Az olajhűtő és a légcsatorna doboza már be volt építve egy ideje, utcán így is elég volt, nem ment 110C fölé az olajhőmérséklet. Pályanapon fokozottan fontos a hűtés, ezért rávezettem egy 63mm-es csővel a levegőt. Mivel a doboz 2 bemenetes, ezért az egyiket ledugózom, a másikon pedig a nagyobbik lehetőséget használom, ami 2.5 colos, 63mm-es. Ha nem lesz elég lesz lehetőségem a másik oldalra is csövet vezetni.
A Race-shopon az utolsó raktári Ultra Racing első alsó segédkeret merevítő le volt árazva. Meg is rendeltem és fel is szereltem. Az autó hasmagassága nagyon minimálisan, kb fél cm-el lett kisebb, mert a motorburkolat alatt elfér, csak egy kicsit hajlik jobban a burkolat alsó hátsó része.
Sajnos a GTA merevítőt nem tudtam felrakni, mert az én segédkeretem nem tartalmazza a behegesztett anyákat, lemezanyával pedig nem tűnt elég merevnek. Viszont mivel ez az Ultra racing merevítő ugyanazt a célt szolgálja, csak még masszívabban, ezért ez így megfelelő számomra.
Az autó viselkedését még nem próbáltam, de várhatóan masszívabb és pontosabb lesz az eleje, jobb lesz az irányíthatósága.
Találtam egy szett eredeti segédkeret merevítőt, ami csak a GTA-kon volt. Ez a lengőkar csavarjaival van felfogatva és a szettben vannak az új csavarok is.
A GTA-k karosszériáján alul van 2 extra lyuk, ahol ezeknek a meghosszabbítását lehet felszerelni, de ez sajnos az enyémen nincs, ezért ilyet nem kerestem. Elméletileg ezzel a futómű geometriája kevésbé tud torzulni nagy terhelésen, és pontosabb kormányzást, gyorsabb reakciót jelent. A Spideren a CUP-ok hasonló merevítője pici de érezhető javulást hozott. Elméletileg ennek ugyanaz a szerepe.
Egy hidegebb téli napon megjárattam az autót és észrevettem, hogy kb 80 fokig megy fel a vízhőfok és a fűtés sem túl erős. Kicseréltem a termosztátot és a hőjeladót is. Mindkettő gyári volt még az eredeti motorról.
A jeladó sem lehetett teljesen tökéletes, mert most simábban jár a motor hidegen is és melegen is. Valószínűleg működött, de nem volt már pontos. Fogyasztást még sohasem mértem.
Elsőre nem jó jeladót rendeltem, de végül sikerült megtalálni a megfelelőt.
Kb 3 évvel ezelőtt találtam egy 8x17-es felnit a marketplacen olcsón jó állapotban és még akkor megvettem, de eddig nem használtam. Nemrég egy csere alkalmával hozzám került 50 EUR-ért egy szett Dunlop Sportmaxx RT2 kb 5mm-es DOT2020. Felraktam a felnire és ezzel szeretném majd használni az autót.
A gyári kerék 7x17 ET40.5 (plusz 10mm nyomtávszélesítő) 215/45 R17. A mostani Azev 8x17 225/45 R17 ET35 (plusz a nyomtávszélesítő). Ez is legális, a forgalmiba be van jegyezve. A szélesebb felni előnyösebb és ugyanez igaz a gumira is.
Tavaly év vége fele valaki hirdetett a 156-os csoportban egy gyári mélynyomót. Ennek az a különlegessége, hogy a fl előtti és még nem Bose, kellőképpen ritka is. Mivel az én autóm gyárilag ilyen felszereltségű volt és a kábel meg a tartó is benne van, ezért gondoltam kipróbálom. Egyébként sem lenne nehéz bekábelezni, mert a két első hangszóróról kapja a magasszintű jelet, van neki táp és bekapcsoló szál.
Természetesen szét is szedtem hogy mi van benne és egy nagyon egyszerű kis erősítő kapcsolás hajt egy TDA IC-vel egy 4 ohmos hangszórót. Na most ebben egy 10 ohmos valami technics hifi hangszóró volt. A TDA kevéske kis teljesítménye nem hiszem hogy nagy bulit csinált így, ezért kicseréltem egy 2x2ohmos hangszóróra, amit egy másik mélynyomóból bontottam régen.
Beépítettem a ládát, de sajnos a takarója nincs meg. A hangja nem nagy előrelépés, de inkább a ritkasága miatt érdekelt.
Kaptam hozzá 2 db Bose ajtó hangszórót is. Ezek egyenlőre polcon vannak, de van tervem velük is.
Elvittem az autót műszaki vizsgára. Állítólag rég láttak ilyen állapotú 156-ost és V6-ost meg főleg. 2 lengéscsillapító már a végét járja, azon kívül minden megfelelt és aki arra járt mindenki megcsodálta.
Találtam 4db felújítandó eredeti GTA 7,5x17 ET35 felnit a közelben. Volt rajta 4db Sailun 215/45 R17 téligumi, amiből 1 defektes és nem javítható. Mivel nekem a maradék 3-ra sincs szükségem, ezért azt eladom.
Visszaraktam a gyári szívócső harmónika részét, így be tudtam kötni a hátsó hengersor forgattyúsház szellőztetését is és még gyáriasabbnak tűnik a motortér.Nyomtattam hozzá PETG-ből egy adaptert. Kíváncsi leszek mennyire bírja majd.
Pályanapon katalizátor és középdob helyett csak egy csövet használtam. Utcára visszarakom a katalizátort és a középdobot. Egyébként nem sokkal hangosabb a csővel sem, csak kicsit más a hangja.
A gyári katalizátor és a Ragazzon középdob volt az autó alatt amikor megvettem, de a csatlakozás már javítva volt. Viszont itt valaki 55 mm-es csövet használt, ráadásul rövid is lett, hiányzott belőle 3 cm, ami pasztával volt kitöltve, de így is kifújt. A 2.5 V6 kipufogója 60mm-es csőből van, ezért rendeltem hozzá 1 métert és 2 db kipufogó talpat. Kivágtam a régit, behegesztettem az újat. Viszont amire nem figyeltem eléggé az az hogy az előző verzió is ferdén állt és vagy a hátsó dob ütődik a lökhárítóhoz, vagy a középdob a hővédőhöz. Mivel ugyanabban a szögben próbáltam összerakni, ezért kb hasonló lett. Próbálok még igazítani rajta.
A középrész függesztője szakadt volt, kapott egy újat. Új tömítést kapott a katalizátor előtti és mögötti rész is.
