Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

Adtam neki még egy esélyt, mielőtt vennék egy újat. Grill tisztító habbal pucoltam meg. A rövid tesztkör alatt nem jött vissza a P1132 hiba.

Látván a Giulia szép új fékjét és a fancy narancssárga emelőt, ügyfélpanasz érkezett, miszerint a Giulietta fékje módfelett csikorog.
Éshogynézzemmármegmergáz. Hiába próbáltam érvelni, hogy egy rendes versenyutó fékje igenis csikorog, na mindegy. Szóval ha már ilyen szépen sütött a nap, szétkaptam az elsőket.
3 év után a tárcsáknak 0.55mm válluk lett, a betétek alig koptak. Mindkét tárcsa szép állapotú, nem rozsdás, jól tartja magát. A Giuliáé szerintem nem bírja ilyen szépen, sokkal hamarabb rozsdakupacá válik, pedig az sót se lát.

Alapos tisztítás most nem volt, de nagyjából kitakarítottam, a betéteket is kosztalanítottam, és kaptak legyezőkoronggal egy precíz él letörést.
A csúszkákat kiszedtem, és kellett is tisztítani őket, 2-3 évenként úgy tűnik ez kötelező kör az úszónyerges fékeknél. ATE PlastiLube-al mentek vissza, a betétek fülei és felfekvő felületei is kaptak belőle. És még a rugók érintkezési pontjai is.

Ez ment gyorsan, féket felpumpáltam, próbakör, szépen fog, halk, nem nyikorog.
Ha lesz kedvem hátul is legalább a csúszkákat kiveszem, tisztítom, visszateszem, mert mintha most így elöl nagyobbat fogna. Fene tudja. Fog mint a ződfesék,indokolatlanul nagyot bír fékezni, pedig csak 305mm-es rendszer.

sok év használat után elérkeztünk az első "igazi" szervizhez, a fék- és olajcseréket nem számolva: kopogott az első futómű.
szemrevételezés útján megállapításra került hogy a 2 első stabpálca és a jobb kormány gömbfej is kuka.
mentünk még egy kört a futóművesnél is, szuper lett az autó.

Úgy 2e km-rel ezelőtt kivillant a fékbetét kopását jelző lámpa. Már tavaly akarták velem cseréltetni Érden a fékeket, de úgy gondoltam, ez ki van fizetve, még nem szólt, és pláne nem fogok márkaszervizes áron féket cseréltetni. Ja és köszöntem, nem kérem a gyári, butított Jurid betéteket.
Hogy miért? Mert az OEM Jurid betétek téglalap alakú surlódófelületűek és nem töltik ki a 330-as szép nagy tárcsát. A képek közt látszik. Gondolom így biztosan nyikorgásmentes, vagy biztosan cseréni kell a tárcsát is a hullámos kopás miatt amit ez okoz?

Sokat agyaltam, hogy milyen tárcsa betét kombináció legyen. Szerettem volna mart tárcsát előre, de nem akartam eltérni a gyári high carbon specifikációtól. A Tarox árszintjéig nem megyek el egy 5 év alatt lerohadó kopó fogyó alkatrésznél, úgyhogy igazából az igényeim metszetében nulla darab termék volt található.

Gondoltam akkor Brembo Prime.. amiről kiderült, hogy minden műszaki rajzon Sub-group 1 az anyagbesorolása, ami nem high carbon. Gondoltam akkor Textar, mert az high carbon, és jó árban van. Aztán rájöttem, hogy oké, de az meg nem a PVT hűtési megoldású, mint a gyári. Szóval az OE cucc tűnt a legjobb kombinációnak, úgy gondoltam azt a kb 30e Ft felárat (a párért) megadom érte.

Az ellentmondás még ott van, hogy a nem high carbon Brembo Prime mégis CE R90, fogalmam sincs, nem tudom, a gyári az gyári, majd 5 év múlva ráérek gondolkozni megint ezen.
A betét Brembo Xtra lett, P23 185X, teljes tárcsafelületet kitöltő profillal. A figyelmes szemlélőnek feltűnik, hogy a piros zajcsillapító élét hőálló Gun metal sprayvel átszíneztem, nem bírta volna a szemem a sárga nyereg alól kivillanó piros színt. Piros nyergesek előnyben.

Nos el is kezdtem a minap a szép napsütésbena munkát, és eljutottam egész addig, hogy basszus, az emelőmmel esélytelen. Nem tudom biztonságosan megemelni. Kellett egy laposabb profilú és nagyobb emelőtányérú emelő. Szerelés helyett így emelőböngészés ment, beletelt egy-két órába mire találtam jót, elviselhető áron, raktáron Debrecenben.

Lincos a157 lett, alu/acél emelő, 15kg, nagyon könnyű, dupla munkahengeres, tudom javasolni..kivéve hogy volt egy garanciális malőr vele, amit még aznap megoldottak.

A szerelés egy következő napos délutánra csúszott, pár órát eltöltöttem vele, nyugisan, alaposan. Valahogy így:

1. Brake sevice mode ON
2. Akku saru le (!)
3. Fékfolyadék tartály kinyit
4. Kerék le. Kopásjelző vezeték le. A nyerget alá kell bakolni, mert egy fém fékcső fogja összesen tartani a csavarok oldása után. Ezt nem akarjuk elhajlítani és masszív szívásba szaladni.
5. KÁVÉ
6. Én még fent a helyén a két stift kiütése után 2db lapos csavarhúzót a betét és tárcsa közé nyomva visszatoltam a dugattyúkat.
7 Két T55 torx csavar ki, féktárcsa biztosító csavar ki, óvatosan a tárcsát kilegózni a fém fékcsőre továbbra is vigyázva.
8. Jöhet ki a rossz betét, és a rugó. Majd tisztítás, ami sok idő, vigyázva a fém fékcsőre továbbra is. Gravírgép drótkoronggal a kerékagyat is szépre, de nem belemarva.
9. Új rugó bepattint, betétek fülei alá Ate Plastilube, és mehetnek be. A stifteken lehelletnyi Plastilube, mehet be amíg kézzel megy. A betéteknél figyelni! A belső oldali jobbos és balos, a kopásjelző vezetéknek megfelelően. A külső mindegy.
10. Kerékagyra nagyon vékonyan rezes paszta, főleg a központosító peremnél, majd tárcsa visszalegóz, biztosító csavar be.
11. Torx-ok vissza, némi közepes erősségű (kék) csavarrögzítővel. Nyomatékkulcs ízlés szerint. Ezután a stifteket visszütni rendesen, nem elfelejteni!
12. Kerék vissza, no kapkodás. Ha mindkét oldalon kész a szerelés, a féfolyadék szintre ránézni. Ha MAX fölé jött, tiszta (!!) fecskendővel leszívni. Ha okés, kupak vissza.
13. Beülni, és pumpálni párat a féken, amíg fel nem keményedik és stabil pedálérzet nem lesz..
14. Akksi saru vissza. Gyújtás rá (nem indít!), kézifék be majd ki, majd be. Kilép a szervizmódból, szór pár hibaüzit.
15. Autó beindít, majd kormány elteker falig balra, falig jobbra. Leállít. Majd beindít. Ekkor a hibaüzenetek elmúlnak, minden szép és jó.
16. Egy óra alatt összes szerszám, szirszar, zsír, limlom elpakol, napi 10e lépésszám elérve.
17. 20km óvatos fék bejáratás, az első métereken figyelve, hogy minden oké e. Lényegében kb 85km/h tempóról 45-50-ig lassítások 5 kisebb szakaszos fékezéssel. Ez 20-25km-en keresztül, ez az AP Racing ajánlása az első bejáratási fázisra.

És ennyi. A költségek az emelőt is tartalmazzák.

A bal ködlámpát elraktam valahova és nem találtam meg. Rendelnem kellett bontoplazaról egy másik darabot.

Némi zavar volt a tér-idő kontinuumban, de végül is sikerült megcsinálni a szervizt Győrben a Riegleréknél.
Ami cserélve lett:
- Olaj (0W30 Selenia),
- Olajszűrő,
- Gyertya,
- Hosszbordás szíj,
- Levegőszűrő,
- Pollenszűrő.

Úriember pénzről nem beszél, de ha végösszeget elosztod az idei évszámmal 122,857847976308 jön ki :-)

Egy második motor szét - össze után, amit már jórészt inkább magam csináltam, újra talpon az autó, megint kapott 5 évre műszakit.
Mehetünk furikázni, a gyereket a J1-ről ki sem lehet robbantani :)

Ott hagytam abba korábban, hogy beépítettem 2 db facelift előtti lengéscsillapítót a saját toronycsapágyával és rugójával, majd rájöttem hogy a rugó nagyobb motorosból származik és magas lett az autó eleje. Az egyik rugót visszacseréltem, de másra már nem volt idő.
Most szétszedtem mindkét oldalt darabjaira, a facelift előtti darabokat is és a super-hez való darabokat is.Rendeltem új felütközésgátlót, gumi porvédőt és toronycsapágyat (ami a lengéscsillapítón alul van). A két eredeti lengéscsillapító nem teljesen rossz, inkább csak érzek különbséget a kettő között összenyomáskor. Venni akartam 2 db új de régóta fekvő darabot, de azok sem voltak egyformák. Úgy döntöttem, hogy a meglevő Super-hez való darabokat rozsdátlanítom, lefestem és műszaki előtt megnézetem hogy mit tudnak. A torony többi darabjából is vagy kapott újat, vagy rozsdátlanítás és festés után raktam össze. Próbáltam összeválogatni a jobb darabokat azokból amik egyeznek.
Most a két oldal magassága egyezik, a karosszériát megnyomkodva úgy tűnik teszik a dolgukat, de ezz majd mérni kell.

Elkezdtem a project folytatását hosszu szünet után. Az első művelet a kormánymű cseréje egy Lizarte felújított darabra. Miután korábban kicseréltem a szervoolajat észrevettem hogy a jobb oldali szimmering folyat és a gumiharangból csöpög ki az olaj. Érdekes hogy az olajcseréig nem volt vele baj, pedig a bele valót kapta.
A felújítás mindenhol nagyságrendeileg annyiba kerül, mintha a szakál metálon rendelek egy már felújítottat és a sajátom leadom. Nem olcsó és teljes mértékben nem is vagyok elégedett a külsejével, de eddig a működésével nincs probléma.
A csere nekem elég nehezen ment, mert a tűzfal felőli csavarok nehezen hozzáférhetőek.

Ezeket nyertem:
- P0172
- P1132
- P0091 (ennek oka az eltömődött üzemanyagszűrő volt. Annak cseréjével megoldódott.)