Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

Éppen elmúlt 5 éves az autó és kis híján elértük a 60k km-t. A nagy macerával járó hosszbordás szíj csere már tavaly megtörtént, mert arra 4 év vagy 60k km futásteljesítményt ad meg a kézikönyv. Most az évente cserélendő tételeken felül még 6 db új gyújtógyertyát is kapott a gép. Erre - eltelt időtől függetlenül - 60 ezer km-es csereperidóus van előírva.

Az érdi Autócentrum-Szabónál jártam és most is a Quadrifoglio-s körökben dicsőített Tóth Csabi szerelő végezte a munkát. Minden patika volt, az autó hibátlan állapotban van. Délután 1 órára érkeztem és kicsivel 3 után már távozhattam is.

Beavatkozások:
- Olaj csere
- Olajszűrő csere
- Olajleeresztő csavar cseréje
- Gyújtógyertyák cseréje
- Pollenszűrő csere

A számla a végén kicsit vastagabb volt, mint amire számítottam, de ennél a gépnél ez annyira nem meglepő.

Ismét megejtettünk egy olajcserét, közel 10 ezer km volt az olajban.
A szokásos Seleniad WR Diesel 5w30 olaj került az autóba.
Km óra állása: 286800 km

Hátul kopogott a jobb és bal oldali függőleges stabilizátor pálca, a cserével a kopogás megszűnt

Onnan indul a történet, hogy szezon elején, mikor elővettem az autót, feltűnt, hogy nagyobb sebességnél enyhén rázza a kormányt. Elgurultam a gumishoz, hogy nézzen rá a centrírra. Ez lehet az egyik legvalószínűbb ok és legköltségkímélőbb megoldás. Az elsőket megpörgetve a gépen, látszott, hogy nem teljesen szabályosan kerek a formájuk. Ugye, egy pontot nézve, fel-le járt a felülete forgás közben*

Azt mondta a gumis, hogy hosszabb állás miatt simán lehet, hogy kissé deformálódik az abroncs, érdemes emiatt kb. 2 hetente megmozgatni. Én télen nem használom az autót, de ha szárazabb idő volt, olykor gurultam vele egy kicsit. 2025/2026 telén azonban sokáig volt havas-latyakos. Volt egy 8 hetes időszak, amíg meg sem mozdult. Valószínűleg ez lehetett a probléma.
A hátsókkal nem volt gond. Nyilván, elöl van a motor és a nagyobb tömeg, ezért az első kerekek nagyobb terhelésnek vannak kitéve.

A gumis javasolta, hogy szerezzek be a kerekek alá egy gumiszőnyeget. Ha nem a merev betonpadlón áll, már az is segíthet a deformációt elkerülni. Így az OBI-ban vásároltam 4 db, 50x50 cm-es gumilapot. Kis méregetés után pedig elhelyeztem a garázsban. Az első tapasztalat az, hogy érdemes lesz majd valahogy rögzíteni, mert a ki/beállás során odébb tudja mozdítani a kerék.

*Egyébként nem kellett kidobni a gumikat, használni kell és vissza tud jönni még az alakja egy ilyen kisebb deformációból. Kellett hozzá párezer km, de sokat javult.

Egy korszak lezárult... Norbi ma elvitte... most már őt boldogítja... nagyon jó kezekbe került... nálam sem volt rossz helye, de Norbinál jobb tulajt nem találhattam volna... azt hiszem racionális döntést hoztam...

Vezérlés csere, szíj, görgők, vízpumpa,(GATES), hosszbordás szíj (Bosch), excenteres görgő (Magneti), vezetőgörgő (Dayco),a feszítőkar kb 1 éve volt cserélve.

Motorteret kipingáltam, sok apró kopás az eredeti festésen
A bal nyúlványt és az akku tálcát színre átfújtam
Az eresz jobb végén volt egy csúnyaság, javítottam
Légszűrő házat végül lefestettem, csalódtam a drága selyemfényű festékben, nem terült rendesen, az eredeti FRAM Fausto Carello&C. S.p.A. Torino pecsét marad
Első lökhárító belsejét rendesen kitakarítottam
Bal index házát krómoztattam, a spiáter nagyon lunkeres volt
Rendszámot kiegyengettem
Hűtőrácsot festettem
Futóművet kipingáltam, ahol érte a menetszél elég kopott volt, nyomtávrudakat lefestettem
Motort, motorteret áttöröltem
A-oszlopig alul is áttöröltem

Mennyi vacakolás, remélem volt értelme.

Felsíkoltatom... Én sem nagyon hittem el, de megpróbáltam. Másfél ilyen utángyártott olajteknő árábol el is készítenék. A befogás macerás.
Úgyhogy maradtam a B tervnél. 8-as üveglap, 120-as papír, kis erőfeszítés.
Végül összesen vagy 5 tizeded kellett levenni, mert billegett a két széle mentén és még a 25 százados gödör a furatnál.
Sajnos a célegyenesben feltöredezett a papír széle, frisset kellett felragasztanom. Így az utolsó 1 tized 10 perc alatt meg is lett. Végül átdolgoztam 400-as papíron is. Kár volt az időt a gépműhelyre rászánni.

Remélem ezzel behúzhatom a négyből négy kötelező tételt.
Persze nem tudtam megállni és belefogtam egyéb szabadon választott szépészeti ügyekbe is.

Elértük a 10e km-t, így hát elvittem olajcserére.