van és már vontattam is vele japán és német csúcstechnikát :o)

A sílécalagút még nagy találmány :o)

16V Distinctive vagy 3.2 V6 :)

Nagyon ritkán nagyon minimális. idáig talán 2-3-szor láttam vmi pamacsféleséget, de nagyon keveset, inkább mintegy porfelhőcske kipöffentette magából a heteken át tartó városi dugókat és ennyi. Ezek után viszont semmi még padlóra sem, legalábbis tükörből látható ennyi volt.
Egyébként a kis Corsánk is DPF nélküli még gyárilag 2007-es eu4-es és az is pont ugyanilyen. Szinte sose dob kormot, talán hetente kéthetente a hosszú városozás utáni első padlónál kipöffent vmit és ennyi.
Én megőrültem attól hogy a belváros közepén nekiállt regenerálni miközben álltam a dugóban. Igazából Tibcsitől jött az ötlet és átgondolva teljesen igaza volt. Nem akartam Dpf hibát, nem akartam EGR rángatást, sem azt hogy televágja korommal a motort. DPF itt pihen a műhelyben becsomagolva, egy sima csővel profin helyettesítették a szervizben, az EGR-t meg kitakarítottam majd ledugóztam. Természetesen mindkettő ki is lett íratva szoftveresen. És ha kell akkor mindkettő újra üzembe helyezhető. DPF-et vissza lehet tenni, EGR elől a falazást ki lehet venni, és újra be lehet őket kapcsolni.