Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

Rövid szemle után a vizsgabizottság megegyezett abban, hogy az autó így tényleg rendben van. Emlékeztek a kisebb bibikre is, azon felül készültem, szerencsére nem emelték jelentősen a lécet, de egy a hátsó futóművet érintő kisebb esztétikai elfogadható hibára azért írásban is felhívták a figyelmet. Lényeg, hogy road-legal a járgány. Megvan a muzeális papír és a műszaki is, hurrá!

Este egy kisebb körrel ünnepeltem, Kadafalva felé kerültem egyet. Volt vigyor. Még a rendes kipuff hiányzik róla, de annak felszerelésére már nem volt kedvem.

Késve, de kezdődik a szezon!

A tankot szét kellett vágni, és homokszórni. Ekkor kiderült, hogy hol van elgyengülve az anyag. Ezt ki kellett lakatolni, majd a szétvágott részeket újra össze kellett hegeszteni. Ezután következett a nyomáspróba. Ami elsőre nem sikerült, így újabb hegesztés következett, de végül jó lett.
Ezután a belseje kapott egy epoxi bevonatot, így a jövőben már nem fog rozsdásodni.
Jött a külső festés, majd ki lett cserélve a belső szűröbetét, a csatlakozó idomok rendbe lettek téve.
A szintjelzőben van a tartalék jelző áramköre is (a narancssárga lámpa a műszerfalon az üzemanyag szintjelző mellett). Ennek van egy rugója, ami zárja az áramkört, amikor a szintjelző egy bizonyos szint alá megy. Ez a rugó eltört mert annyira korrodált volt. Nem volt más lehetőség, újra kellett gyártani. Ezzel eljátszottam szerintem 3-4 napot mire sikerült olyan rugót készítenem, ami jól működött...

Legvégül pedig visszakerült a felújított tank az autóba.

Felmértem az üzemanyagrendszer hibáit és elég elkeserítő a kép.
- fémcsövek rozsdásak
- tank rozsdás
- új szűrő kell
- új üzemanyag szivattyú
- összes gumicsövet cserélni kell

Elkezdem összeszedni az alkatrészeket, közben pedig a tankot elvittem egy helyre, ahol fém üzemanyagtankok felújításával foglalkoznak.

Kiszedtük a hátsó futóművet. Ezt is darabokra kell szedni és felújítani.

Amit tervezek:
- rozsdátlanítás és festés
- csavarokat horganyoztatni
- új kerékcsapágy
- új szilentek
- váltó átnézés/felújítás
- kuplung tárcsa csere
- új kuplung munkahenger beépítése
- féknyergek felújítása
- új féktárcsa és fékbetét

Nagy meló lesz és előtte az üzemanyagrendszert rendbe kell tenni, mert ha a futómű visszakerül, akkor ahhoz már nehezebben férek hozzá.

Eddig bírta az akksi!Most Bannert vettem...4-5 évig csak kibírja.

2026.09.07, este 8 óra... ez volt a 10. évfordulója annak, hogy hazahoztuk a Spidert :)

Nézzünk vissza így a nyár elmúltával a 2026-os évre. Először is úgy kezdtem, hogy ellógtam a Zsámbéki talira. Persze, lefülelt a család, és kaptam egy vaskos bevásárló listát hazafele menetben, amit sikerült dokumentálni is. Azután júniusban megkeresett egy szimpatikus fiatal pár, akik szerették volna, hogy a Spider legyen az esküvői autó életük nagy napján - nem mondhattam nemet! :) Júliusban Kraszy invitált egy veteránautós 2 napos túrára, remek társaságban és nagyon jó hangulatban jártuk be az ország közepét és Eger környékét. És szerencsére még nincs vége, mert két hét múlva támadunk a Grossglockner felé.. :)

Augusztusban újabb 2 éves mandátumot kaptunk a műszaki vizsgán, és lecseréltük az olajat is persze.

Most nézem, hogy ilyen régen nem blogoltam? Több mint egy éve... akkor is a 2024-es évről volt a szó. Pedig 2025 igen mozgalmas volt! Kezdtük egy remek kirándulással a Bakonyba, ahol Giuseppe remek pörköltet főzött nekünk bográcsban! Utána következett a Selénia Rally, amin legnagyobb meglepetésünkre a legpontosabb szintidő, a legjobb Spider és az összetett 2. helyet csíptük el. Utána júniusban szerveztünk egy fotózást páran Kápolnásnyékre a Halász-kastélyhoz, ősszel pedig remek 3 napos túrát tettünk Ausztria-Szlovénia-Olaszország kanyarokkal - ezekről Piritu sokkal részletesebben beszámolt, mint én tudnék :) Kötelező olajcsere persze megvolt, egyéb műszaki hiányossággal nem volt dolog, de szereztem végre 2.0 és T.SPARK feliratokat! ezeket még nem tettem fel :) Október elején, szezonzáróként a Várpalotai talira mentünk, előtte pedig kezelésbe vettem a fekete elemeket egy picit. Újra fújtam a tükröket, az ablaktörlő karokat és a levélrácsot is.

Egy bontóból sikerült egy jobbos index házat szereznem. Nehéz volt eldönteni milyen állapotban van a króm, de szerencsém volt. Nagyon rendben van. Kicseréltem ezt is.
Nagyon sápadt volt a rendszámtábla-világítás minden része, kicsit kifényesítettem. Hátsó lökhárító belsejét alaposabban kitakarítottam krómtisztítóval. (A lökhárítók rozsdamentes anyagból készültek.)
A csomagtartó kárpitozást kicseréltem
Az üzemanyagtöltő körüli lerongyolódott gumi alkatrész helyett egy jobb használtat beépítettem. Alatta a látható betöltőcsövet lefestettem.
Pótkereket, rögzítőjét átfesettem, emelőt és tartó konzolját átfestettem.
Jobb ajtó behúzóját is javítottam.

Majd abbahagytam. Csak abbahagyni lehet

Aztán másnap a vizsga előtt este nyolc és kilenc között nekiálltam újra, mert jobbnak láttam, ha a motor alatti átkötés alját is lefestem, múltkor ez téma volt, minél kevesebb támadási felület maradjon. Sajnáltam a vörös gyári alapozó és a gyári zöld ködölt rész lefedését. (biztos vissza lehet mosni, ha kell)

Mindösszesen 30-40 óra ugrott rá és egy nagyobbacska összeg is elhagyta a pénztárcámat a műszerfal javítására ez alatt a három hónap alatt.

Első lépés: szét kellett szedni az egész futóművet. Ebből a torziós rudak kiszedése volt a legnehezebb feladat, de szerencsére roncsolás nélkül sikerült kiszedni.
Ezután következett az alkatrészek megtisztítása (homokszórás, rozsdamarózás) majd alapozása és festése.
Minden szilent és gömbfej ki lett cserélve és kapott új gátlót.
A stabilizátor is kapott új szilenteket.
A fék fel lett újjítva és kapott új tárcsát és betétet.