Kezdõdik a 159-es piaci bevezetése

2005-06-15 Teddy

Genfi bemutatkozása után negyed évvel a szalonokba kerül a 159-es. Az azóta eltelt idõben nem sok részletet szivárogtatott ki a gyár, most viszont minden eddig ismeretlen tényezõrõl lehullt a lepel!

A 159-es a nagysikerû 156-ost váltja, amibõl világszerte 680.000 darab talált gazdára. Mint ahogy elõdjének, úgy ennek a modellnek a megalkotásánál is a vezetés élménye és a dizájn volt a központi elv. Néhány alkatrészt kivéve a két autó semmiben sem hasonlít egymásra: a futómû, a motorok, a sebességváltó is mind vadonatúj fejlesztések.

Stílus

Tipikus Alfa Romeo, talán így lehetne röviden összefoglalni. Giorgetto Giugiaronak ismét sikerült megrajzolni a megrajzolhatatlant - és tovább fejleszteni a 156-os vonalait. Az alapot a 2002-ben bemutatott Brera tanulmány adta. Nagyobb méretei ellenére (4660 mm hosszú, 1828 mm széles, 1417 mm magas, 2700 mm tengelytáv) elegáns, sportos és dinamikus vonalvezetése van és természetesen számos design geg is helyet kapott.

Mint minden új Alfa, ez is agresszív orral és óriási Alfa pajzzsal rendelkezik. Az agresszivitást csak növelik a pajzs melletti légbeömlõk, és a V-alakú pajzs felé egyre szûkebbre húzott, különálló lámpák. Tovább javítja a helyzetet a sárvédõ ívének kiszélesítése is. A far ennek nagyjából a tükörképe, természetesen pajzs nélkül. Kiszélesített kerékív, szûkre húzott lámpatestek, valamint egy apró spoiler is helyet kapott a csomagtartó fedélen, illetve bizonyos modellekhez kétoldali króm kipufogó végek járnak.

Profilból az autó kicsit aránytalanra sikeredett, mivel a motorháztetõ az autó többi részéhez képest aránytalanul hosszú. Így viszont kupésabb formája van, bár az elõzõ modellnél valahogy jobban sikerült eltalálni az arányokat.

A belsõ térrõl elmondható, hogy a vezetõközpontú elrendezés mellett számos formai megoldást sikerült az elõdrõl átmenteni. Ilyen a két fõ mûszer középre helyezése egy csõben, és a középkonzolban ülõ további három mûszer. Lecserélték viszont az LCD kijelzõt, mely mostantól nagyobb, ezáltal könnyebben leolvasható is egyben, valamint a gyár szerint elég könnyen kezelhetõ.

Az elegancia és a sportosság köszön vissza a belsõben is. Tökéletesen eltalálták az arányokat az elegancia és a sportosság között, a felhasznált anyagok minõsége pedig sokkal igényesebb, mint eddig.

Komfort

Komfort tekintetében sok panaszunk nem lehet majd az autóra, aki meg többet akar, az vegyen 166-ost, vagy Quattroportét. A minél csendesebb és rezonanciamentes beltér elérése érdekében nem fukarkodtak a hangtompító anyagok használatával. Az elõdhöz képest nõtt a csomagtartó, valamint rengeteg pakolórekeszt alakítottak ki a használhatóság jegyében. Ezzel gyakorlatilag elvették az újságírók játékszerét, ugyanis a legtöbb bírálat a kis csomagtere miatt érte a 156-ost.

Emellett az autóban megtalálható a Crusie Controll elnevezésû tempomat, esõérzékelõs ablaktörlõ, sötétedésérzékelõ fényszórók, elsõ és hátsó tolatóradar, szatellitrõl informálódó navigációs rendszer, beépített GSM telefon, hangvezérlés, két vagy három zónás klíma, MP3-as cd lejátszó, cd-tár, Bose hangrendszer, elektromosan állítható ülések, nyomógombos motorindítás és még sorolhatnánk tovább.

Úttartás

Mint minden Alfa, ennek is a kategóriaátlagtól sokkal jobb futómûve van, aminek mi Magyarországon örülünk is, meg nem is. Örülünk, mert bombabiztos futómûvet kaptunk a pénzünkért, viszont sírunk, mert valószínû, hogy az itthoni nem túl jóminõségû utakon a szokásosnál hamarabb kell majd az alkatrészeket cserélni.

Elöl kettõs keresztlengõkaros, hátul pedig Multilink felfüggesztés található. A bekötési pontokon változtattak a mérnökök az elõdmodellhez képest. A kormányzás precizitására sem lehet majd panasz és úgy néz ki, hogy a túl nagy fordulókör-problémát is sikerült részben megoldani. Az aktív biztonsági rendszerekben sem szûkölködik a 159-es, van VDC, kipörgésgátló (ASR), hidraulikus fékrásegítés (HBA), mely a vészfékezéskor segít a sofõrnek, ABS EBD-vel kombinálva és egy hegyi elindulást segítõ elektronika is.

Az elsõkerék-hajtású modelleken kívül a 159-es kapható összkerékmeghajtással is, mely a Q4 névre hallgat és a Crosswagonból már jól ismerjük.

Passzív biztonság

Ez volt a másik fekete pontja az Alfáknak, legalábbis az újságírók szemében. Bár a 156-ost soha nem tesztelte az EuroNCAP, a 147-es 3 csillagos tesztjébõl arra következtettek, hogy a nagy testvérnek sem lehet valami fényes a tesztje.

A napokban azonban napvilágot látott egy törésteszt, amely ugyan nem volt hivatalos, de az EuroNCAP végezte. E szerint a frontális ütközésnél 100-bõl 94 pontot kapott, oldalütközésnél pedig mind a 100 pontot bezsebelte!

Ez részben az új, Premium padlólemeznek, az új karosszéria 180.000 daNm/rad-os gyûrõdési ellenállásának, valamint a 8 darab légzsáknak köszönhetõ, melyek közül az egyik pár a térdeknél nyílik ki, a többi pedig a megszokott helyeken (függöny-, oldal-, vezetõ-, utaslégzsák) található.

Motorok, váltók

Ezen a téren is nagy változások mentek végbe. A motorok egyik részét alkotó benzines egységeket eddig az Alfa a Fiattól vásárolt acél blokkokra építette, mostantól azonban, a GM házasság következményeként alumínium blokkokra építik rá a befecskendezést és minden egyebet. Ennek megfelelõen természetesen eltûntek a palettáról a Twin Spark motorok, helyettük az újfejlesztésû, közvetlen befecskendezésû JTS motorok érkeztek.

Újítás, hogy ezentúl egy úgynevezett "dual variable valve timing" szelepvezérlést alkalmaznak, mely a szívó és kipufogó oldali vezérlést is folyamatosan tudja változtatni. (Erre utal a Twin Phaser felirat a motorokon) Ennek is köszönhetõen az alapnak számító 1.9 es JTS 160 lóerõt (190 Nm @ 4500), a 2.2-es 185-öt (230 Nm @ 4500), a 3.2-es V6-os pedig 260 lovat (322 Nm @ 4500) képes elõállítani. Fajlagos teljesítményük 81-85 lóerõ/liter, nyomatékuk 88 százalékát már 2000-es fordulaton leadják és teljesítik a 2006-tól életbe lépõ Euro4-es normákat.

Hogy a dízelekrõl is szót ejtsünk: három fajta erõforrás lesz kérhetõ, két fajta 1.9 literes és egy 5 hengeres 2.4 literes. Az 1.9-es gyengébb verziója, a nyolcszelepes 120 lovat és 280 Nm-t teljesít. 16 szelepes testvére 150 lovat és 320 Nm nyomatékot képes mozgósítani, míg a legnagyobb, 2.4-es JTDM 200 lóerõvel és 400 Nm nyomatékkal gazdálkodik.

Ezekben a motorokban is a Multijet technológiát alkalmazzák variálható geometriájú turbófeltöltõvel és intercoolerrel. Ezen kívül újítás még, hogy a 2.4-es módosított hengerfejet kapott. Természetesen ezek is teljesítik az Euro 4-es normákat és mindegyikben megtalálható a DPF nevû részecskeszûrõ, ezzel készülve az Euro 5 emissziós szabályozásra.

Az összes erõforráshoz 6 sebességes kézi, vagy Selespeed nevû, robotizált váltómû jár. A nagyobb teljesítményû modelleket csak 1-2 év múlva vezetik majd be.

A 159-est 6 motorral, 2 felszereltségi szinttel, 9 féle színben, 3 féle belsõvel és 3 féle "borítással" (fekete, fekete-beige, szürke árnyalatok) rendelhetjük meg. Kérhetjük Alfatex, világos beige bõr, illetve plüss borítással is. Az autó ára 28.000 és 40.000 (7.000.000-10.000.000 HUF) euró között mozog, a pontos magyarországi árakról azonban egyelõre nincsenek információink, hozzánk majd csak az év végén érkezik meg a 159-es.