A jobb kerék elé a dobbetétbe vágtam egy szellőzőt az olajhűtő mögé.
A bal első kerékcsapágyat már cseréltem, nem gyári volt, mégis lógott, ezért bizonytalan volt az egyenesfutás és hangot is adott. Mivel volt egy komplett csonkállványom egy donor autóból, és ebben hibátlan volt a kerékcsapágy, ezért így kompletten cseréltem.
A bal oldali lengőkar gömbfeje ki volt kopva. a két belső szilent szinte hibátlan, viszont a lengéscsillapítót tartó szilent is már deformálódott és repedezett volt. Rendeltem mindkét oldalra új TRW-t, de csak a bal oldali cseréltem. A jobb oldali még jónak tűnt. A csavarokat is kicseréltem.
Az előző pályanap alatt már hallottam hogy nagy terhelés alatt valami kattogás/morgás jön a féltengelyektől. Aztán már utcán is kezdett feltűnő lenni. Kicseréltem a 4 csuklót és ezek a hangok el is tűntek.
A belső csuklónál a szakál metál katalógus egy 100mm külső átmérőjű csuklót hoz, de az csak a 4 hengeres alfákhoz jó. Nekem 108mm-es kell, ami a dieselekhez és a GTA-hoz épült. Sajnos ebben már nincs választék. Amit sikerült venni annak a belső csillagja kis átalakítást igényelt. A gyári 28mm-es, az új pedig egy peremmel 32mm. A régi csillagon látszik kifényesedett rész, itt már kopott volt, de a képen annyira nem jön át. A két külső csukló volt már cserélve, GSP-t vettem annó, nem sokat bírt, most a FAG-al próbálkozom.
Egyik felnit görgőzni kellett. A gyári festék kicsit sérült a melegítéstől, de azt a részt lefújták hasonló fekete színnel. SDM Tech cég csinálta itt Győrben.
Régóta szerettem volna egy OZ Alleggerita szettet. Az új kicsit drága arra hogy pályanapon esetleg sérüljön, ezért egy használt szettet vettem. 5x100 ET48 8x17 és 7kg. A 15mmes nyomtávszélesítővel tudom korrigálni az ET számot, de még így is könyebb lesz a felnik 90%-ánál.
A fékbetét ellenőrzésénél észrevettem, hogy az eddig használt nyeregtartóval túllóg a tárcsán és marad egy mm-es perem a betéten.
Egy szlovák vállalkozó gyárt profi nyeregtartót, ráadásul könnyebb anyagból és masszívabb felépítéssel. Felszerelve úgy tűnik hogy pontosan a tárcsa széléig lóg ki a betét és csak kb 400 gramm a korábbi 900grammos tartó+csavar helyett. Csak ezért nem vettem volna meg, de mivel így jobban passzol a betét is, ezért rendeltem belőle egy párat új csavarokkal.
Elővettem a teremgarázsból és megkapta a szokásos évindító olajcserét. 271060kmnél járunk.
Az idei szezont már a 156-ossal kezdtem. kb 3 éve nem volt pályanapon. Mivel a futómű és a motor is szét volt szedve, ezért ez most egy megbízhatósági teszt lett. 4 etapban vettem részt. Az elsőben nem használtam ki a motorerőt, próbáltam az íveket tanulni és a kocsira figyelni. 00:48.91 es legjobb időt mért a Raceboxom. A második etapban kezdtem jobban érezni a megfelelő íveket, próbálgattam a sperrt használni, itt már 47-es kört is tudtam menni. A harmadik etapban kezdtem jobban használni a motorerőt, és itt már el is értem a napon az én legjobb köröm, ami 00:44.59 lett. Ezzel bekerültem a Mazda MX5ND 2.0 -k közé, amiből 9 db vett részt ezen a napon. A negyedik etapon már a második körben hasonló 44-es időm volt, de nem kezdtem el jobban nyomni, pedig szerintem az autó egy jobb sofőrrel még 1-1.5 másodperccel biztosan tudna jobb köridőt.
A teszt eredménye így utólag átgondolva vegyes. Először is egészen jól megy az autó és a sperr szépen segít íven tartani. A hátsó üléseket és a csomagtartó tartalmát nem raktam ki, ezzel kb 50-70kg plusz súlyt cipeltem. A gumik a régi kopott 2020as évjáratú Michelin CUP2-k voltak, amik már öregek és kopottak, nehezebben melegedtek, nem annyira támogatják a jó köridőt. Az olajhűtő a két bemenetű levegőgyűjtőt kapta, de csak az egyik bemenetre tudtam 63mm-es csövet tenni, a másikat lezártam. Ez kevés neki, az 5. kör környékén kezdett elmelegedni a motorolaj. (140 fok környékét is elérte), a gumi meg kb ilyenkor kezdett üzemmeleg lenni. Nyomtatnom kell majd egy egy bemenetes gyűjtőt és be kell kötni nagyobb 80mm-es csővel. Az utolsó etapig nem használtam a rázóköveket, de ott rámentem egyre és hallottam egy kis kopogást előlről, innen már nem is erőltettem, ezért is nem javult tovább a köridőm. Majd hazafele a kátyúknál kb mindenhol hallottam újra.
Az eddig használt Hertz UNO szett hangja finoman szólva nem tetszett és rendeltem egy ESX-et helyette. Ilyet még nem használtam és ki szeretném próbálni. A legfontosabb az volt, hogy a PEI dóm helyett egy nagyobb szövet dóm legyen.
Eddig az a tapasztalatom hogy a magas nagyon sokkal szebben szól, mélyben viszont csak kicsit tud többet. Viszont mivel van mélynyomó ezért ez kevésbé számít.
