Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

A fl-es 147-ben nem kivehetőek az első fejtámlák.

Tudtommal csak elöre lehet állítani legálisan.

156-ba vettem TRW-t, nem ajánlom. Érzésre is rossz volt, azon kívül vékonyabb a szára 1 mm-rel, mint a Sachsnak, a toronyszilenben is lötyögött. Gagyi.
Lecseréltem arra az aktív piros Konira, ég és föld.

Lengéscsillapítóban a TRW mennyire vállalható? A Spiderbe lenne előre.

Cartársak!


Van valakinek egy jó szerelöje Budapest környékén, akihez be lehet gurulni a héten egy 1.9 JTD, 8 szeleppel olajnyomás gomba cserére, és nem kéri el érte a világ összes pénzét?

Erősen gondolkodom hogy kéne vennem egy tartalék TS motort amíg lehet.
- Hogyan kellene hosszú távon tárolni?
- Olajjal feltöltve vagy szárazon?
- Vízzel feltöltve vagy szárazon?
- Hogyan lehet megakadályozni hogy a hengerfal megrozsdásodjon? Öntsek olajat a gyertyanyílásba? WD40-et?
- Nem kéne időnként átforgatni? (Egy német fórumban "karácsonyi ajándékként" forgatta át a fickó)

Van valakinek valamilyen tapasztalata?
Mivel a tartalék motoron tervezek kicserélni pár dolgot (amiket a Spiderén is cseréltem) arra is gondoltam hogy nem lenne jobb "szétszedve" tárolni és csak használat előtt összerakni? Külön a blokkot, dugattyúkat, hengerfejet finoman leolajozva légmentesen lezárt dobozba teni? (Persze tengernyi szilikagéllel együtt hogy ne legyen pára a dobozban.)

Ötlet?

Közel 2 hónap kálvária után megoldódott, turbó szétszedéskor minden kiderült, tengely törés. Szerelő elküldte egy turbó felújító cégnek akik jelezték hogy menthetetlen mert ház törött...ment a nagy keresgélés, se használt se új, bár az új amit külföldi oldalakon lehetett látni közel 1 millió, felújított meg közel fél milla, de egy "szerencsére egyik sem volt... marad a turbó visszahozatal, homokszórva tisztítás után a meleg oldali házban valóban gyenge repedés volt. Mint kiderült turbós cégektől ez tipushiba...ezzel sokra nem mentem. Szerelőm azt mondta nem emiatt törött a tengely... a 300 ezer kilométer inkább ami ezt okozta. Középrész az volt potom 80 ezer forintért. Középrész csere megvolt, egész turbó kitakarítva, azóta így megyek... már több mint 3000 kilométer benne van, nem érzek vele problémát.

Szia. Nem sajnos, az máshogy megy. gyanitom van vmi metódus arra, h összehangold a távirányitót a kocsival, diagnosztika nélkül. keress rá a neten (angolul sztem) vagy ha van e-learn a birtokodban abban talán benne van.

Szia Csabo22!

Esetleg félig offos, FIAT Multipla távkulcs felprogramozásban is otthon vagy?
(Az immobilizerrel működik, csak a riasztóra kellene ráprogramozni, hogy gombra nyisson-zárjon a gép)

Majd irj egy mailt a "felhasználónevem"@gmail.com-ra ha szeretnél jönni és megbeszéljük.

Tökéletes! Gyáli vagyok.... :-)

Szia
Attól függ hol? ha BP XV. ker megfelel, akkor tudok, igen.

Sziasztok!

Távirányítós kulcs programozásában tud valaki segíteni....? A gyári kód megvan...
Csak a távirányító (központi zár) részét kéne újraéleszteni...

Köszönöm!

szia, köszi tippet, náluk (is) már volt az autó egy hetet, feltették a kezüket sajnos....

köszi, megnéztem valóban nem nagy dolog, de jobb szeretem "megoldani okosban", hogy kelljen mindent újra beállítani

ha az első bikázó pontra rákötök egy másik aksit vagy csepptöltőt úgy "át lehet verni"?

de, tanítani kell ablakot, kormányt, mittoménmégmit.
benne van a kezelési útmutatódban.

2017-es Stelvioban akksi cserénél van valami, amire oda kell figyelni vagy simán kicserélem és ennyi? (rádió kódot megjegyzi, nem kell utána semmit reset-elni? Ilyesmire gondolok)

Győr, József A. út 125.
Béli és Béli Kft.
Akkumulátorokat is forgalmaznak és autóvillamossággal is foglalkoznak, szerintem érdemes lehet megkérdezni őket.

Igazán nincs mit.
Amúgy tényleg idegesítő ez az állandó grafikaváltogatás.

Én is láttam google keresőben egy helyen, csak furcsa volt elsőre mikor megláttam a dobozt. Na mindegy már amúgy is beleöntöttem a motorba. Köszi a segítséget!

Szia!
Ránézésre nem hinném hogy hamis lenne, bár ezt nehéz megmondani. (Google képek között van olyan mint a tied)
Mióta a Pteronas- hoz került azóta minden féle dobozban és színben és grafikával forgalmazzák.

Minden évben rendelünk Selenia olajat dieselbe és benzinesbe valót is, és minden évben más dobozban jött pedig cikkszámra ugyanazt rendeljük minden évben. Nekem pont most a szervíz után visszaadták ami az 1 literesből megmaradt és tök más a doboza mint a tavalyinak pedig mindkettő STAR 5W40.

Szóval szerintem ne aggódj, öntsed bele nyugodtan :D

Sziasztok
A napokban rendeltem az egyik autóolajokkal foglalkozó webshopból egy Selenia 10w60-as olajat de nekem kicsit furcsa a kinézete, mintha valami hamisítvány lenne vagy csak a design újult meg?

Sziasztok!

A Brera részlegen már feltettem a kérdésem, de kiteszem ide is, több szem többet lát alapon :D

Egy kis segítségre lenne szükségem. Elvittem a Brera-t (2.2 JTS, 2006 os évjárat) szokásos éves szervízre (olajcsere-szűrők cseréje, klímatisztítás stb....). Mivel tavaly a hideg időben előjött egy olyan jelenség, hogy hidegen az első indításnál dadogott, rázott, mintha háromhengerezne, sőt néha be sem indult elsőre de még másodikra sem mindig, mellé pedig füstölt mint a gyárkémény, így kértem, hogy ezt is orvosolják.
Na a gond itt kezdődik. Átnézték és semmilyen kézzel fogható okát nem találják a problémának, és valamiért hibakódot sem tudnak olvasni. Egyszerűen nem komunikál a rendszerükkel az autó. Szóval abban kérném a segítséget-tanácsot, hogy egyrészt mitől lehet ez a hidegindítási gond, illetve hogy lehet az, hogy nem lehet rajta hibakódot olvasni.
Ha valaki járt már hasonlóképpen és tudja mi a megoldás az kérem ne tartsa magában :D
Előre is köszönöm!

Sziasztok, segitséget szeretnék kérni talán valami már találkozott hasonló problémával: 2009es Mitom van 1,6 jtd és fél év alatt 3 akkumulátort szivott le. Számtalan villamossági szakembernél és szakszervizben járt már emiatt, mindenki mindent rendben talált, semmi ami indokolatlanul fogyasztaná azonban 4-5-6 hét alatt mégis megeszi az akksit. Minden tippet, ötletet, javaslatot szivesen fogadok illetve egy szakértö györi vagy környéki autovillamossági szerelö kontaktját is
Köszi

Igen, ugyanolyanra cseréltem mint a régi szenzor volt. Kb. fél éve tisztítottam meg EGR tisztító sprayyel, de talán ideig-óráig segített csak.

Hibakód nincs.

nemhiszem, de a gyári hibás se lehetetlen :(
Ssajnos nem tudom, hogy az LMM-en kívül melyik szenzornak lehet ilyen hatása.
Anno a 156 TS-nél volt ilyen problémám, ugyan ez a szitu, erőtlen kelletlen a 150 helyett jó ha 80 lovas, aztán lehúztam az LMM csatiját és visszajött az összes ló, igaz cserébe alapjárat nem volt :) Durván megféktisztítóztam és megjavult.
Viszont Te cseréltél LMM-et szóval itt valamelyik másik szenzor a a ludas...
Hibakód?

igen ez a bele való, gyári cikkszám alapján került bele Bosch
vagy ennyire tré lenne a Bosch minőség...?

A dízeleket nem ismerem ilyen oldalról, de ha az LMM-et kiiktatva megjavul, akkor valószínűleg az a bűnös. Az új LMM biztos hogy tökéletesen az ami bele való?

Sziasztok,
170 lovas 2.0 dízel Giuliettánál hideg-meleg motornál egyaránt alacsony fordulaton baromi erőtlen, lomha az autó, de nem áll le vagy fullad le alapjáraton.
Gyorsításnál pedig kb. 1800 fordulat környékén rángat, tehát kb ott, ahonnan a turbó nyomás megvan, és onnantól már jó erőben van. De rángatás közben a fordulat nem esik vagy ugrik meg. Ez utóbbi jelenséget nem mindig produkálja, így a szerelő nem tapasztalta, csak elmondásból tudja. Hibakód nincs.
Megjárattam autópályán magas fordulaton, utána ideig óráig jó, de lehet az is csak placebo.
A fogyasztás városban a korábbiakhoz képest majdnem a duplájára nőtt meg.

Cseréltem már légtömegmérőt, amivel 1-2 hétig jó volt, de utána megint előjöttek ezek a problémák.
Viszont ha lehúzom a légtömegmérő csatiját, a problémák megszűnnek, és úgy megy alacsony fordulaton is mint a meszes (gyanítom hogy gyárilag így kellene mennie az autónak)

Merre keresehető az oka? Esetleg turbó nyomásszabályzó vagy kipufogó nyomásszabályzó? Magasnyomású lehet? Netán a légtömegmérő vezetékek vagy a csatija hibás?

Szia
Én úgy emlékszem a Ts hűtő tetejének a sarkán nincs légtelenitő. Csak a jtd-n.
A TS-en a termosztát mögött a fűtőradiátorba menő dupla cső közül az egyik tetején van egy légtelenitő csavar.

Sziasztok. Giulietta 1.4 multiair vezérlés szíj+vízpumpa csere után cicergő/surrogó hangja van a motornak 1500 fordulat körül. Visszavittem a szervízbe, megnézték hogy a szíj szépen jár, sztetoszkóp hallgatás alapján nem a görgő/vízpumpa. Azt mondták várjak hogy bekopjon a szíj. Mennyire reális ez, járt már így valaki?

Azt írta: "és elment az autóból az erő..."

Nyikorgó hang? De nincs semmi más probléma? Úgy értem nincs erővesztés, nem kormol semmi?
Szerintem valami összeér, odaér valamihez, amikor a motor megmozdul nagy gázra.
Nekem a Q4-nél volt olyan egyszer hogy odavágtam az alját, és deformálódott a kardán mellett valami kis kábel konzol, pont annyira került közel, hogy kövér gázra ahogy bemozdult mindent elérte a kardánt, és cicergett.

Szia Köszi a választ. Valóban nem korrekt módon fogalmaztam meg a problémát de mint mondom nem ez a foglalkozásom, mérnökként ingám az alumínium henger fej öntésében vagyok otthon. Nos nem csak 5-ösben tapasztalom. Alsóbb váltófokozat esetében tapasztalható, ha nyomok neki egy kövér gázt.
A hangot bocsánat csak próbálnám hasonlítani valamihez, az ablaktörlő hülye hasonlat volt, tény hogy inkább nyikorgós hang.
A szerelőmben pedig megbízok, olasz specialista. Ha én mondom el szarul akkor milyen választ várjak. Most itt beszéltem itt hobbi autószerelő kollégákkal szintén a turbóra gyanakodnak. Ahogy te is írtad a turohoz sok minden kapcsolódik, bármi is lehet.

Köszönöm a válaszodat!