Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

Várpalota!
Napsütés!
25 fok!
GTV!
Álom!
122.011 km

A tank kiürítéses emberkísérletnek volt egy másik része is.
Mennyi a fogyasztás abszolút papás üzemben ha közben oda-vissza megmásszuk a Grossglocknert??
1.088 km-t sikerült megtenni a tankolt 57,13 és az osztrákoknál rátöltött 22,07 literrel.

7,28 liter/100 km jött ki, ami nem rossz.

Mondjuk indulás előtti teletanknál 6,68 liter/100 km jött ki a Balaton körüli sétakocsikázással. Eddig ez volt a legalacsonyabb érték.

Mindkét oldalon a küszöb hátsó részén alul volt egy rozsdás rész. Rendeltem javítóíveket és kicseréltettem, majd lefestettem.

A hiba jelenség az volt, ha a szegénység jelző felvillant, akor azonnal üzemanyag kútra kellett menni. Valahogy nem volt tartalék a rendszerben. Ha ilyenkor kisebb lejtőn álltam meg orral felfelé, már nem lehetett beindítani... Az autó vásárlásánál említette az előző tulaj, hogy volt üzemanyag pumpa cserélve, így gondoltam, hogy ott lehet valami turpisság. Első körben a szint jelzőre gyanakodtam, mert ahhoz képest nem kellett lényegesen kevesebbet tankoljak, mint ha valóban kiürült volna a tank. Így ezt vettem ki elsőnek. A gumi tömítésének rongyolódásán kívül semmi extra nem fogadott, itt minden rendben, az-az, hogy innen bekukkantva a tankba, furcsán néz ki a pumpának a pohara. Ez bizony nem volt a helyén, konkrétan az oldalára volt feküdve (1.kép).
Mikor kivettem, a pohár egyik oldala eltörve, és a tartó lemez sem rögzül bele (2.kép). Különösebben nincs jelentősége, így még mindíg vissza lehet rakni helyesen (6.kép). A gumi tömítés itt is el van rongyolódva, itt a tönkre ment részt ollóval vágtam le, és szilikon zsírral megkenve raktam vissza, a szintjelzőnél is így tettem. Most ígyekszem minél jobban kihasználni a benzint, hogy a tank aljáról a gumi maradványokat (3.kép) is könnyen el tudjam távolítani.. Egyenlőre az a tapasztalat, hogy nem hallani a punpa szörcsögését, mikor ráadom a gyújtást...

Lassan itt a szezon vége. Az alváshoz a "jobbik" benzinből kellene teletankolni PHuBi-t. Az akció sikeréhez meg minél jobban ki kellene fogyasztani belőle az E10-et.
Itt jön az emberkísérlet magammal.
Meddig tudok elmenni? - Sose szerettem kiüríteni a tankot, inkább előbb szoktam tankolni.
A mostani túrán is én mentem először a kútra.

A jó időre tekintettel ma is gurultunk egyet. A Grossglockner túráról hazatérve kb. negyedet mutat az óra. 80 km-re megyünk, ami 160 oda-vissza.
Már 60 km után fel-felvillant a szegénységjelző, de az úticélnál már többet világított mint nem. Emelkedőn felfelé kigyúlt, lefelé még néha elaludt. Az utolsó 20 km-en már folyamatosan világított.

Szóval az eredmény:
kb 120 km-t mentünk még, 57,13 liter ment a tankba. Ha a 60 literes gyári adattal számolok még volt majd 3 liter benne. Ha a korábbi méréseim kb. 62-64 literét akkor 5-7.
Sose fogyasztottam ki ennyire egy autómat se...

Adtam neki még egy esélyt, mielőtt vennék egy újat. Grill tisztító habbal pucoltam meg. A rövid tesztkör alatt nem jött vissza a P1132 hiba.

Látván a Giulia szép új fékjét és a fancy narancssárga emelőt, ügyfélpanasz érkezett, miszerint a Giulietta fékje módfelett csikorog.
Éshogynézzemmármegmergáz. Hiába próbáltam érvelni, hogy egy rendes versenyutó fékje igenis csikorog, na mindegy. Szóval ha már ilyen szépen sütött a nap, szétkaptam az elsőket.
3 év után a tárcsáknak 0.55mm válluk lett, a betétek alig koptak. Mindkét tárcsa szép állapotú, nem rozsdás, jól tartja magát. A Giuliáé szerintem nem bírja ilyen szépen, sokkal hamarabb rozsdakupacá válik, pedig az sót se lát.

Alapos tisztítás most nem volt, de nagyjából kitakarítottam, a betéteket is kosztalanítottam, és kaptak legyezőkoronggal egy precíz él letörést.
A csúszkákat kiszedtem, és kellett is tisztítani őket, 2-3 évenként úgy tűnik ez kötelező kör az úszónyerges fékeknél. ATE PlastiLube-al mentek vissza, a betétek fülei és felfekvő felületei is kaptak belőle. És még a rugók érintkezési pontjai is.

Ez ment gyorsan, féket felpumpáltam, próbakör, szépen fog, halk, nem nyikorog.
Ha lesz kedvem hátul is legalább a csúszkákat kiveszem, tisztítom, visszateszem, mert mintha most így elöl nagyobbat fogna. Fene tudja. Fog mint a ződfesék,indokolatlanul nagyot bír fékezni, pedig csak 305mm-es rendszer.

sok év használat után elérkeztünk az első "igazi" szervizhez, a fék- és olajcseréket nem számolva: kopogott az első futómű.
szemrevételezés útján megállapításra került hogy a 2 első stabpálca és a jobb kormány gömbfej is kuka.
mentünk még egy kört a futóművesnél is, szuper lett az autó.

Úgy 2e km-rel ezelőtt kivillant a fékbetét kopását jelző lámpa. Már tavaly akarták velem cseréltetni Érden a fékeket, de úgy gondoltam, ez ki van fizetve, még nem szólt, és pláne nem fogok márkaszervizes áron féket cseréltetni. Ja és köszöntem, nem kérem a gyári, butított Jurid betéteket.
Hogy miért? Mert az OEM Jurid betétek téglalap alakú surlódófelületűek és nem töltik ki a 330-as szép nagy tárcsát. A képek közt látszik. Gondolom így biztosan nyikorgásmentes, vagy biztosan cseréni kell a tárcsát is a hullámos kopás miatt amit ez okoz?

Sokat agyaltam, hogy milyen tárcsa betét kombináció legyen. Szerettem volna mart tárcsát előre, de nem akartam eltérni a gyári high carbon specifikációtól. A Tarox árszintjéig nem megyek el egy 5 év alatt lerohadó kopó fogyó alkatrésznél, úgyhogy igazából az igényeim metszetében nulla darab termék volt található.

Gondoltam akkor Brembo Prime.. amiről kiderült, hogy minden műszaki rajzon Sub-group 1 az anyagbesorolása, ami nem high carbon. Gondoltam akkor Textar, mert az high carbon, és jó árban van. Aztán rájöttem, hogy oké, de az meg nem a PVT hűtési megoldású, mint a gyári. Szóval az OE cucc tűnt a legjobb kombinációnak, úgy gondoltam azt a kb 30e Ft felárat (a párért) megadom érte.

Az ellentmondás még ott van, hogy a nem high carbon Brembo Prime mégis CE R90, fogalmam sincs, nem tudom, a gyári az gyári, majd 5 év múlva ráérek gondolkozni megint ezen.
A betét Brembo Xtra lett, P23 185X, teljes tárcsafelületet kitöltő profillal. A figyelmes szemlélőnek feltűnik, hogy a piros zajcsillapító élét hőálló Gun metal sprayvel átszíneztem, nem bírta volna a szemem a sárga nyereg alól kivillanó piros színt. Piros nyergesek előnyben.

Nos el is kezdtem a minap a szép napsütésbena munkát, és eljutottam egész addig, hogy basszus, az emelőmmel esélytelen. Nem tudom biztonságosan megemelni. Kellett egy laposabb profilú és nagyobb emelőtányérú emelő. Szerelés helyett így emelőböngészés ment, beletelt egy-két órába mire találtam jót, elviselhető áron, raktáron Debrecenben.

Lincos a157 lett, alu/acél emelő, 15kg, nagyon könnyű, dupla munkahengeres, tudom javasolni..kivéve hogy volt egy garanciális malőr vele, amit még aznap megoldottak.

A szerelés egy következő napos délutánra csúszott, pár órát eltöltöttem vele, nyugisan, alaposan. Valahogy így:

1. Brake sevice mode ON
2. Akku saru le (!)
3. Fékfolyadék tartály kinyit
4. Kerék le. Kopásjelző vezeték le. A nyerget alá kell bakolni, mert egy fém fékcső fogja összesen tartani a csavarok oldása után. Ezt nem akarjuk elhajlítani és masszív szívásba szaladni.
5. KÁVÉ
6. Én még fent a helyén a két stift kiütése után 2db lapos csavarhúzót a betét és tárcsa közé nyomva visszatoltam a dugattyúkat.
7 Két T55 torx csavar ki, féktárcsa biztosító csavar ki, óvatosan a tárcsát kilegózni a fém fékcsőre továbbra is vigyázva.
8. Jöhet ki a rossz betét, és a rugó. Majd tisztítás, ami sok idő, vigyázva a fém fékcsőre továbbra is. Gravírgép drótkoronggal a kerékagyat is szépre, de nem belemarva.
9. Új rugó bepattint, betétek fülei alá Ate Plastilube, és mehetnek be. A stifteken lehelletnyi Plastilube, mehet be amíg kézzel megy. A betéteknél figyelni! A belső oldali jobbos és balos, a kopásjelző vezetéknek megfelelően. A külső mindegy.
10. Kerékagyra nagyon vékonyan rezes paszta, főleg a központosító peremnél, majd tárcsa visszalegóz, biztosító csavar be.
11. Torx-ok vissza, némi közepes erősségű (kék) csavarrögzítővel. Nyomatékkulcs ízlés szerint. Ezután a stifteket visszütni rendesen, nem elfelejteni!
12. Kerék vissza, no kapkodás. Ha mindkét oldalon kész a szerelés, a féfolyadék szintre ránézni. Ha MAX fölé jött, tiszta (!!) fecskendővel leszívni. Ha okés, kupak vissza.
13. Beülni, és pumpálni párat a féken, amíg fel nem keményedik és stabil pedálérzet nem lesz..
14. Akksi saru vissza. Gyújtás rá (nem indít!), kézifék be majd ki, majd be. Kilép a szervizmódból, szór pár hibaüzit.
15. Autó beindít, majd kormány elteker falig balra, falig jobbra. Leállít. Majd beindít. Ekkor a hibaüzenetek elmúlnak, minden szép és jó.
16. Egy óra alatt összes szerszám, szirszar, zsír, limlom elpakol, napi 10e lépésszám elérve.
17. 20km óvatos fék bejáratás, az első métereken figyelve, hogy minden oké e. Lényegében kb 85km/h tempóról 45-50-ig lassítások 5 kisebb szakaszos fékezéssel. Ez 20-25km-en keresztül, ez az AP Racing ajánlása az első bejáratási fázisra.

És ennyi. A költségek az emelőt is tartalmazzák.

A bal ködlámpát elraktam valahova és nem találtam meg. Rendelnem kellett bontoplazaról egy másik darabot.