Még mindig az egyik legjobb kiállású verda a parkolóban.
Most nem sikerült.
Elszámoltam magam és alábecsültem a dolgot, mondván ami eddig elfogadható volt az ezután is az lesz. Igaz, egy dologban rontottam az összképet, de nagyon sokban pedig javítottam. Nekem így is nagyon szép és nálam erőteljes használatban van az autó, kicsit más szemmel ítélem meg a dolgokat, mint a veteránosok nagy része.
Nagyobb is lett a szigor. Állítólag sok vita kerekedett a megítélések egyenszilárdságának hiányosságai okán. Ezért most bevallottan igyekeztek a szinten emelni. El tudom fogadni az érveket, mert lehetne még szebb itt-ott, látom én is. Mindig lehet. Csak az 58 éves műszerfalat kicserélni mert van rajta két repedés meg a legalább 40+ éves ülésen egy folt, az nekem fáj mint nagy csodálójának az öreg autók eredetiségének, megörzöttségének, történetének.
Pechemre az autó se nem eredeti, mert volt kívül festve, se nem bolt&nut restaurált.
Sajna ezzel a bukfenccel a nyár kiesik. Gömörben nem fogja az erdő csendjét megzavarni a kipufogó durrogása, a motor hörgése és a gumik csikorgása. Van még egy hónap papírja.
Sikerült egy Altissimo 250.12.19. tolatólámpa búrát szereznem egy német bontóból. Utángyártott nincs. Eltakarítottam. Felszereltem.
Az autót lemostam, kifényesítettem.
Beszereztem a Carello 07.480.700.-as fényszórót, az való ide. Felszereltem.
Jobb első helyzetjelző makacskodott. Izzó jó, biztosíték jó. ?. A sok matatás miatt egyszer csak működött.
Tank beszerelési nyomokat festéssel javítottam.
Megfelelő kipuff. felkerült.
Alámerültem, elkészült.
215075km
Minden rendben találtatott. Mehet.
Jobb első ülésen is kiegészitettem a deréktámaszt egy 15millis polifoamlappal.
Talán megvan a rejtélyes zörgés oka rossz úton. Nem B-oszlop, sem ajtón belül, hanem maga a jobb első zár. Állítottam rajta. Végre megszűnt a zaj.
326128km
Az őszi nagy ülésfelújítási meló során nem végeztem 100%-os munkát. Ahogy jött a meleg, a vezetőülés egyre gyakrabban nyikorgott. Már ősszel megfigyeltem, ha a PU szivacs érintkezik festett, felületkezelt, sima felülettel, ott lehet nyikk-nyikk.
Este még volt egy kis időm, bizva, hogy csak ennyiről van szó, nekiláttam. Ülést előrebillentettem és megtaláltam a kérdéses egy négyzetcentis részt. Szerencsére oda tudtam gyógyászkodni az öntapadós filcszalagot.
Úgy néz ki sikeres volt a beavatkozás. Hurrá.
Megyünk tovább.
325080km
Lassanként a négy felni belsejét is meg tudtam takarítani a fékportól. Melós, lopott félórák mentén haladtam. Lehet van hozzá jó vegyszer, de én még nem találkoztam vele, úgyhogy kefe, mosogatószivacs majd ScotchBrite. (RAL 7040, 9006)
Hátsó fékbetéteket menetrendszerint cseréltem.
Rögzítőfékeket beállítottam. Az egy mumus.
Gumikat ellenőriztem, X-ben felcseréltem. A bal első mindig a legkopottabb, a jobb hátsó a legkevésbe, a szerpentinek így használják el a jobboldali közlekedés miatt. Az elsők kb. 4.5 a hátsók 5.0 millin vannak, nagyjából még ennyi métert fognak bírni.
A jobb oldali kerék az első tisztítási lépés után. 5 év fékpora makacsul kapaszkodik a felületen
Festés nélkül ennyit tudtam kihozni ebből
Gumi állapotfelmérés a csere előtt
Próbaúton a fék bevasalva
50540km
Haladgatok. A közelmúltban ezek készültek el:
Küszöb pöttyözés. '23 októberében a vizes túra alkalmával túl sok felázott, nehéz és éles tűlevelet kapott főleg a jobb küszöb. Itt-ott csúnyán lekapta a színt. A homlokfal alján is voltak kisebb sérülések.
Hátsó futómű tisztítás. Végre elkészült a komplett diffi ház kifényesítése is.
Első futómű tisztítás. Büszkeséggel tölt el, hogy a jobb első rugón az eredeti sárga matricás jelölés még mindig ott van. ''ILMA53, bármit is jelentsen.
Első futómű alsó lengőkar csapágyak porvédőit megette az idő vasfoga. 22 évre volt szüksége rá. Hivatalosan a futómű teljes szétszerelésével lehetett volna javítani, a zárt gyűrűt felszerelni, de azt azért mégsem. Szeletelt PU csőhéjból készült a csere darab, sok gépzsírral kezelve.
Még van pár tétel a listán.
