Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

Kezd egyre reménytelenebbé tűnni abbéli küzdelmem, hogy a jó öreg 105-ös Alfámra eredeti gyári méretű 165R14 (H) gumiabroncsot találjak nem valami eszetlen áron.

Történt, hogy a 2024-ben teljesen elkopott, amúgy fantasztikus Falken SN832 után választott R nevű gumiabroncs ugyan nagyon jól néz ki, öreg járgányra készült, gyári méreten van, H-s jelzéssel, szárazon megüti a mércét, de amint kis nyirkosságot érez, igen gyatra tapadást tanusít. Tavaly ősszel Csetnek felé hiába ismertem a gyengéit, ennek tudatában haladtam az erdőben, azért csak-csak megúszott, aztán harmadikban pár tesztpöccre el is pörgött a nyirkos aszfalton, semmi tócsa, vizenfutás, csak nyirkosság volt, mintha havas lett volna az út. Akkor kapott egy vastag strigulát, ilyet messze nem tapasztaltam a Falkennel.
Tudom minden guminak vége van valahol, de ez igen gyengusz így, nem lehet egy jóízűt autózni, ha kicsit vizeske az út. Arrafelé ahol szeretek menni, gyakran nem is látszik az úton az erdő mélyén a nyirkos felület, tehát nyugtalanító a dolog. Úgyhogy idő előtt nyugdíjaztam a legutolsó túra során.
A Falkennel 60-70% kopottság mellett '23 őszén egyébként szándéskosan esőben egy egész napot autóztam a gömöri szerpentineken és nagyon szórakoztatónak találtam, lehetett rendesen haladni. Ez volt a viszonyítási alap számomra. Ja és Kakucson is esőben mentem vele elfüstölve egy egész tank benzint. Az is fain volt.
A megoldást egy korábbi követelményem feloldása jelentette: ha nincs megfelelő 165R14, akkor bizony el kell fogadni a 185/70R14-et. Ezzel lezárult egy másik korszak, ahogy a javított műszerfal is lezárt egyet a nyáron.
Hát így megy ez a veteránozás.

Az új szerzemény papír szerint kiváló vizes útra, de nem csak a vízelvezetés a titok szerintem, mert nagy vízben, esőben sosem használtam az R márkát. Az anyag mikroszerkezetére gondolok, azt meg ahogy látom a köröm teszt sem nagyon mondja meg biztosra.
Na majd kiderül ez hogyan viselkedik, vajon második szezonra tartja-e magát. Nagymúltú gyártó abroncsa, tele vagyok reményekkel.

Kép1 Az új cucc és a levetett: hiába a régies megjelenés, az most már kevés lesz, elég volt
Kép2 Az új cucc és a kopott Falken: egyébként a Falken ahogy kopott, lett egyre fainabb szárazon, de megtartotta a fickósságát nyirkoson. Vizen nyilván már vacak lett volna ennyire kopottan. Három és fél szezont futott
Kép3 Az új nullméteres abroncs a járgányra szerelve. Legkívül a haránt futó horony 8.7mm mély, belül 7.7mm.

Az volt az ötlet, hogy ha már kimaradt a nyár az autóval, akkor egy remek lehetőség a hátrány lefaragására. Elterveztem, hogy az 526-os úton megyek keresztbe a kedvenc helyekre. A Krivány-Nyustya szakaszon már jártam, a Nyustya-Rozsnyó részt szinte kanyarra ismerem, annyiszor jártam rajta az utóbbi években. Kíváncsi voltam a Divinye-Krivány szakaszra, persze tudtam, hogy Szénavár után nem járható. Sajnos felkoppantam a lehajtónál Bozók előtt, felújítják. Kerültem Zsólyom és Gyetva érintésével. Végül azt kell mondjam Nyustyáig semmi különös számomra, volt oka, hogy nem járkáltam arrafelé. Nyustya-Rákos rész néhol elég vacak már, egy időben sokat jártam rajta, de van nála sokkal jobb.
Érdekes felismerésem volt. Most hogy a hagyományos balatoni csúszóson nem volt ráhangolódás az autóra, hiába mentem már vele órákat, csak nem éreztem az autót. Aztán egy pár perces szünet után visszaültem és minden összeállt. Fura dolog.
Mindenképpen a Rákos-Lévárt rövidke szakaszra is el kellett menjek, az egy nagy kedvencem.
Aztán a kihagyhatatlan Szirk, Turcsok. Tankolás Nagyrőcén, majd Csetnek, Rudna, Rozsnyó.
Nálam a topon most három hely van: Nyilas, Hollópatak és Stósz. Az első kettőt meglátogattam, mentem jó párat, az utóbbit másnapra tartogattam, mert elfogyott a nap és akkorra már kellemesen el is fáradtam.
~460km

Estére a szerény faházas szállásra készültem Aggteleken, de későn érkeztem, így csak a sátramat tudtam bevetni. Szerencsém is volt, hogy megépítettem, mert hajnalban volt egy nagyobb eső.
Másnap Nyilas megint, de még nyirkos volt sokfelé az út, ez a gumi meg annyira gyenge ilyenkor, hogy nem lehet élvezetesen haladni, úgyhogy kicsit kirándultam Poprád felé. A 3227-es utat néztem ki Káposztafalva felé, jól indult, de az erdő mélyén nagyon vacak volt a felület. Volt moha és páfrány no meg fenyő. Páratlan környezetben vezet.
Sajnos a Magas-Tátra teljesen felhőben volt, de kárpótolt a 66-os út. Most végig teljesen üres volt az én irányomban, senkit nem értem utol. Így üresen nagyon klassz kis meredek, szerpenines, jól kiépített útszakasz.
Még visszamentem a Hollópatak, Nyilas részekre, fordultam jó párszor, aztán elindultam hazafelé a szokásos útvonalon. Stósz most kimaradt. Rozsnyó, Aggtelek, Ózd, Szilvásvárad, Gombóc Artúr Vidéki Nyalodája, Eger, Jászapáti, Kocsér, Kecskemét.

Jól ment az autó, mint mindig, azzal nincs hiba, de ha nyirkos az út ez a gumi nagyon gyenge. Gyepáltam, van még mindig rajta 1-2 milli, valamit kellene szerezni helyette, ugyan mit, ezen tökölök egy ideje. Ebben a méretben nehéz ügy.
~500km
Összesen ~960km
52524km

Nyustya után
Lévárton a Turulnál
Nyilas felé
Nyilas felé II
Nyilas felé III
Ugyanott
Borzovai leágazótól a Magas-Tátráig ellátni
Reggel Aggteleken
3x a 3227-es
Betlenfalva után a Hernádhoz közel

A fiatos srácokkal 29 éve járunk túrázni, FiaT 500-zal, barátnőkkel, feleségekkel, fiainkkal, mikor hogy. Most először se Fiat se utas. Egy 1971- es VW 1300 és egy 1965-ös Seat 600 voltak az Alfám mellett a csapatban.
Kmét-Örkény-Pécel-Szada-Keszeg-Bánk-Drégelypalánk
~200km

Miután a papírok elkészültek gondoskodni kellett még pár fontos apróságról, hogy teljes legyen a kép. Felkerült a rendes kipufogó és kapott egy új gyújtásmegszakítót, benne volt a méter, ne az út szélén kelljen reszelgetni.
Gyújtásállítás.
Két próbakört tettem Izsák felé szombaton és vasárnap is. Minden rendben van, jó lesz.

~80km
51464km

Rövid szemle után a vizsgabizottság megegyezett abban, hogy az autó így tényleg rendben van. Emlékeztek a kisebb bibikre is, azon felül készültem, szerencsére nem emelték jelentősen a lécet, de egy a hátsó futóművet érintő kisebb esztétikai elfogadható hibára azért írásban is felhívták a figyelmet. Lényeg, hogy road-legal a járgány. Megvan a muzeális papír és a műszaki is, hurrá!

Este egy kisebb körrel ünnepeltem, Kadafalva felé kerültem egyet. Volt vigyor. Még a rendes kipuff hiányzik róla, de annak felszerelésére már nem volt kedvem.

Késve, de kezdődik a szezon!

Egy bontóból sikerült egy jobbos index házat szereznem. Nehéz volt eldönteni milyen állapotban van a króm, de szerencsém volt. Nagyon rendben van. Kicseréltem ezt is.
Nagyon sápadt volt a rendszámtábla-világítás minden része, kicsit kifényesítettem. Hátsó lökhárító belsejét alaposabban kitakarítottam krómtisztítóval. (A lökhárítók rozsdamentes anyagból készültek.)
A csomagtartó kárpitozást kicseréltem
Az üzemanyagtöltő körüli lerongyolódott gumi alkatrész helyett egy jobb használtat beépítettem. Alatta a látható betöltőcsövet lefestettem.
Pótkereket, rögzítőjét átfesettem, emelőt és tartó konzolját átfestettem.
Jobb ajtó behúzóját is javítottam.

Majd abbahagytam. Csak abbahagyni lehet

Aztán másnap a vizsga előtt este nyolc és kilenc között nekiálltam újra, mert jobbnak láttam, ha a motor alatti átkötés alját is lefestem, múltkor ez téma volt, minél kevesebb támadási felület maradjon. Sajnáltam a vörös gyári alapozó és a gyári zöld ködölt rész lefedését. (biztos vissza lehet mosni, ha kell)

Mindösszesen 30-40 óra ugrott rá és egy nagyobbacska összeg is elhagyta a pénztárcámat a műszerfal javítására ez alatt a három hónap alatt.

333333km

Kmét-Pula-Kmét
1440km
333781km

Nálunk 10 éve szolgálatban.

332097km

Motorteret kipingáltam, sok apró kopás az eredeti festésen
A bal nyúlványt és az akku tálcát színre átfújtam
Az eresz jobb végén volt egy csúnyaság, javítottam
Légszűrő házat végül lefestettem, csalódtam a drága selyemfényű festékben, nem terült rendesen, az eredeti FRAM Fausto Carello&C. S.p.A. Torino pecsét marad
Első lökhárító belsejét rendesen kitakarítottam
Bal index házát krómoztattam, a spiáter nagyon lunkeres volt
Rendszámot kiegyengettem
Hűtőrácsot festettem
Futóművet kipingáltam, ahol érte a menetszél elég kopott volt, nyomtávrudakat lefestettem
Motort, motorteret áttöröltem
A-oszlopig alul is áttöröltem

Mennyi vacakolás, remélem volt értelme.