Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Műszakira készülve ennyi javítani valót találtam még. Kissé be vannak repedezve, ezért kicseréltem. Az autó viselkedésében nem várok semmi változást.

20 éves lett a vas. Ebből 17-et velem töltött. Nem ment sokat mert céges kocsi is volt közben, 70000-rel vettem, most 170000 van benne. 486000 Ft volt a szervíz, javítások, gumicserék összköltsége.A műszaki díja nincs benne. Ebben munkadíj nincs kivéve a gumist, mert szervízben sose járt. Az 28600 Ft/év. Szerintem nem olyan rossz. A kuplung-kettőstömegű még eredeti, az még megdobhatja. De összességében ez egy jól eltalált verda, a motor megbízható, sose hagyott ott. Egyszer tűzkarikákat cseréltem az út szélén a horvátoknál, de onnan is lábon jött haza. Ja, és a karosszéria 20 évesen olyan állapotú, hogy a vizsgákon gond nélkül átmegy.
Úgyhogy marad a kicsike, előre a végtelenbe, és tovább!😄

Újkora óta hallom a hangot. Finom zörgésként indult, sosem szerette a fülem, de nem csináltam felhajtást belőle. Minden évben a kötelező szervízen megemlítettem. Meg is nézték nekem mindannyiszor. Először üzemenyag szivattyú zörgésként azonosították, következő évben olajszivattyú láncot cseréltek a gyár javaslatára. A gyár kapott videót, és kiírták a cserét. Mondanom sem kell, nem az volt. Akárhol, akárhányszor mondtam, hogy lóg a wastegate, megkerülték a témát. Nézegették a wastegate összekötő rudat.. de ezen már ezerszer túl vagyok, ha az lett volna, már rég nem zörögne.
A szomszéd Tomi egyből vágta rá, hogy wastegate. A BMW szerelő Geri szintén. Több ismerősöm és jómagam is 99% biztosan azt gondoltuk, hogy wastegate hiba. Évek óta tudom, hogy vagy garanciaidőn belül eljutunk a diagnózisig, vagy lesz egy turbójavításom zsebre. Már amennyire ezt itthon meg lehet javítani. Lehetséges, de vágni, hegeszteni mindenképp kell, mert a wastegate szelep nem kiszerelhető, csak ha a kar hegesztését leköszörüljük.
Vicces módaon Aliexpressen 7000Ft a javítókészlet, szóval igazából a munka nagy vele. Perselyezni kell, majd összerakni és még a kalibráció is bonyodalmas, nagyon érzékeny a motorvezérlés a wastegate nyitás minimális eltéréseire is.
Szóval.. hogy folytassam ahol abbahagytam, Érden nagyon korrekt módon álltak a dologhoz, egy évvel a téves lánccsere után, bekérték az autót egy egész napos átvizsgálásra. Én elmondtam, hogy szerintem mi lesz a gond, és innen is köszönöm, hogy elfogadták amit mondok, tehát valóban ott kezdték a vizsgálódást.
Én nem mertem lehúzni a wastegate csatlakozóját, hogy kézzel kinyissam, és úgy meghallgassam, hogy zörög e. Féltem, hogy beírja a hibát, és nem bírom törölni.
Nos, pontosan ez történt. A szervízben megpróbálták így beazonosítani, hogy valóban a wastegate zörög e. Betárolta a hibát, és többé nem is lehet törölni.
Határon volt már, és éreztem, hogy itt az ideje ezzel kezdeni valamit, mielőtt megáll alattam az autó. Kicentiztem, 39999km-rel az órájában ottragadt Érden, vészmódban.
Megállapították a turbóhibát, a gyár engedélyezte a turbó cseréjét. Alkatrész megrendelve. A bibi csak az, hogy hiány cikk, akár hónapokat is várhatok ha nincs szerencsém.

Hogy szerencsém van e? A műszaki fülem talán megmentett attól, hogy egy szlovéniai nyaralás közepén ragadjon limp-ben az autó. Ennél jobbkor nem adhatta volna fel, pont ott a szervízben. Küzdős lesz. haza kell hoznom vészmódban, majd felvinnem amikor megjön az alkatrész. Valódi csereautó nincs, egy Fiat 500 van most nálam, de visszacserélem holnap a megkotlott Giuliára. Nyaralni nem Giuliával megyünk.
És ennél rosszabbkor sem adhatta fel, mert pár hét és irány Szlovénia. Előtte egy fontos pesti út. Utána egy út a reptérre, és egy hét múlva haza. Na ezeket biztosan nem a Giuliával oldom meg. Sőt még nem tudom hogyan.

A dolog szépsége, hogy nem sokat használom, 10e km egy évben. Most éppen szükség lett volna rá. Nyilván megoldom nélküle. De ez kérdéseket vet fel. Szükségem van nekem autóra egyáltalán? Ha nélküle is megoldom, minek? Szeretem, a legjobb autóm eddig, de zavar amikor én vagyok az autóért, és nem az autó értem.

Miután kiderült, hogy a Giuliával nem tudunk elmenni nyaralni, fel kellett pörgetnem a dolgokat. Szeptemberben volna esedékes a szervíz, kénytelen voltam előrehozni. A karbantartásokat megkapja évente, de külföldi, hegyi és autópályás túrára nincs felkészítve. A kiegyenlítő tartály barnul, a fagyállója sok éves, még ha nem is sok km van benne. A fékfolyadék szintén.
Mivel az időkép rossz időt írt vasárnaptól, nekiálltam egy napernyő alatt, hogy amíg birok eljussak a folyadék, szűrő cserékkel. Felbakoltam fagerendákra, és a gyermekemnek is megtanítottam, hogy addig autó alá soha nem megyünk amíg az fel nincs stabilan bakolva. Aztán leszenvedtem a haspáncélt, jól jött volna egy rendes akna, vagy csápos emelő.

Lassan haladtam, nem "rutinmunkáztam" el. Olaj le, amíg ebédeltem csöpögött ki. Aztán szépen kitakarítottam a szűrőházat, a multiair szűrő környékét. Ezután, tiszta körülmények közt kaptam ki a multair filtert, és tekertem vissza az újat. Voltak apró részecskék amit megfogott.
Hétezer, többnyire városi kilométer ment tavaly szeptember óta bele. Az olaj, olajszűrő ezt is neccesen bírja, kell a gyakori csere. A gyári olajszűrő alja elvált a szűrő többi részétől. Még most gyárit tettem bele, de valószínűleg érdemes MANN-ra váltani.
A friss olaj feltöltés után szépen üzemmelegre járattam, fűtés maxon. Már hallatszott, hogy mennyire örül a friss olajnak, nagyon kis sima hangja lett.
Mikor üzemmeleg lett, leállítottam, majd leengedtem a fagyállót. Nagyon meglepett, szemből nézve a hűtő jobb alsó sarkában van egy csőcsonk. Ezt kitekerve (13-mas kulcs), a csőcsonkból elkezd lejönni a fagyálló. Nyilvánvalóan marad ilyenkor a rendszerben, de a nagyja lejött szépen. Akinek ideje van, és alapos munkát akar, vízzel egyszer feltöltve újra le lehet engedni.
Amíg ez folyt le, kicseréltem a kiegyenlítő tartályt, majd a légszűrőt. A légszűrő bírta volna még, de hadd kapjon levegőt a kicsi turbó.
Végül visszazártam a leeresztőt, és feltöltöttem 1:1 arányban Paraflu fagyállóval és deszt.vízzel. A hűtőben szintén van bal fent egy bézs színű légtelenítő csavar, azt megnyitottam, fűtés rá, csöveket nyomkodtam, és szépen el is nyelte amennyit kellett.

Jött volna a fék. Az nem egy emberes, Tomi szomszédomat kértem, hogy segítsen. Ő inkább leszervezte, hogy a BMW szervízben tegyük csáposra, és ott cseréljük a fékfolyadékot egy kis esti e34 klubozás közben. Jó feelingje volt amikor három autóbuzi fékfolyadékot cserél. Többet BMW-ztünk kint, mint szereltünk. De így volt ez jó.
Végül annyira kihült Chili a csáposon, miközben kint kluboztunk, hogy a gyertyacserét is megcsináltuk. Rendesen, nyomatékkulccsal.

Másnapra csak a laptopozás maradt, és a bejegyzés a szervízkönyvbe. Szépen nulláztam az olajcsere számlálót, ezt sem tette meg három éve senki. Hibakód nulla. Hihetetlen. Sehol semmilyen hiba nincs benne. A menüpontok közt ráakadtam, hogy az ECU-nak is van olajcsere reset funkciója. Konkrétan a Multiair modul tanulja a paramétereket a degradálódó olajhoz, és olajcserekor ezt resetelni kell. Kellene..kellett volna eddig is.
Most megtettem. És vissza is jött a gázreakció amit hiányoltam. Olyan kis tompa volt most Chili. Reset után egyből megjött az a kis harcos karaktere. Szerintem kb soha senki nem resetelte még, ideje volt.

Kilincs

Fiat 500 F, L, R 1965-1973

AR 156 1997-2005(2007)

Ma gurultunk volna egyet a Balcsira, de PHuBi másképp döntött.
Az akksi a sok állás miatt elhagyta magát, úgyhogy töltés lett a kirándulás helyett.
5 éves az akksi, ezt a szezont még ki kellene húznia.

update másnap
Nem fogja. Kipróbáltam az új Lidl töltőt. Az 5 óra 5 Amperes töltéssel 13,5Voltra feltöltött akku mára újra csak 8,2-t ad le.

Kell egy új...

Már a garázsban.

Ha nem vágtak volna le a váltórúd tetejéből, még jó is lett volna a "gyári" váltógomb. Így eléggé instabil. Inkább rendeltem egy olyan rögzítésű gombot, ami előzőleg volt beszerelve. Nagyon masszív hatása van. A krómozott része is műanyag, így talán nem fog túlségosan melegedni a napon.

A jelenlegi rádió, már bekapcsolásnál adja a jelet a motoros antennának. Teljesen mindegy neki, hogy rádióra, vagy CD-re, vagy pendrivra volt kapcsolva. A korábbi Sony fejegység az tudta, hogy csak akkor adjon jelet, ha rádiót halgat az ember. Előzőleg úgy oldottam meg, hogy a jelvezetéket elvezettem a hamutál alá, és ott egy sarus megoldással, ha összedugtam, kiment az antenna, ha szét akkor le, persze bekapcsolt fejegységnél. Menet közben nem volt túlságosan hatékony, ezért rendeltem egy esztétikus gombot. még az lett volna jó, ha valami motoros antenna jel van rajta :)
Igyekeztem diszkréten a középkonzol oldalára helyezni. Gondoltam arra is, hogy akkor világítson, ha ki van nyomatva az antenna, de inkább a felkapcsolt világításhoz kötöttem.

Ez a történet egy kicsit messzebbről indul. Még május végén történt, hogy az M6-oson haladva, egyszer csak minden előzmény nélkül felgyulladt a műszerfalon a karácsonyfa, de úgy, hogy minden hibát kiírt és még váltó sem működött, 6-osban ragadt. Szerencsére épp egy lehajtó előtt voltam, lekanyarodtam a pályáról. Amikor elértem a kereszteződéshez, muszáj volt megállni, de lejjebb váltani még mindig nem tudtam. Ekkor a lefulladás határán, kitette magát üresbe. Gondolom valami lefulladás elleni védelem. Innentől viszont már vissza tudtam rakni D-be és ment a váltó.

Egyből valami elektronikai dologra gondoltam, mert az szokott ilyen tüeneteket okozni. Az út szélén sok mindent nem tudtam csinálni. Kiolvastam az ELM327-es adapteremmel, a hibakód P0562 - "Alacsony rendszerfeszültség" (1. kép). Ránéztem az akksi csatlakozásokra, rendben voltak. Generátor hibára gondoltam még, ha esetleg lemerült az akksi, azt viszont jeleznie kellene a műszerfalon, ha nincs töltés. Jobb híján továbbmentem, bízva abban, hogy nem áll meg alattam. Mert egyébként nem maradt vészmódban az autó.

Nem is tért vissza a hiba, csak úgy 2-3 hét és jó 1000 km múlva, de kevésbé drasztikusan. Csak jött egy check engine és egy 5 percig vészmódban volt. Néhány újraindítás után a sárga tengeralattjáró lámpa is elaludt a műszerfalon. Hibakód ugyanaz. Ezt követően azonban kezdett egyre rendszeresebb lenni a dolog. Mivel július első felében már esedékes volt a 4 éves szerviz, így felhívtam előtte Horváth Laciékat Érden, hogy begurulnék egy hibaolvasásra és állapítsák már meg mi a baj. Ha megvan, akkor a nagyszerviz során ezt is orvosolni lehet.

Így is volt, a hiba oka azonban hosszas keresés után sem lett meg. Kapott az autó egy akkumulátor-menedzsment szoftver frissítést, át lettek nézve a csatlakozások, de semmi elektronikai hibára utaló nyomot nem sikerült találni. Mikor visszakaptam az autót, indítás után egyből be is dobta a hibát. Szaladtam is be a szervizbe, hogy most olvassák ki gyorsan. Jött a diag.-os srác, mutatta a hibakódot: C0047-00. Viszont leírást semmit nem adott hozzá a gyári műszer, egyik nyelven sem. Abban maradtunk, hogy beszél az importőrrel, hogy mi lehet ez a hiba. Az én kiolvasóm által korábban jelzett P0562-t nem mutatta.

Itt már kezdett kellemetlen deja-vu-m lenni, mivel Budaörsön is így kezdődött a dolog, aztán mekkora szívás lett belőle. Elkezdtem feltúrni a netet és egyetlen találat adódott a C0047-00-re, az pedig végül a részecskeszűrő nyomásszenzor hibájára vezette vissza a dolgot. Tehát ugyanaz a szenzor, amivel átvételkor is probléma volt.

Ezt kissé furcsálltam, mivel a tünetei nem annyira hasonlítottak az akkori tünetekre, ráadásul nem is ugyanazt a hibakódot dobta. De elég meggyőzőnek tűntek a bizonyítékok. Elküldtem a szerviznek, hogy mit találtam. Igyekeztem minél jobban alátámasztani, mert aki beszélt már szervizessel, az tudja, hogy tikkelni kezd a szemük, ha az ügyfél azzal kezdi, hogy "Azt olvastam a fórumon, hogy...". Az info viszont a Stellantis IOP Service Manual-jából származott, annak elég meggyőzőnek kell lennie (2-3. kép).

Amikor vittem a nagyszervizre, ránéztek erre a szenzorra is, el volt törve. Na, ez megkönnyebbülés, akkor meg is van a hiba. Az alkatrészt megrendelték, viszont Olaszországból érkezik, csak a következő hétre ér ide. Addig pihent egyet az autó a garázsban.

Később megbeszéltünk egy péntek délutáni időpontot a cserére. Szerencsére viszonylag jól hozzáférhető helyen van a szenzor, gyorsan végeztek a munkával.
Indítás után minden rendben volt, nem jött vissza a check engine figyelmeztetés. El is vittem az autót letesztelni a Bajna-Héreg szakaszon, oda-vissza (4. kép). Tökéletes, ismét.

A vezető oldali első ajtón voltak enyhe, a lakkfelszínt érintő horzsolások, karcok. Becsiszoltam, kifényesítettem.

A sárvédő alján színnel bedörzsöltem az aprócska lyukakat, a felesleget levitte a polír .

A bal oldal nagyon rendben lenne, de a napon két karc még észrevehető . Majd később.