Szétszedtem a gyári mélynyomót és az erősítőmodul hűtőbordáját újrapasztáztam. Kicseréltem az eddigi 2x2ohmos Blaupunkt hangszórót és SAL AHX1620 4ohmosra. Nem csúcstechnika ez sem, de kicsit javult a basszus az autóban.
A pályanapra szánt OZ Alleggerita felni 8x17-es és ET48-as. Az osztóköre 5x100. Ahhoz hogy ezt tudjam használni fel kellett rakni az Eibach 15mm-es nyomtávszélesítőt, így a GTA gyári ET35-éhez képest hasonló (ET33) pozíciót kapott a kerék. Ez elvileg az optimális ehhez a futóműhöz. Az osztókör miatt rendelnem kellett mozgókúpos M12x1.25 40mm-es csavarokat.
A fekete felni nem annyira az én világom, de pályanapra jó lesz.
Rendeltem 2 db Michelin CUP2 225/45 r17-et az első tengelyre. Hátul marad 2 db használt még egy rövid ideig.
Tavasszal többször is jártam úgy hogy nem tartották meg a munkahengerek a csomagtérajtót. Már akkor megvettem, de csak most szereltem be. Nyáron nem volt vele gond és most akadt a kezembe.
Az ABS és a kézifék lámpa világított amikor a hibás generátorral mentem. Mivel az ABS vezérlő elég érzékeny a fedélzeti feszültségre, ezért azt hittem a kettő összefügg. Aztán a generátorcsere után a próbaúton kb 100m után újra világítani kezdtek.Megmértem a feszültséget és a töltés 14.2V , ezért ez nem okozhattam. Kiolvastam Multiecuscannal és 05- Szeleprelé névvel volt benne egy hibatárbejegyzés. Elkezdtem átnézni a biztosítékokat és feltűnt hogy az akku pozítív saruján levő házban a képen levő biztosíték lábai mozognak. Megmértem és néha nem volt kontakt a két lába között.
Szerencsére egy régi bontólátogatás alkalmával vettem egy másik ilyen biztosítékházat és benne volt ez is. Kicseréltem és minden megjavult.
Amikor felújítottam az autót rendeltem Angliából új váltó és motortartóbakot. A gyáriak nem voltak annyira rosszak, csak rozsdásak, de akkor úgy gondoltam hogy mivel nehezen beszerezhető alkatrész, ezért ha egyszer kicserélem többet nem lesz vele gondom.
Most a generátorcserénél meg kellett lazítani hogy tudjam fordítani a motort és akkor vettem észre hogy ki van szakadva a hosszu alsó csavar menete, nem tudtam nyomatékra húzni.
Megkerestem a régi gyári alkatrészt és tisztítás és festés után ezt építettem be. A nyúlványban levő anyák menete kicsit rozsdás volt, ezért ezeket megtisztítottam. Most minden újra nyomatékra van húzva és hibátlanul tart. Eddig kissé lógott a váltó, az alsó merevítő és a kipufogó között most láthatóan minimálisan nagyobb a rés.
Azt mondják a V6 Busso motoron két nagyon nehéz és időigényes feladat van, ez az önindító és generátorcsere. Az elsőt tavaly ősszel kellett cserélnem, a másikat pedig most. Azt olvastam egy rutinos szerelő 5-8 munkaóra alatt cseréli ki. Nekem kb 10 órámba tellett. Nem akartam levenni a segédkeretet, ezért a motor előrehúzásával és döntésével cseréltem ki.
Az eredeti generátorom egy korai generációs elvileg 100A-es darab, de nekem már nem volt cimke rajta. Hidegen alapjáraton megvolt a 14.1V, de ahogy bemelegedett menet közben már csak 13.7V környékén töltött, alapjáraton pedig semmit. Menet közben villogott a km-óra háttérvilágítása. Kiszerelés közben derült ki hogy még csapágyas is volt. Hallottam nyitott motorháztetőnél egy kis csapágy hangot, most kiderült, hogy ez volt az.
Az új generátor egy AS-PL által felújított darab. Az önindítóm is ilyen, azzal eddig elégedett vagyok, ezért választottam ezt.
A cserénél le kellett bontani többek között az alsó motorburkolatot, a kipufogókat, hátsó leömlőt, a jobb oldali féltengelyt, a motor billenésgátlóit felül és alul, a motortartóbakot. Ki kellett vennem a szívócsövet, akksit tartóval, légszűrőházat, hűtőventilátort és le kellett venni a felső toronymerevítőt. Mikor meglazítottam a váltótartó bakot akkor jöttem rá, hogy ott is vannak gondok. Ezután előre tudtam húzni és dönteni a motort, és emelve/süllyesztve sikerült kivenni a generátor rögzítő csavarokat, majd miután lekötöttem a kábeleket ki tudtam emelni.
Az új generátor egy későbbi generációs 120A-es darab, aminek a rögzítőcsavarjai megegyeznek, de a kábelek csatlakozása kissé eltérő. A gerjesztő kör kábelét meg is kellett hosszabbítani.
Miután mindent összeraktam már hibátlanul tölt az új generátor.
Az olajhűtő csere miatt cseréltem az olajat is. Kb 1.5 napig csöpöghetett a szétszedett olajcsőből is és az olajteknőből is. Ennél jobb alkalmam nem lett volna a cserére.
Mannol 10W-60 volt benne és egy gyenge pályanap és kb 1000 utcai km után már nem volt szép a színe. Egyébként is le akartam cserélni, mert csak bejárató olajnak szoktam használni, de ennél többet vártam tőle. Az igaz hogy nem volt szétfűzve a motor és valószinüleg a gyűrűktől és az olajjáratokból is mosott ki koszt, de ennél szebbet vártam mikor leengedtem.
Eddig Motul 8100at használtam, de most úgy gondoltam megpróbálom a Selenia Racinget.
Egy filtron olajszűrő volt fent, ehhez tökéletes az olajszűrő leszedő. Sajnos a V6-on nehéz a szűrőcsere, de ezzel simán megoldható felülről. Viszont az elvileg hozzá passzoló Mann-Filterre nem megy rá. A következő csere nehezebb lesz.
Az eddig használt G-Plus nevü 19 soros kínai olajhűtő a GTA-nál szerelt gyári helyen nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Sima utcai használatnál is melegedett. Akár 120 fokig is elment ha városban még állni is kellett lámpánál. Korábban a hűtő előtt középen volt, ott utcán nem volt ennyire vészes, de a Hungaroringen azért azzal is elment 130 fok fölé és hűtőkör kellett. A 10W60as olaj elvileg a 130 fokot még bírja, de jobb ha ezt már nem lépi át.
A race-shopon találtam egy Setrab series 6, 25 soros olajhűtőt leárazva, mert az alsó tartója sérült volt. Csináltattam hozzá a Fluidtechben 2 db csövet M22x1.5 átereszcsavarral és a másik végén először 7/8-os (AN10) csatlakozóval, de közben kiderült hogy 3/4-es (AN8) kell nekem. A cső 1/2 colos fémhálós PTFE. Ez bírja a forró olajat és megfelelően védett a külseje is. Sajnos a csatlakozócsere miatt elég rövid lett, de bízom benne hogy nem lesz vele gond. A felfogatásához és a levegő megvezetéséhez otthon gyártottam alkatrészeket.
Túlzottan nem tudtam még tesztelni, de a tegnapi 35fokban csak közúton és ma reggel 20 fokban közúton és a városban a 100 fokot sem érte el. Eddig hatásosnak tűnik.
A jobb kerék elé a dobbetétbe vágtam egy szellőzőt az olajhűtő mögé.
