Tagok >> Piritu - 1.000.000 >> Spider / GTV 2.0 TS PHuBi >> Blog
- Típus:Spider / GTV 2.0 TS PHuBi
Mindent erről a típusról
Tagok, akik birtokolják a típust - Évjárat:2002
- Színe:Fekete metál
2017. zárás: 58.318 km
2018. kezdés: 58.316 km
2 km eltűnt!
2018. zárás: 69.652 km
2019. nyitás: 69.652 km
Egyenlő a két érték...
2019. zárás: 78.164 km
2020. nyitás: 78.164 km
Egyenlő a két érték...
2020 záró állás: 82.968 km
2021 nyitó állás: 82.968 km
Egyenlő a két érték...
2021. záró állás 90.586 km
2022. induló állás: 90.584 km
eltűnt 2 km!
2022 záró állás: 97.426 km
2023 nyitó állás: 97.424 km
eltűnt 2 km!
2023. záró állás: 103.866km
2024. nyitó állás: 103.864 km
Eltűnt 2 km!
2024. záró állás: 111.223 km
2025. induló állás: 111.220 km
Eltűnt 3 km!
2025. záró állás: 114.879 km
2026 kezdő állás: 114.876 km
Eltűnt 3 km!
Hmmm...
A face csoportban ezt a kommentet kaptam egy Cartárstól:
"Nekem ebből az tűnik fel, hogy binárisba váltva a kilométer értékeket, az utolsó két bitet mindig 00-ra reseteli. Amelyik évben nem változott az óraállásod, ott éppen 00 a bináris bitkolbász utolsó két értéke, ezért nem tapasztalsz változást.
Az okot nem tudom, hogy miért csinálja ezt, de feltűnt, ahogy átváltogattam az értékeket. 😅"
A sikeres motorindítás után felkerültek a kerekek és mentünk egy 38 km-es kört.
Hazaérve megejtettük a szokásos olaj&olajszűrő cserét.
A szezont megnyitottnak tekintem.
Óraállás: 114.876 km
Az idei télen már 3 km-t tolatott PHuBi, október 26-án 114.879-et mutatott a számláló...
A tegnap esti képen feltűnt egy barna csík a vezérlés mósodítón. Rögtön beugrott a rozsda fogalma. Levettem a csapágyfedelet így simán kijött a szimering.
Valamikor itt futhatott a szimering tömítő felülete és kikezdte a fémet. Most a szimeringet teljesen benyomtam így nem itt fut, nincs akadálya az összerakásnak.
Felkerültek az új Gates szett elemei, a feszítés beállítva. Több főtengelyátfordítás után is a helyén.
A szelepfedél kapott új CORTECO tömítést. Igazából nem kellett volna de volt a polcon így nem kockáztattam meg a régi visszaszerelését.
A balanszcuccok visszakerültek. 2024.08.10-én kerültek be, azóta kb. 7ezer km-t mentek.
Feszítés szintén beállítva.
Hosszbordás és cuccai szintén visszakerültek.
2022.02.15-én kerültek be, kb. 24e km-t mentek.
Gyertyák is visszakerültek, azokban 23e km van.
Tíz év telt el a két üzenet közt, a Cartárs azóta se járt erre...
A múltkor csak 4 szimeringet sikerült megnézni, ma a maradék került sorra.
Minden rendben, lehet összerakni a vezérlést...
Sajnos a bal oldali műanyag takarónak sikerült letörnöm a sarkát, ezzel valamit majd kezdenem kell.
Tavaly elkezdtem, ma folytattam...
Egy kis rendrakás után újabb 4 szelepnél néztem meg a szimeringeket.
Rendben vannak...
Ma megnéztem az első kettő kipufogó szelepet. Szerintem rendben vannak.
A műanyag kötél végét először összeolvasztottam hogy ne szöszölődjön. A dugattyút kicsit visszahúztam a holtpontról és a gyertyanyíláson keresztül begyömöszöltem a kötelet. A dugattyút visszaemeltem, jól lehetett érezni hogy a kötél ott van. A műtét jól sikerült mert a szelepeket a rugó összenyomásakor semennyit se tudtam visszatolni, tartotta a kötél.
Folytatás jövőre.
A múltkor megjött - majdnem - minden.
Első nagy kérdés hogy mit kellene csinálni az új hidrotőkékkel?
Mindegyik fel van töltve valami színtelen olajjal, nekem a klasszik sárga "varógépolaj" jutott róla az eszembe. Nagyon híg, semmi köze a használt motorolajhoz. Nem szeretném hogyha belekeveredne a motorolajba. Mondjuk kérdés hogy mennyi idő alatt jönne ki...
Júniusban cseréltem kettőt, ott nem volt ilyen gond, azokat szét tudtam szedni. A kiálló kúpos részt fogóval jól megszorítva ki lehetett húzni a betétet a testből, simán kimosható és feltölthetőek voltak. Itt ez az út nem volt járható, összesen egyet tudtam ezzel a módszerrel szétszedni, a többit nem. Jól tartanak a pici rugós gyűrűk.
Első lépésként kifújtam őket féktisztítóval a kis lyukon keresztül, majd beáztattam őket.
Fél óra múlva levegővel kifújtam őket. A lyukra ferdén fújva rengeteg olaj jött ki belőlük.
Végül beáztattam motorolajba az eredeti csomagolásban.
Itt jött a filozófiai kérdés: A hidegen mézszerű 10W60 hogy fog beszivárogni a kis lyukon keresztül hogy legalább a köztes teret megtöltse? A garázsban jó ha 5 fok van.
Rögtön jött a gondolat hogy fel kéne melegíteni az olajat. Így is lett az olajban fürdő tőkéket vízbe tettem és elkezdtem a gázrezsón forráspontig melegíteni a vizet. ( Az edény alja és az alu tálca közé tettem távtartót hogy ne érje közvetlenül a meleg alulról sem.)
A harmadik képen bekereteztem ahogy jönnek ki a buborékok, remélem a levegő helyére majd olaj megy be...
Kihűlés után mentek vissza az olajos csomagolásba.
Nekiálltam a bontásnak.
Az a gyanúm hogy a rángatás nem tesz túl jót a szíjnak beigazolódni látszott. A feszítő "lazult" és az 5-ös képen látható pozícióban volt. Anno többszöri átforgatás után a 6-os képen lévő pozícióban hagytam.
Itt dőlt el hogy új szíjszett megy be. Meg is rendeltem egy Gates szettet.
Ha már szét van döntve a vezérlés és időm is van úgy döntöttem hogy ránézek a szelepszár szimeringekre. Előkerestem a célszerszámokat és...
...elvágtam az ujjamat, nem vészes de kell neki egy-két nap.
Úgyhogy most egészségügyi szünet van...
Megérkezett a csomag ami a téli projekthez kell.
16 db hidrotőke és az olajcsere kellékei.
Hogy miért kell? 2025.10.18. Hidrotőke
előzmény: 2025.05.09. Vezérlésszett
U.i.
A CF2-es motorkhoz 26 mm magas hidrotőke tartozik, a CF3-hoz meg 24 mm-es. Amúgy egyformák. A különbség a 6-8 képeken jól látszik.
