Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Topiék ma kicseréltek mindent:
- Első féktácsák
- Első fékbetétek
- Hátsó féktárcsák
- Hátsó fékbetétek

Minden Zimmermann....
81.350 km

Elgurultunk Győrbe a Reiglerékhez.
A menü a szokásos:
- olajcsere (Selenia Digitek 0W30)
- olajszűrő csere
- pollenszűrő csere
- 90ezres revízió

Óraállás: 85.358 km

Felkerültek a téli kerekek.
87.370 km

Elérkezett a rossz idő, felkerültek a téli kerekek az autóra. Amit csak tudtam kitakarítottam, bekerültek a gumiszőnyegek is a biztonság kedvéért, ha netán mégis útnak indulnék vele a télen. Motortér kipucolva, folyadékok ellenőrizve, gumi alkatrészek leápolva. Csepptöltő is a helyén úgyhogy indulhat a téli álom. Ha csapadék mentes telünk lesz akkor a szokásos módon biztosan lesz egy-két gurulás, de ha nem az sem baj a garázsban jó helyen van.

Ez egy hosszú és sajnos egy helyen még elvarratlan történet, hátha valakinek hasznára válik. Leírom.

Történt, hogy egy szép nyárvégi vasárnap este igyekeztünk haza Kecskemétre a Balatonról. A Dunaföldvár előtti begurulón elkezdett fura hangot adni a motor. Egyből a turbó körüli bajra gondoltam, mert vékony gázon alig hallatszott és előtte már láttam, hogy megnövekedett az olajfogyasztás, kormos volt a turbó oldala, már fontolgattam egy turbó javítást. Ezt megelőzően egy fél évvel meg már nézegettem a dpf csere vagy felújítási lehetőséget, de halogattam, mert az eredeti beszállító által gyártott AM cucc pont out of stock volt mindenhol és az is maradt.

Másnap ránéztem és kiderült, hogy semmi nagy vész nincs, csak a turbó rögzítő csavarok közül a két lefelé néző eltűnt, a tömítés meg keresztbe állt. ájjájj. ez meg hogyan?! Mi legyen? Itt az ideje, hogy elváljanak útjaink vagy zárjuk le a felújítási hiányosságokat és bízzunk továbbra is az autóban?

(Nincs szerencsém ezekkel a turbókkal. 250 ezernél regennél álló helyzetben büdös volt a kabinban, mert a VG behajtás szelelt. Jó, legyen javítva. Kiszámláztak egy komplett felújítást, ami szerintem nem volt indokolt. Aztán kiderült, hogy munkahengerből is újat/mást szereltek szükségtelenül (talán a cseredarabon az volt véletlenül?), de azt meg nem lehetett felilleszteni a motorhoz. Vissza. Lepergett három hét ezzel, ugrott volna a nyaralás emiatt, ha nincs a V6 a garázsban. 50ekm elteltével megint fogyott az olaj, kis morgás utàn turbó felújítás. Rá 18ekm-re az olajfogyasztás megint magas lett és kormos a turbó oldala, majd elhagyja a csavarokat (most már tudom miert lett kormos). Tehát a negyedik turbó jönne.)

Most úgy okoskodtam, hogy nem postázgatunk, meg csinálnak valami takarítást, aztán full szerviz meg új középrész díjat számlázgatnak. Személyesen vittem el majd hoztam vissza egy vidéki ajánlott helyről a megyében. Ha szar lesz ez is, legalább pontosabban tudni fogom miért.

Dpf. Már kormolt túráztatásra, tehát átszakadt a betét. Ne kormoljon nagy gázon ez az autó mint egy tragacs. Egy utópiacos egység mellett döntöttem végül, amiről kaptam pozitív referenciát.

Ha már szét vagyon szedve, kapott még egyszer egy új gyári fajta olajszivattyú tömítést biztos ami biztos (kb. 60-70 ezret ment az első csere).

Ezenfelül:
Új kipufógó dob
JH kerékcsapágy FAG.
Olaj, olajszűrő
Légszűrő


Nos, a szerelőtől átvétel után egy új tónust fedeztem fel az autó hangjában, ami annyira zavart, hogy hetekre letámasztottam az autót. B…..ameg.

Első gyanú az új dpf kicsit egyszerű áramlástechnikai kialakítása okozta üreghang. Egyébként az összes utópiacos egység közül még ez tűnik a legkedvezőbb kialakításúnak. Ha ez van, cumi, a gyári dpf felújítása segíthet csak.

Második gyanú, hogy a dpf-hez valami hozzáér, azt gerjeszti. Olajnívó csöve vagy a hővédő, ilyesmi. Hővédőt sikerült elhúzni, olajpálca ráfeszül, a leömlőtől csak 0.2mm rés választja el a dpf tetejét. Gondolom azért mert gyárilag nincs a turbó alatt tömítés, de most van, ez egy ~2 millit emeli a dpf-et a leömlőhöz. Ez már lehet baj. De nem hőmérsékletfüggő a hang, tehát marad vagy növekszik a hézag ahogy bemelegszik a rendszer. Egyelőre ezt hátra sorolom.

Harmadik gyanú a flexicső, ami nem bírta a szerelési macerát. (bontás=rontás) Jajj, de jó lenne, ha csak ez lenne. Megállapítást nyert, hogy valóban kifúj egy picit.

Rövid hét, szünet a suliban elvitte a beavatkozás időpontját még három héttel. Ezalatt belegurult gyorsan 1500km.

2025.11.04. Nem a flexicső a bűnös.

A 0.15 hézag az új dpf teteje és a leömlő között némi reszelőhasználat után megnövekedett 0.75-re. Nem trivialis, hogy egy henger és egy gömb felület közötti érintőpont hova esik, hol, milyen szögben kell faragni a helyszínen az épp 5-6 millit leejtett dpf felett.

2025.11.19. Nem az apró hézag a bűnös.

1500km alapján:

A kipuff cső fémesen tiszta, működik a dpf

A regen periódus városban 30%-kal nőtt, interurbán talán maradt ( igen,mert kb.20-30%-kal nőtt a fogyasztás a tetőn cipelt bringák miatt) Amennyivel nagyobb a kapacitása, annyival több kormot szűr ki. Kb. 6 üzemóra a két regen között. Új korában ez 15 óra lehetett a begyűjtött adataim szerint. Tehát porlasztó, adagoló sem tökeletes ( miért lenne már) és/vagy a szívócső szűk a korom miatt bár egyszer már az is volt takarítva.

Másképpen: háromszor annyi szűrhető kormot termel a motor mint új korában.

Ezért került fókuszba a töltőcső tömítettsége, de nem volt jele durva hibának.

Igaz, hogy senki rajtam kívül nem hallja az üreghangot, de engem zavar, kár. Akár elég jó is lehetne ez a dpf, de mégsem az igazi.


Mellékszál: fejembe vettem, hogy a töltőlevegő csöveket is frissítem, mert olvasom azok is pukkadnak. Az intercooler utáni sima ügy, kis pénzért igen igényes, szép darabot lehet venni, de a turbó alattit nem tudtam beszerezni. Három különböző márka cucca is volt a kezemben innen-onnan-amonnan beszerezve, viszont beépíthetetlenek, ugyanuúgy 1 és 4 centi hiányzik az egyik és a másik végéről (tehát a gyártó ugyanaz, csak a pecsétek mások). Miért gyárt valaki csak hasonló alkatrészt?!

2025.11.28

Beépült a negyedik, egyben nyerő töltőcső. Egyenesen a gyártótól, Horvátországból. Mérethelyes, több szövetréteggel mint a gyári, külső bandázsolással. Nagyon biztosak a minőségben, 5 év garanciát adtak, és olcsóbb mint bármelyik korábbi három volt.

Próba megvolt, feltettem a motorvedőt.

Átadhatja a helyet a komoly projektnek.

A gyári dpf
A csere dpf
Ott kellene a hézag
Nem sok, csak ennyi kellene
Középen a gyári
Alul a gyári
Beépítve
Beépitve a hőcserélő utáni
Kis kreativitást igényel, de beépíthető a dpf

321484km

2025.11.27.
Álom!!!

Felkerültek a Téli gumik, és kapott az autó egy teljes polírozást, illetve belső takarítást és bőrápolást.

Nagyon Nagyon keveset használom az autót, valószínűleg eladó lesz.😔

Átnézték, semmi rendellenest nem találtak. Friss műszakival tértünk haza.

Esedékessé vált így 180.000 km-t átlépve a Hosszbordás Szíj cseréje (gyáril előírás 60k km)
Az olajban is volt már 6.000km, így annak a cseréje is megtörtént.

Cserélve lettek :
-Olaj
-Olajszűrő (Mann filter)
-Levegőszűrő (Mann Filter)
-Pollenszűrő
-Hosszbordás Szíj (Gates)
-Hosszbordás feszítő (Gates)
-Hosszbordás vezetőgörgő (Ina)

Régről volt egy vezérlés módosítóm a garázsban. Hogy honnan maradt azt nem tudom.
Pár éve még volt szerencsém venni kettő felújító készletet is, itt porosodnak a polcon...

A videótár tele van videókkal a felújításról. Mindegyik arról szól hogy a fehér műanyag lapot és a rugót kell kicserélni. Nem tűnik bonyolultnak.

Röviden, nem sikerült.
A módosítóm még a régebbi fajta aminek teljesen más a belseje. Nincs is benne a fehér műanyag, a rugó is más.
Úgyhogy összeraktam és megy vissza a polcra.

A legközelebb megnézem a bontott motor módosítóját....