Az ABS és a kézifék lámpa világított amikor a hibás generátorral mentem. Mivel az ABS vezérlő elég érzékeny a fedélzeti feszültségre, ezért azt hittem a kettő összefügg. Aztán a generátorcsere után a próbaúton kb 100m után újra világítani kezdtek.Megmértem a feszültséget és a töltés 14.2V , ezért ez nem okozhattam. Kiolvastam Multiecuscannal és 05- Szeleprelé névvel volt benne egy hibatárbejegyzés. Elkezdtem átnézni a biztosítékokat és feltűnt hogy az akku pozítív saruján levő házban a képen levő biztosíték lábai mozognak. Megmértem és néha nem volt kontakt a két lába között.
Szerencsére egy régi bontólátogatás alkalmával vettem egy másik ilyen biztosítékházat és benne volt ez is. Kicseréltem és minden megjavult.
Amikor felújítottam az autót rendeltem Angliából új váltó és motortartóbakot. A gyáriak nem voltak annyira rosszak, csak rozsdásak, de akkor úgy gondoltam hogy mivel nehezen beszerezhető alkatrész, ezért ha egyszer kicserélem többet nem lesz vele gondom.
Most a generátorcserénél meg kellett lazítani hogy tudjam fordítani a motort és akkor vettem észre hogy ki van szakadva a hosszu alsó csavar menete, nem tudtam nyomatékra húzni.
Megkerestem a régi gyári alkatrészt és tisztítás és festés után ezt építettem be. A nyúlványban levő anyák menete kicsit rozsdás volt, ezért ezeket megtisztítottam. Most minden újra nyomatékra van húzva és hibátlanul tart. Eddig kissé lógott a váltó, az alsó merevítő és a kipufogó között most láthatóan minimálisan nagyobb a rés.
Azt mondják a V6 Busso motoron két nagyon nehéz és időigényes feladat van, ez az önindító és generátorcsere. Az elsőt tavaly ősszel kellett cserélnem, a másikat pedig most. Azt olvastam egy rutinos szerelő 5-8 munkaóra alatt cseréli ki. Nekem kb 10 órámba tellett. Nem akartam levenni a segédkeretet, ezért a motor előrehúzásával és döntésével cseréltem ki.
Az eredeti generátorom egy korai generációs elvileg 100A-es darab, de nekem már nem volt cimke rajta. Hidegen alapjáraton megvolt a 14.1V, de ahogy bemelegedett menet közben már csak 13.7V környékén töltött, alapjáraton pedig semmit. Menet közben villogott a km-óra háttérvilágítása. Kiszerelés közben derült ki hogy még csapágyas is volt. Hallottam nyitott motorháztetőnél egy kis csapágy hangot, most kiderült, hogy ez volt az.
Az új generátor egy AS-PL által felújított darab. Az önindítóm is ilyen, azzal eddig elégedett vagyok, ezért választottam ezt.
A cserénél le kellett bontani többek között az alsó motorburkolatot, a kipufogókat, hátsó leömlőt, a jobb oldali féltengelyt, a motor billenésgátlóit felül és alul, a motortartóbakot. Ki kellett vennem a szívócsövet, akksit tartóval, légszűrőházat, hűtőventilátort és le kellett venni a felső toronymerevítőt. Mikor meglazítottam a váltótartó bakot akkor jöttem rá, hogy ott is vannak gondok. Ezután előre tudtam húzni és dönteni a motort, és emelve/süllyesztve sikerült kivenni a generátor rögzítő csavarokat, majd miután lekötöttem a kábeleket ki tudtam emelni.
Az új generátor egy későbbi generációs 120A-es darab, aminek a rögzítőcsavarjai megegyeznek, de a kábelek csatlakozása kissé eltérő. A gerjesztő kör kábelét meg is kellett hosszabbítani.
Miután mindent összeraktam már hibátlanul tölt az új generátor.
Az olajhűtő csere miatt cseréltem az olajat is. Kb 1.5 napig csöpöghetett a szétszedett olajcsőből is és az olajteknőből is. Ennél jobb alkalmam nem lett volna a cserére.
Mannol 10W-60 volt benne és egy gyenge pályanap és kb 1000 utcai km után már nem volt szép a színe. Egyébként is le akartam cserélni, mert csak bejárató olajnak szoktam használni, de ennél többet vártam tőle. Az igaz hogy nem volt szétfűzve a motor és valószinüleg a gyűrűktől és az olajjáratokból is mosott ki koszt, de ennél szebbet vártam mikor leengedtem.
Eddig Motul 8100at használtam, de most úgy gondoltam megpróbálom a Selenia Racinget.
Egy filtron olajszűrő volt fent, ehhez tökéletes az olajszűrő leszedő. Sajnos a V6-on nehéz a szűrőcsere, de ezzel simán megoldható felülről. Viszont az elvileg hozzá passzoló Mann-Filterre nem megy rá. A következő csere nehezebb lesz.
Az eddig használt G-Plus nevü 19 soros kínai olajhűtő a GTA-nál szerelt gyári helyen nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Sima utcai használatnál is melegedett. Akár 120 fokig is elment ha városban még állni is kellett lámpánál. Korábban a hűtő előtt középen volt, ott utcán nem volt ennyire vészes, de a Hungaroringen azért azzal is elment 130 fok fölé és hűtőkör kellett. A 10W60as olaj elvileg a 130 fokot még bírja, de jobb ha ezt már nem lépi át.
A race-shopon találtam egy Setrab series 6, 25 soros olajhűtőt leárazva, mert az alsó tartója sérült volt. Csináltattam hozzá a Fluidtechben 2 db csövet M22x1.5 átereszcsavarral és a másik végén először 7/8-os (AN10) csatlakozóval, de közben kiderült hogy 3/4-es (AN8) kell nekem. A cső 1/2 colos fémhálós PTFE. Ez bírja a forró olajat és megfelelően védett a külseje is. Sajnos a csatlakozócsere miatt elég rövid lett, de bízom benne hogy nem lesz vele gond. A felfogatásához és a levegő megvezetéséhez otthon gyártottam alkatrészeket.
Túlzottan nem tudtam még tesztelni, de a tegnapi 35fokban csak közúton és ma reggel 20 fokban közúton és a városban a 100 fokot sem érte el. Eddig hatásosnak tűnik.
A jobb kerék elé a dobbetétbe vágtam egy szellőzőt az olajhűtő mögé.
A bal első kerékcsapágyat már cseréltem, nem gyári volt, mégis lógott, ezért bizonytalan volt az egyenesfutás és hangot is adott. Mivel volt egy komplett csonkállványom egy donor autóból, és ebben hibátlan volt a kerékcsapágy, ezért így kompletten cseréltem.
A bal oldali lengőkar gömbfeje ki volt kopva. a két belső szilent szinte hibátlan, viszont a lengéscsillapítót tartó szilent is már deformálódott és repedezett volt. Rendeltem mindkét oldalra új TRW-t, de csak a bal oldali cseréltem. A jobb oldali még jónak tűnt. A csavarokat is kicseréltem.
Az előző pályanap alatt már hallottam hogy nagy terhelés alatt valami kattogás/morgás jön a féltengelyektől. Aztán már utcán is kezdett feltűnő lenni. Kicseréltem a 4 csuklót és ezek a hangok el is tűntek.
A belső csuklónál a szakál metál katalógus egy 100mm külső átmérőjű csuklót hoz, de az csak a 4 hengeres alfákhoz jó. Nekem 108mm-es kell, ami a dieselekhez és a GTA-hoz épült. Sajnos ebben már nincs választék. Amit sikerült venni annak a belső csillagja kis átalakítást igényelt. A gyári 28mm-es, az új pedig egy peremmel 32mm. A régi csillagon látszik kifényesedett rész, itt már kopott volt, de a képen annyira nem jön át. A két külső csukló volt már cserélve, GSP-t vettem annó, nem sokat bírt, most a FAG-al próbálkozom.
Egyik felnit görgőzni kellett. A gyári festék kicsit sérült a melegítéstől, de azt a részt lefújták hasonló fekete színnel. SDM Tech cég csinálta itt Győrben.