Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

A bal ködlámpát elraktam valahova és nem találtam meg. Rendelnem kellett bontoplazaról egy másik darabot.

Ott hagytam abba korábban, hogy beépítettem 2 db facelift előtti lengéscsillapítót a saját toronycsapágyával és rugójával, majd rájöttem hogy a rugó nagyobb motorosból származik és magas lett az autó eleje. Az egyik rugót visszacseréltem, de másra már nem volt idő.
Most szétszedtem mindkét oldalt darabjaira, a facelift előtti darabokat is és a super-hez való darabokat is.Rendeltem új felütközésgátlót, gumi porvédőt és toronycsapágyat (ami a lengéscsillapítón alul van). A két eredeti lengéscsillapító nem teljesen rossz, inkább csak érzek különbséget a kettő között összenyomáskor. Venni akartam 2 db új de régóta fekvő darabot, de azok sem voltak egyformák. Úgy döntöttem, hogy a meglevő Super-hez való darabokat rozsdátlanítom, lefestem és műszaki előtt megnézetem hogy mit tudnak. A torony többi darabjából is vagy kapott újat, vagy rozsdátlanítás és festés után raktam össze. Próbáltam összeválogatni a jobb darabokat azokból amik egyeznek.
Most a két oldal magassága egyezik, a karosszériát megnyomkodva úgy tűnik teszik a dolgukat, de ezz majd mérni kell.

Elkezdtem a project folytatását hosszu szünet után. Az első művelet a kormánymű cseréje egy Lizarte felújított darabra. Miután korábban kicseréltem a szervoolajat észrevettem hogy a jobb oldali szimmering folyat és a gumiharangból csöpög ki az olaj. Érdekes hogy az olajcseréig nem volt vele baj, pedig a bele valót kapta.
A felújítás mindenhol nagyságrendeileg annyiba kerül, mintha a szakál metálon rendelek egy már felújítottat és a sajátom leadom. Nem olcsó és teljes mértékben nem is vagyok elégedett a külsejével, de eddig a működésével nincs probléma.
A csere nekem elég nehezen ment, mert a tűzfal felőli csavarok nehezen hozzáférhetőek.

A 3as sebességi fokozat szinkrongyűrűje nem tökéletes, viszont sikerült találnom egy újat. Remélem tényleg passzolni fog a váltóhoz. Csere jövő tavasszal várható.
78 EUR

Az autó kezd műszakilag rendben lenni (bár még van mit csinálni rajta) viszont a külseje nem volt túl szép. A vízszintes elemek lakkhiányosak, a függőlegesek karcosak és ajtó rányitástól horpadtak. A bal hátsó sárvédő gittelve volt korábban és ez is ledobta a lakkot. Az első lökhárítót és jobb első sárvédőt cserélni is kellett, ezeket külön festettem.
Mivel az autó se nem V6 se nem OT esélyes sajnos, ezért az 1 milliós profi telifény már nem fér bele a költségvetésbe. Az az ötletem támadt, hogy a győri Standard colorban veszek hozzá alapozót, festéket, lakkot, mindenféle kelléket és az amatőrök kedvencének számító YouTube videók segítségével megpróbálom magam lefesteni. Természetesen a festékboltban is adtak rengeteg tanácsot. Úgy gondoltam nagy kárt nem teszek, mert legrosszabb esetben elbukom a festékek árát, dolgozom egy jó csomót, de az autó csúnyább úgy sem lesz. Jó esetben javítok rajta, kipróbálom hogyan működik ez és még tanulok is valamit.
A költségekbe nem számoltam bele a csiszológépet és a 2 festékszóró pisztolyt amit vettem, mert ezek megmaradnak és más projektekhez is jók lesznek.
A művelet legrosszabb része szerintem az előkészítés. Nem is gondoltam volna hogy ez ennyi munka lesz! Rengeteget csiszoltam munka után esténként a karosszériát. Aztán az alapozót újra.... (Viszont itt rájöttem hogy a fehér szín szerintem nagyon jól áll a kocsinak!)
A bázis és a lakk felhordása nagyon nagy tapasztalatot igényel, főleg ennyire különböző felületeknél. Ráadásul a garázs is kicsit szűkösnek bizonyult. Viszont ez egy nagyon szép szakma, a csúnyából szépet varázsolni jó dolog!
A végeredményről annyit tudok elmondani, hogy messze nem lett olyan mintha szakember csinálta volna, de szebb lett mint volt. A bázis jól sikerült, viszont a lakk sok helyen megfolyt. Ezeket próbálom becsiszolni és polírozni, de közben az élet egyéb területe került előtérbe és ez félbeszakadt. Tavasszal folytatódik!
A gyári színkód alapján kevertettem a festéket, de nem teljesen egyezik. Erre persze számítottam, ezért is jó, ha az összes elem festve van. Természetesen az ajtók belsején és a motortérben látszik az eltérés, de továbbra sem OT-ra készül az autó.
A blogot csak most írom meg, pedig már kb 2 hónapja eljutottam eddig. Abban reménykedtem lesz még időm vele foglalkozni, de idén már ezzel zárul a történet.

Korábban vettem 2 komplett első gólyalábat és ezeket szereltem be az eredeti helyett, mert az eredetiben a rugó rozsdás volt, a lengéscsillapítók pedig elég gyengék. A kerékagyat is megkaptam vele, ami 5 csavaros volt, ez azt jelenti hogy nem 2.0 TS hoz készült, kicsit erősebb a rugó, de gondoltam kipróbálom. sajnos kb 2-3 centivel magasabb lett az autó eleje így. Az eredeti rugókat ezért lefestettem és a jobb oldalit már kicseréltem, a bal oldali pedig még talán idén meglesz. A rugók vastagsága kb 0.2-0.3 mm-ben különbözik, mégis ennyit számít.

Nyomtattam központosítót és felni kupakot PETG-ből. Rendeltem hozzá 65mm-es felni matricát.

Találtam outlet motorsport felniket 4x100-as osztókörrel. Gyártóról csak annyit tudok, hogy egy kisebb holland cég. A felnik csak 8.1 kg tömegűek annak ellenére hogy 8x17-esek. Nyáron tervezem majd bevetni őket. A kidolgozási minőségük a front oldalon hibátlan, a hátuljára kevesebb figyelmet fordítottak, de ez nem fog látszani. A dizájnja egyszerű, talán régiesebb, de kifele dőlnek a küllők és teljes hosszuak, így talán nagyobbnak is néznek ki. Kíváncsi leszek hogy mutat az autó alatt.
A magyar posta nem bánt velük kesztyűs kézzel, de szerencsére elég jól be voltak csomagolva.

Kevés is volt benne és a színe sem volt már túl szép. Volt a garázsban még bontatlan, ezért gyorsan lecseréltem.

Rendeltem egy új kupakot a kiegyenlítő tartályra, mert valószinüleg az eredeti is kapott a lerakódásból.