Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Üdv Cartársak! Egy kis segítségre lenne szükségem. Mi lehet az oka hogy a 146-os 1.9 TD CAT em szokot olyat csinálni, mint ha 3 henger menne vagyis mint ha kevesebb üzemanyagot kapna. vagy a másik probléma az automata dúsító milyen alkatrészek tartoznak ehez örülnék neki ha akinek van ilyenje le tudná nekem fényképezni mert gyanús hogy kókler szerelő csinálta és úgy tűnik mint ha valami hiányozna, pl a dúsító kar szabadon van nincs rá kötve semmi. Válaszokat előre is köszönöm.

Igen, így van, legalábbis nem fog alapjáraton zörögni.

166-nak mekkora az a két csonkja(átmérőben), amire a vastag turbócső csatlakozik?

http://www.hasznaltauto.hu/auto/alfa_romeo/156/alfa_romeo_156_sw_1.9_jtd_classic-6554781

Erről tudtok vmi használható infót? Asszony kinézte magának...

Sziasztok!

Kiolvastattam a hibákat a kocsimból, mert néha bedobja a piros befecskendező elem jelét.

Ezt irta: P02E2- és hogy a fojtószelep elektromos körében van szakadás. Ezt hol keressem? Benzinesben még érteném...
1,9 JTD 8V

Köszi, ha valaki tud segíteni

Ne viccelj már, szerinted azért nyikoroghat egy szíj, ha nincs burkolat, és vizes lesz??:))

Ha falazom az EGR-t megszűnik talán?
Próba szerencse?

De én megcsináltam vékony falu kipufogó csőből és patent ivekből ,össze szabtam és lángal körbe hegesztettem aztán lecsiszoltam és lefújtam matt feketére,és gyári lett :-)!!Az alsó fölső összesen nem került 5 ezerbe!

az sem olcsóbb ha darabonként megveszed az íveket!18 ezer körül van egy alsó cső.Én is legyártottam csőből és patent ívből,mert vettem egy bontottat 8 ezerért és egy év múlva kilyukadt !!Az acél cső nem fog!!

egyáltalán nem bonyolult,nem is azzal van a baj ha kilyukad hanem az árával ,sajnos!

Akkor mindenképp alá kéne másznom. Gondolom az alsó turbócső cseréje sem sokkal bonyolultabb mint a felsőé, nem?

Ha igaz, más a váltó a maris alatt. Lönci mester szerint nem húzókuplungos. Ezért aztán kapott egy erősebb nyomaték limitet a maris programja.

Lehet kilyukadt az alsó turbó csöved vagy az egr szeleped kezd eldugulni!

A következő történt velem: M6on megálltam a pihenőben, motort szokás szerint hagytam még pötyögni ahogy illik, majd toalettszünet után újra elindulva hirtelen gyengébb lett az autó szinte semmi ok nélkül. (1.9 mjet)

A turbónak eddig is volt hangja, de igazából az nem változott. A felső turbócsövem nem állt pontosan a helyén, de miután megigazítottam akkor sem változott semmi.

Az alsó turbócsőre gyanakszom, okozhat ez ilyesmit? (sajna nem tudtam alámászni és megnézni)

A kocsi gyengébb, felváltáskor nagyobbat esik a turbónyomás szerintem, mert kicsit megtorpan, nincs akkora ereje, a gyorsulás nem annyira vehemens mint eddig és alapvetően olyan érzés mintha a motor "szabadabban lélegezne" - azaz mintha sima szívó lenne, de bizonyos tartományban azért tol még a turbó, csak közel nem akkorát mint eddig.

esőben és utána 2 napig nyikotog az ékszíjam, vagy valamelyik tárcsám..ha jó idő van, nincs gond..ezek szerint valahol beázik azon az oldalon a motorterem... hol a legvalószínűbb? minden burkolat megvan.

Nem vettem észre még mindig háromnegyed és egész között áll.
Csak az a poén megyek vele kb 50m ert és nincs füst, minden tökéletes.
nincs csunya alapjárat jól megy nem értem mi lehet a baj?

Én is találtam egy siliconcsöves boltot.
http://srteam.eu/silicon_hun/index.php

porlasztó, egr

Üdv!
Jtd 115Le Offos autó...
Olyan gondom van vele, hogy ha csak tartani szeretnék egy sebességet, szinte csak gurulni és éppen a gázt nyomva akkor rángat a motor.
Ezt tempomatnál durván érezni nem is használom...
Hol keressem a hiba forrását?

Én annó vettem kór csövet és abból hajtattam magamnak alsót, Van vagy 5 db mert 3m volt a cső :D kell hozzá szilikon cső mert nem tudták annyira meg hajtani hogy a turbónál faszán passzoljon. Ha esetleg kell valakinek van :)

köszi...rozsdamentes cső az oké...de két könyököt kell venni még vagy a sima nyomásálló szilikoncső is hajlik annyit???

Pl. az egyik cr csúcs...

ja...166-hoz kéne

Üdv Urak!
A vastag turbócsőre(szívóoldali asszem) tudtok vmi megoldást???mert az enyém elég sok helyen meg van repedezve!néztem újat,de még kedvezménnyel is 30 papír körül van....azért ez több mint nevetséges!
bontottat félek venni mert lehet hogy fél évig se bírja....!
vmi más megoldás szóba jöhet???esetleg vmi fémházas???

Sziasztok

Van egy kis gondom 1.9 jtd vel hidegen inditás után kb 5-10 perc után kékes füst jelentkezik.majd elindulok vele és kb 30-50 eltünik mint ha nem is füstölt volna.
7000 ret mentem eddig az olajjal még lenne 8000. szerintetek mi okozza?

kösz

Ezt csak érdekességképpen:
(most találtam)

Kettőstömegű Lendkerék
DMF - Dual Mass Flywheel
ZMS - Zweimassen Schwungrad

"A modern motorok már alacsonyabb fordulatszámon is képesek jól működni. Nyomatékgörbéjük laposabb, így a motor működési zajszintje jóval alacsonyabb lehet. Aerodinamikai és akusztikai szakemberek hadai dolgoznak azon, hogy a szélzaj minél jelentéktelenebb, a hangszigetelés minél eredményesebb legyen. A súlycsökkentés és a motor hatékonyságának fokozása is fontos szemponttá lépett elő. Az öt- és hatsebességes váltók elterjedése szintén hozzájárult ahhoz, hogy a menetzaj nagyságrendekkel alacsonyabb, mint néhány évtizeddel ezelőtt. Az így elkényeztetett sofőr és utasai egyre kevésbé fogadják el a beszűrődő háttérzajokat. Ezzel a kuplung feladata még az eddiginél is fontosabb lett, a sima kapcsolás és oldás mellett feladatává vált az is, hogy a motor rezgéseit hatékonyan szigetelje el az autó többi részétől.

Elméletben ezt könnyű megoldani, az erőátvitel tehetetlenségi nyomatékát kell megnövelni anélkül, hogy a kapcsolandó tömeget megnöveljék. A gyakorlatban ezt úgy oldották meg, hogy a lendkereket egyszerűen megfelezték, a két tömeg közé pedig rezgéscsillapító és rugózó elem került. Az egyik "fél-lendkerék" fixen kapcsolódik a főtengelyhez, a másik pedig közvetlen a kuplungtárcsához, amely az ilyen konstrukciókban már nem tartalmaz rezgéscsillapító elemet. Ez a megoldás egyszerre csökkenti a motor torziós rezgéseit és csökkenti az erőátvitel terhelését.

A kettőstömegű lendkeréknek van egy kevésbé ismert hatása is. A fizikából ismert sajátrezgés és gerjesztett rezgés fogalmát most nem boncolgatnánk, de aki volt katona, bizonyára emlékszik arra a homályos magyarázatra, miért is nem menetelünk egyszerre a hídon. A motornak is van (számos) sajátfrekvenciája, és ezeket - elkerülendő a motorikus "hídszakadást" - lehetőség szerint úgy kell hangolni már a motor tervezésekor, hogy kívül essen az üzemi tartományon. Ez sokszor nem, vagy nem tökéletesen sikerül, és a kettőstömegű lendkerék alkalmazásával némi utólagos finomhangolásra van lehetőség.

Mint minden rendszernek, a DMF-nek is van sajátfrekvenciája, ez nagyjából a 300 f/p perc tartományba esik. Mivel ez éppen az átlagos önindító üzemi fordulatszáma és az átlagos motor alapjárata közé esik, ezért minden egyes indítás és leállítás során nagy igénybevételnek van kitéve a lendkerék."