Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

2015-ben a Giuliettánál, 2022-ben a Super-Veloce cserénél próbáltam leírni a váltás első élményeit.
Most egy sokkal nagyobb váltásról szeretném megosztani az élményeimet (+ jobb; - rosszabb):
----- NEM intenek a szemben jövők (én még sokszor igen),
+/- mindkét autón kétszéles 19-es kerék van, a normális közlekedésben számottevő különbség nem tűnt fel,
+ ugyan azokon a kerekeken az OFF sokkal komfortosabban rugózik,
- mélyebben "ül" vigyázni kell mert könnyebben leér,
++ sokkal csendesebb mint Júlia, főleg gördülési zaj van,
-- emiatt "fülre" nem tudni hogy mennyivel megyünk (80-130 között nincs különbség),
++ így már van értelme a "nagy" HiFi-nek, a DSP-s Burmeisternek, ilyen mélyeket még nem hallottam autóban,
- nem hallani hogy elindult a motor, csak a fordulatszámmérőn látni,
- a nyitott tetőablak az autóhoz méltatlanul hangos, mint ahogy a Giuliettánál volt,
++ a startstop kikapcsolója benne van az indító gombban, nem kell balra lent keresgélni minden indítás után,
+ a "túl gyorsan mész" jelzést kikapcsoló gomb jól elérhető helyen van a központi kijelzőn (26-óta kötelező a hangjelzés),
+/- a "kormányváltó" hamar megszokható, de itt se értem a logikát. Júliában - mint minden automata váltós kocsiban - ha előre akarsz menni hárta kell húzni a kart, ha hátra akkor előre. Itt az előre lefelé van, a hátra meg felfelé, előre felé.
+ a LED mátrix fényszóróra csak azért adok plusszot, mert jó játék figyelni hogy hogyan dolgozik,
++ a"sima" hibrid rendszer nagyon jó eldugja a turbólyukat, cserébe egy mínusz mert nem látni az akku töltöttségét,
-- újra van DPF "kiégetés", elsőre a garázsba beállva vettem észre hogy megkezdte. Lett is olyan meleg mint amilyen a legforróbb nyári napon se volt.
++ az első 1200 km-es "bejáratási" túrát 4,67-es átlaggal zártuk, ami bő 3 literrel a Veloce átlaga alatt van,
++ a kocsi számítástechnikai rendszerei messze túlmutatnak az Alfán, de nem is ezért szeretjük az Alfát,
+ van automata parkolási rendszer, egész ügyes (még csak üres parkolókban mertem tesztelni)
-- az egész elektronikát meg kell tanulni, az átvétel előtt két hétig youtube csatornákat néztem, de az is kevés volt. A rendszer tud olyan zöld (ECO utasítás) kontrolllámpát adni amit még a kezelési utasítása sem ismer,
+/- nincs "önvezetés" nem szoktat le a vezetésről (Júlia 2-es szintet tudott)
+ a távolságtartó tempomat sokkal finomabban dolgozik,
++ a tempomatot nem kell "üzembe helyezni" nincs külön kapcsoló, automatikusan üzemkész,
+ a sávtartási figyelmeztetés sokkal inteligensebb (már nem lehet kikapcsolható), a gyakorlatban "tudomásul veszi" ha össze-vissza mész és nem reklamál,
+ mindkettőben az ülés hátra tolásával segíti a sofőr kiszállását, de itt még a kormányt is elemeli,
++ a csomagtartó tényleg 440 literes, nagyobb mint a Giulia 480 literje.
- nincs a csomagtartóban kampó a szatyroknak, csak 4 fül a hálónak,
++ a 360 fokos kamera rendszer minden manővert megkönnyít, de az első kamera is sokat segít hogy ne padkázzuk meg az elejét.
- más dizájn, de mint műtárgy Júlia szebb
++ autós kellékekkel jobban el van látva az ember, már a szalonban megkaptam a gyári cikkszámos bólogató kutyát ajándékba, sőt már ott az átadásnál tudtam pólót venni. Próbáld meg ezt egy Alfa szalonban!

egyenlőre ennyi...
ja, egy C220d-ről van szó.

Elérkezett ez is...
114.567 km után ma 7:19-kor elváltak útjaink.

Eddig 1999.08.30-óta 1.235.408 km-t tettem meg alfákkal.
Mivel PHuBi-val nem megyünk sokat így ez a szám már érdemben nem fog nőni...

.............................................Super............Veloce
- teletankolások száma.........182......................209
- km óra állás.................105.465...............114.495 km
- életkor..............................1.196..................1.421 nap
- össz. menetidő:................1.546,36.............1.650,92 óra
.................................................64,43.................68,79 nap
- átlagsebesség:.......................68......................69 km/ó
- tankolt üzemanyag............7.831,35...........9.161,35 liter
- átlagfogyasztás........................7,41..................7,95 l/100 km
- üzemanyagköltség.................33,30...............49,52 Ft/km
- átlagos napi futás...................88,18...............80,57 km/nap
- mozgásban töltött idő...............5,39.................4,84 %

Ma megejtettük az utolsó teletankot a végső búcsú előtt.
Lássuk az elmúlt négy évet számokban!

- teletankolások száma: 209 (ebből egy a vételkori teletank)
- km óra állás: 114.495 km
- életkor: 1.421 nap
- össz. menetidő: 1.650,92 óra (68,79 nap!)
- átlagsebesség: 69 km/ó
- tankolt üzemanyag 9.161,35 liter, ebből 55,38 liter az első teletank
- átlagfogyasztás: 7,95 liter / 100 km
- üzemanyagköltség: 49,52 Ft/km
- átlagos napi futás: 80,57 km/nap
- mozgásban töltött idő: 4,84 %

A tank kiürítéses emberkísérletnek volt egy másik része is.
Mennyi a fogyasztás abszolút papás üzemben ha közben oda-vissza megmásszuk a Grossglocknert??
1.088 km-t sikerült megtenni a tankolt 57,13 és az osztrákoknál rátöltött 22,07 literrel.

7,28 liter/100 km jött ki, ami nem rossz.

Mondjuk indulás előtti teletanknál 6,68 liter/100 km jött ki a Balaton körüli sétakocsikázással. Eddig ez volt a legalacsonyabb érték.

Lassan itt a szezon vége. Az alváshoz a "jobbik" benzinből kellene teletankolni PHuBi-t. Az akció sikeréhez meg minél jobban ki kellene fogyasztani belőle az E10-et.
Itt jön az emberkísérlet magammal.
Meddig tudok elmenni? - Sose szerettem kiüríteni a tankot, inkább előbb szoktam tankolni.
A mostani túrán is én mentem először a kútra.

A jó időre tekintettel ma is gurultunk egyet. A Grossglockner túráról hazatérve kb. negyedet mutat az óra. 80 km-re megyünk, ami 160 oda-vissza.
Már 60 km után fel-felvillant a szegénységjelző, de az úticélnál már többet világított mint nem. Emelkedőn felfelé kigyúlt, lefelé még néha elaludt. Az utolsó 20 km-en már folyamatosan világított.

Szóval az eredmény:
kb 120 km-t mentünk még, 57,13 liter ment a tankba. Ha a 60 literes gyári adattal számolok még volt majd 3 liter benne. Ha a korábbi méréseim kb. 62-64 literét akkor 5-7.
Sose fogyasztottam ki ennyire egy autómat se...

Némi zavar volt a tér-idő kontinuumban, de végül is sikerült megcsinálni a szervizt Győrben a Riegleréknél.
Ami cserélve lett:
- Olaj (0W30 Selenia),
- Olajszűrő,
- Gyertya,
- Hosszbordás szíj,
- Levegőszűrő,
- Pollenszűrő.

Úriember pénzről nem beszél, de ha végösszeget elosztod az idei évszámmal 122,857847976308 jön ki :-)

A történet 2018.02.10-én kezdődött egy gyanúval. Aztán megjött a cucc és beszereltem.

Azóta minden kerek és vidám. Ja, nem. Idén júliusban történt valami megmagyarázhatatlan. Honnan jöttek a jelentéssel nem bíró hibakódok?
A válasz tegnap megkaptam.
A Grossglockneren a parkolóházban se sikerült becsukni a tetőt. A szitu mint múltkor, hiába nyomkodom a manuális nyitó gombját nem történik SEMMI!
Amíg a csapat Heiligenblut-ban a templomot nézte levettem az akkusarut. Egy reset sose árt. Most nem is használt.
A nyitó motort kibontva egy villáskulccsal megmozgatva kattant egyet és működött. Mintha valami megyszorult volna. A csukáskor egyértelmű lett hogy a műanyag fogaskerékről le lett darálva pár fog. Megszorulhatott valami és ennyi, mondjuk az utóbbi pár csukásnál kattogó hangot is adott. (Ilyenkor ugrált a még ép fogon a csigatengely.)
Kézzel rásegítve becsuktuk a tetőt. Külön köszönet a csapatnak az eredményes szurkoláshoz és Giuseppének a bátorításhoz!
Ma miután hazaértünk nekiálltam...
A fogaskereket kiszedve tényleg hiányoznak a fogak. (4. kép)
Bő 90 fokkal elforgatva tettem vissza, hogy az ép részen fusson. (5.kép - a sérült rész eredetileg a bal ujjamnál volt, most a jobbnál van.)
Minden működik, tető simán becsukódik.

Mondjuk ezt tegnap este a szálláson is meg tudtam volna csinálni, de az evés-ivás fontosabb volt :-)

Kész az ablakemelő, irány az út!
Mondjuk tesztelve nem volt mert végig nyitott tetővel mentünk :-)
Az viszont feltűnt hogy az új ablakemelő sokkal gyorsabb mint a jobbos.
Első cél Örvényes volt, a Huszár étteremben a szokásos Jókai bableves, & cigánypecse kombó volt az ebéd. Mondjuk itt szembesültem azzal hogy az ajtót nem lehet becsukni mert feszül az ajtónyitó gomb... Majd este otthon megcsinálom!
Innen irány körbe!
A 71-es büfé volt a tervezett megálló, de már nincs nyitva, MOL kút lett belőle.
A szokásos kilátó Balatonvilágosan lett a következő megálló. Nem sok víz van a tóban...
Végül Györökön álltunk meg a Promerád Kávéháznál. A kilátás csodás, a fagyi jó, a süti fincsi. Kávét is ittam de arról nem tudok nyilatkozni mert a fagyitól el volt fagyva a nyelvem :-)

Klassz nap volt, végig nyitott tetővel lehetett menni.

u.i. másnap
Megigazítottam az ajtónyitó pöckét. Tényleg befeszült záráskor. Most már ez is jó.

A történet ott tartott hogy az ablak eleje nem megy fel az A oszlop vágatába, hiányzik pár mm. Fütyül a szél...
A régi ablakemelővel is hasonló gondok voltak a végén.
Az tuti hogy nem az első ütköző állítja meg, addig el se megy.
Akárhogy és akárhányszor szedem szét és rakom össze a szerkezetet ide jutok. Nem maradt más az üveget tartó fémen a sín első részét lejjebb rakom. Így talán maga az üveg feljebb megy.
A dolog nem ilyen egyszerű, a szerkezet ponthegesztve van hogy a görgőnek ne legyen útban a csavar. A harmadik kápen látni a különbséget, a sín feletti lyuk az eredeti.
SZóval a ponthegesztéseket le kellett fúrni.
A másik végén az eredeti lyukszegecselt pont a forgáspont. A sínt vastagon bezsírozva, a szerkezetet le-fel járatva jó látni hogy mettől meddig jár a görgő. A belső felére egy 4-es csavar került. 7-es kép piros nyíl. Az eredeti ponthegesztés lefúrásának lyuka meg be lett hegesztve.
Innen már csak a kapcsolót vezérlő alu idomot kellett kicsit feljebb tolni hogy működjön a kapcsoló. A reszelő segített.
Már csak össze kell rakni az ajót és beállítani az üveget.
Végre a helyén!
Mehetünk a Tour de Balatonra!