Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Relé volt a ludas!!Köszönöm a segítséget!

Köszönöm válaszod,megnézem!A relét esetleg meg tudod mondani hol találom(melyik az)?

Szia! Valószínűleg a relé vagy a szivattyú a rossz.

Sziasztok, segítséget szeretnék kérni!147 2.0 selespeed többször megtréfált, elfelejti a váltót!Nincs hibaüzenet egyszerűen nem indul el a szivattyú mikor nyitom az ajtót illetve gyújtásra sem!Aztán gondol egyet és jó!Mi ehet a gond?Előre is köszönöm az ötleteket!

Sziasztok! Még tavaly beszéltünk itt a 156-om (1.6 TS, 2003 évj) egy vélt hibájáról, mivel nem jutok előbbre:

"Terhelésen, meleg motornál, adott gázpedál állásnál becsörög a motor. Diagnosztikával nem tudta kimutatni a szerviz."

[kizzo] adott tippet, mostanra tudtam összehozni, mert csak melegebb időszakban lenyomott ablak mellett hallható a csörgés.

Emelkedőn, 2000 rpm körül jelentkezik, a karikázott részeken, amint határozottan továbbnyomom a gázt (ez látszik a sárga paraméternél), megszűnik a csörgés.



Aki gyakorlott, és sok ilyen log-ot látott, tudna segíteni olvasni, lát-e benne valami egyértelmű eltérést, nem normál működésre utalót?



Most 95 benzinnel járok, tavaly sokáig jártam 100-assal, akkor talán kevésbé volt hallható, de megmaradt. Erőteljesebb gyorsításnál emelkedőn, 2ből, 3ba nem lehet úgy elváltani, hogy ne csörrenjen be...

Sziasztok!

Új tulaja vagyok egy 2008 as 159 nek, 1.9 JTS motorral. 23. án vinném a kocsit KPM műszakira, viszont kuplungkapcsoló hiba miatt hibakódot dob, így sajnos bukó. A kuplugkapcsolója nem egy nyomógomb, hanem egy potméter. Vettem bele egy újat, amilyen volt is benne( sárga), de azzal sem jó. Alvázszám alapján egy lila kapcsoló kell bele de az nem kapható újonan. A cikkszáma: 50512851. Segítséget szeretnék kérni:

- Van ilyen kapcsoló dieselben is vagy csak benzinesben?
- Létezik, hogy a sárga kapcsoló is jó bele csak valahogyan fel kell tanítani?
- Tud esetleg valaki adni egy bontott kapcsolót?

https://www.alfaamore.hu/files/sitetemp/t-1683537934-16177-45484-forum.jpg

Köszi szépen, ha tudsz segíteni!

Sziasztok!
Újfent kérdéssel fordulnék hozzátok a múltkor már felkonferált 145-össel (1.6 TS) kapcsolatban.
A műszerfalamban évek óta zúg valami (talán egy relé?).
Eddig ezzel nem igazán foglalkoztam, de kb. egy hónapja már kattogás is társult hozzá, ami azért már feltűnik vezetés közben is és elkezdi piszkálni az ember fülét.
Érdekessége, hogy nem mindig csinálja a kattogást (a zúgás folyamatos).
Volt, hogy egy út során csak hazfelé tapasztaltam, odafelé nem.
Próbáltam valamiféle szemléltetést csinálni róla, íme:
https://youtu.be/CRkA6U5EqQs

A felvételen szimplán csak gyújtás van rajta, mert kíváncsi voltam, hogy kizárólag járó motornál csinálja-e, de nem. Hagytam állni az autót kb. fél órát, újra gyújtást adtam rá és ezt követően már nem volt ennyire sűrű a kattogások száma.

Mi a fene lehet ez, és érdemes-e vele érdemben foglalkoznom?
Az autó, és maga a műszerfal működése is megfelelő, nem tűnik úgy, hogy bármit is befolyásolna a jelenség, csupán zavaró.

Szuper! 'Mondtam' én, hogy nem kell leereszteni, mert igazán minimális a folyadékvesztés. :)

A TD-nkben is ilyen van... és úgy tudom, hogy az alufedelesekben is, hiába TS, de ebben nem vagyok biztos... plusz a csereberék, ki, mit, hogyan... szinte bármi lehet. :)

Ez nagyon is elképzelhető. :)

Én továbbra is a szenzorra gyanakszom.Ha mégis tévednék,nézd meg az ecu csatlakozót.felléphet korrózió a lábakon,ha bejut a víz.Én már találkoztam olyannal is,hogy konkrétan lerohadt egy láb.Ha kimenet nincs a ventilátor relé irányába ,akkor az hibaüzenettel jár,vagyis világít a motorellenőrzés lámpa.Úgyhogy ha kontakt hiba van ,akkor az a szenzor és az ecu között lehet szerintem.

Viszont, ha napi használatban van az autó és nem akarod, hogy többet fogyasszon az állandó klíma kapcsolgatás miatt, köss be egy kapcsolót, amivel direktbe tudod indítani a fülkéből a ventit, amíg megtalálod a hibát... meg ne főjön az a moci! :)

A termosztátban lévőhöz meg nem kell leengedni a hűtőfolyadékot... csak gyorsan kicsavar, másik becsavar... ennyi. :)

A hűtőben akkor nincs a korábban csatolt képen látható venti kapcsoló?

Szia!Külön hűtőventilátor kapcsolóval még én sem találkoztam.Az ecu kapcsolja a fokozatokat.A hőfokjeladó 2 kivezetéses,az egyik a mérőóra,a másik az ecu fele megy.Műszerfalon jól mutatja a hőfokot,de lehet hogy az ecu felé nem is csinál semmit.Bár diagnosztika nélkül csak tippelek én is.

Előtét - ellenállás rendben? Azt mindenképp ellenőrizni kell, leginkább elsőként. :)

Mint írtam, ha van ilyen akkor az a hűtőben van. Az általam eddig látott TS-ekben ilyen nem volt mert az ecu vezérelte a ventilátorokat a termosztátban lévő hőmérő alapján.
Az utángyártott hűtőben ott a helyén a csavar a bal oldali (beépítve alsó) csőcsatlakozó mellett:

Az eredetin a 2.0-nál nincs is ott helye:

Ha a tiedben van akkor ott kell lennie ahol az első képen a csavar van az alsó gumicső felett.

Szia.Nem tudom nálad mennyire lehet hozzáférni.Az 56 jtd-ben elég rossz helyen van,viszont nem kell az összes vizet leengedni hozzá.A hengerfej tetején van a termosztát.A jeladó gyárilag nekem menetrögzítőzve volt.És nem árt egy másik tömítés sem alá.

Sziasztok!
Szeretnék tanácsokat kérni az alábbi probléma megoldásával kapcsolatban.
Az alany egy 145-ös 1.6 TS, 2000-es évjárat.
A minap arra lettem figyelmes, hogy parkolóban járó motorral várakozva 110 fokra mászott fel a hűtővizem. Nyilván első dolgom volt lecsekkolni a ventit és sajnos azt kellett tapasztalnom, hogy nem pörög.
Egyből kapcsoltam a klímát, hogy azzal működésre tudom-e bírni (egy venti hűti minkét hűtőt). Szerencsémre úgy bekapcsolt, így vissza tudott hűlni a víz és haza tudtam vele jönni.
Menet közben kikapcsolt klímával is stabilan 90-en volt, majd itthon újra szimuláltam a fentebb említett esetet és továbbra sem kapcsolt a venti, ismét megindult felfelé a hőmérséklet.
A termosztátom megfelelően működik.
Én személy szerint a vízhőfok jeladó meghibásodására gyanakszom, de mielőtt vennék egy újat bele, inkább rákérdeznék, hogy volt-e valakinek hasonló problémája és mik a tapasztalatok?
Ha ténylegesen ez lehet a probléma, ki tudom én ezt itthon cserélni a víz leengedése nélkül?
Mert nyilván, ha nem egy nagy procedúra, akkor nem vinném emiatt szerelőhöz.
Köszi előre is a segítséget!

LMM által mért hő, amit ugye a motortérben mérsz.
nem a külső időjárás hőmérő értéke, amit a műszerfalon látsz :)

sziasztok!

kösz mindenkinek a hidrotőkés szaktanácsokat - végül az lett hogy a megadott "keménységi teszt" alapján az alig futott donor tőkéiből 5 kemény volt és 3 rugalmas..

Végül vettem egy garnitúra olasz utángyártott (a visszajelzésekből, helyesebben azok hiányából ítélve nem kutyaütő) hidrotőkéből 8 db-ot, 34e körül volt, gondoltam ezzel megváltottam a szenvedéseimet :-)

A hengerfejeket szétszedettem (szelepek kiszedése tkp.- ahhoz inkább csak célszerszám kell) egy tetszőleges helyen , mindent eltakarítottam - de a végső ellenőrzésekre , becsiszolásra és összeszerelésre elvittem egy nagyon ajánlott és dícsért helyre.

ami viszont összezavart: a szakembör arra kér, hogy vigyem el az új hidrotőkéket "fesztelenírésre" (ha jól értem "csak" szétszedi őket) mert egyébként szerinte kitámaszthatja a szelepeket...

valaki hallott már iyet? Én még nem és nem nagyon látom értelmét - az meg külön nem szimpatikus, hogy a vadiúj tőkéket szétszedje valaki még használat előtt...

Behalt a kb egyéves meat&doria főtengely jeladó a 156-omban, ami nem is nagy újság, de ennek apropóján kérnék segítséget: az eltárolt hibánál feltüntetett levegő hőmérsékletet honnan kapja a comp? Az lmm méri esetleg? Ez a beszívott levegő hőmérséklet a csőben mérve? 30 fok máshogy nemigen jöhetett ki márciusban…

Pirosra cseréltük a biztonsági övet Bellában 🔧🚘
Ha kíváncsi vagy milyen lett vagy hogy hogyan nézd meg a legújabb epizódot 📺
Remélem tetszeni fog nektek 😁

Piros biztonsági öv videó