Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Igen közben kiokoskodtam, hogy valóban egyformák a blokkok, szerencsére :)

Értem, ez akkor légmennyiség mérésre van, gondolom...

Szerintem ez nem a vákuumcucc. Azt a következő bekezdésben tárgyalja mikor össze kell hangolni a szívótorkokat, hogy egyenletes legyen az alapjárat.

Gondolom, az az áramlásmérőről tudjuk meg, mennyi levegőt szív a henger... Azt viszont esetleg tudnánk egy nyomáskülönbség-távadóra vinni, ha ilyen kialakítású az adapter és abból megtudni a légáramot...

Nem teljesen. Elméletileg 2 lépésben kellene belőni. Először 1 durvább méréssel, ehhez kell az a dolog, amit gttől kérdeztem, ill, ahogy kiderült, az csak 1 adapter, ami 1 áramlásmérőre van kötve. Erről az áramlásmérőről kéne többet +tudni, ill, azt még írja, hogy a "K" skálára kell behangolni, de jó volna tudni, milyen mértékegységben mér, méréshatár, stb. Második lépés a finom hangolás, a vákuummérővel, amit már csináltunk. Ott csak + kell nézni, hogy a torkok között van-e eltérés, és ha igen, összehangolni.

Ez érdekes. Idáig még nem jutottam el de azt azért nem gondolnám hogy pont a blokk belső kialakításávan lenne valami különbség. ha megnézed a blokköntvényem képét amit belinkeltés látható hogy pld középen a tömítésen is van egy nyílás ami aztán a hengerfejben is folytatódik de a blokköntvényen ott nincs nyílás. Ellenben az én blokköntvényemen is megvan az a 4 db felső hűtőnyílás amin a hűtő víz beáramlik de azt a hengerfejtömítés elzárja (az előző gyári tömítés is elzárta). A blokköntvényemen az a középső kerek nyílás az a motorolaj visszafolyó ág az a 16V-n azért nincsen rajta, mert ott nem a blokköntvénybe megy a visszafolyó ág hanem a 16V hengerfej alján van egy flexi fémcső és az közvetlen a karterba van belekötve (ezért nem egyforma a 8v és a 16V karter).

Ez a vákuumcucc ?? Azt lehet tudni, mekkora érték kell ? Azt nem írja a doksi ?

Ok, kösz.

Hát én azt veszem ki a szövegből, hogy ez csak egy közdarab és erre kell rádugni a nyomásmérőt amit a "K" skálára kell állítani

Ezt gt oldaláról loptam, remélem nem haragszik meg :)
Szóval a 8V blokk :

Lehet, van mintám össze lehet hasonlítani.

Jó kérdés, kéne 1 8v blokkról kép, amin nincs rajta a hfej.

gt ! Az előző hszt. leginkább neked szántam. Le kéne ezeket csekkolni.

Nálam ha kitömörítem a Volume 1\Engine könyvtárba rakja, és Engine 1712 16v.PDF a neve. 73.-ik oldal Air Supply System fejezet, Flux Test on The Bench alfejezet.

Neked kellene a tárcsa? (Szerintem nem jó a Te autódra)

Gyerekek ! Van egy kis gáz. Egy 16V és egy 8V hengerfej. Ahogy nézem bizonyos "víz" ill. "olaj" járat nem egyezik a két hengerfejen. Pontosabban, nem mindegyik van mindegyiken. Ebből következtetek, hogy magán a blokkon is máshogy van kialakítva ezek a járatok, ergo nem teljesen kompatibilis a két blokk ( 8V vs 16V ) :

Mi a doksi címe és hányadik oldalon van?

Na igen... Főleg, amióta felvittem azt a blokkot... :-))) Meg hallottam (mást) :-)))

Lehet nem véletlenül.)

Ajjaj, egyre jobb és nagyobb kedvem lesz nekem is 16V-s 33-hoz... :-PPP

Hát ezaz, hogy van ott 4db imbusz is...

11347 hsz. Azokat az imbuszokat nem kell kiszedni, épp az előbb mondtam Scottnak, hogy sztem, vagy vízdugó, vagy a gyártáshoz kellett.



Jah, a Dellortokat én is csak a múltkor vettem észre, mikor a vákuumoztunk.
Igen ilyen SKF-es cuccok beszerzésén én is gondolkodom.
Esetleg a tárcsa nem eladó?))

Ez szép :) Igen közben kiderült, hogy nem imbusz, hanem torx csavarok :)

Sziasztok.
Scott. Igazad lett. Persze már a 16V-t bazeráltam :-)))
Szakértő Urak!
Most, hogy levettem a szelepfedelet látom hogy tényleg torx-os a hengerfejcsavar. Csak az a kérdés hányas lehet?
Viszont akkor az a 4 db 12-es imbuszcsavar a gyertyáktól jobbra-balra az micsoda?


A fojtószelepek Dellorto gyártmányúak. Úgyhogy bát ez injektoros mégis van rajta 2 db duplatorkú Dellorto:-))

Mostmár életben is láttam amiről beszéltünk a múltkor a vezérműszíj feszítőknél. Végülis mind a 4db egyforma. Csak egy sima csapágy az nem jó sajnos, de lehet kapni SKF-ben például olyan csapágyat amire ugyanígy rá van öntve a műanyagkerék. A vezetőnél csak a rögzítőcsavart kell átnyomni rajta a feszítőnél meg az öntvény alapnak van egy csapja a régit lehúzom és az új csapágyat rásajtolom és kész. Egyébként ezek a csapágyak már rosszak.
A kuplung az viszont nagyon új. A szerkezetnek az a része ahová a kinyomócsapágy felfekszik csak alig van megfényesedve. Borg&Beck a szerkezet, a tárcsa és a csapágy Sachs. A szerkezet másmilyen, robosztusabb, a tárcsa és a csapágy ugyanolyan mint a 8V-n.

Nem semmi csemege motor lesz.

Egy annyira nem pörgős boxer : Dízel Boxer a la Subaru

Most kaptam 1 fülest, hogy valószínű 12-es. Véletlenül nem tudsz infoval szolgálni, arról a célműszerről amivel az áramlást mérik, 45 doksi írja, szívótorkokban. Ez 1 adapter lenne, ami kapcsolódik 1 műszerhez, vagy maga ez lenne a műszer? A doksi szerinti száma: 1.824.011.000 (C.2.0056)

Torxos. Nem tudom, pontosan, de kiderítem.

pb mester a 16V hengerfejcsavarokhoz hányas imbuszkulcs kell?

Bingó ! Pontos diagnózis, el is szált a csapágyam.

Sajna ezeknek nem ilyen jellegű hibája lehet. Itt nem lehet eljátszani ezt.

lásd kivel van dolgod: használhatsz kurblit is :D

tudom, néha igazán áttekerhetném a sarokban levő motorokat, csak úgy kézzel, a főtengelynél fogva :D

hmm....nos, nos le lesz ellenőrizva a 4 henger, a főfékhenger, az elosztó és a kiskutya farka is....az tuti, de köszi az infót!

pb Mikor hibás volt a főféhenger, járó motornál 3-4 gyors lábmozdulattal keményre tudtam pumpálni a féket, majd ha enyhén nyomni kezdtem, besüllyedt a pedál. Kétszer volt javítózva, harmadjára csere, ennek másfél éve, azóta kopogjuk le... Szóval csatlakozom. petike Eeeee... Hát nekem 4 éve ilyen, egyebet elmondani nem tok, kérem kaccsojja ki. :)

hogy te milyen önző, felelőtlen alak vagy :D

Hát igen, nem szoktam megjáratni a polcon levő alkatrészeket, ezt bevallom :D

Mert az = a főfékhenger felújításával. Kapsz ugyan felújító készletet hozzá, de sajna nem húzza pár hónapnál tovább. Nem tudi olyan jól összerakni, mint gyárilag, ezért szokták inkább a cserét javasolni, normálisabb helyeken.

ezt én értem, de ezek után miért ne lehetne megjáratni, kitisztítani?

Mert valószínűleg a kiszerelés után nem lett ledugózva, a folyadék elfolyt belőle, ill., valószínűleg nem is lett +járatva bizonyos időnként -> berohadt.

Hátsó fék javítókészlet, tárcsafékes 33-nál

IC, lécci csekkold már le akkor, köszi! pb, miért? ha állt is, attól miért menne tönkre?

Ha sokat állt, akkor nem érdemes vele próbálkozni.

Nekem mintha lenne egy elfekvő főfőkhengerem, egy próbát talán megér, habár állítólag ebből nem jó ötlet bontottat betenni. (Meg lehet hogy már nincs is meg, a fene tudja.)

Na igen, azok biztosak.

Kando, nem, nem a semmiért adtam ki, mivel ki lett cserélve amit leírtam és munkadíj is van....előtte se volt jó a fékem, most sem...újdonság, sérelem nincs.... Jahh, lényeg hogy elviszem majd valakihez hogy nézze meg mi az isten baja van, igen pb, nem biztos, hogy a főfékhenger, a halál és az adó a biztos, semmi egyéb!

Szeva mindenkinek! Eladom a 164-esemet! Megtaláljátok a használtautó.hu-n

köszi,hogy megnézted, nálam is ez van.családomban is mind azt mondják ez normális.már nem tudom mit higgyek...

Az a baj, ezeknél a szutykoknál, hogy amilyen légtelenítés után lesz a pedál, az olyan is marad. Ill, ha va rásegítés az autóban, és még működik is, akkor csak ouhább lesz járó motornál.

Azmo Fel tudod pumpálni keményre a fékpedált járó motornál? Petike Megnéztem a 33-ban, ha ez segít: Indítás után 1-2 mp-el kialszik az olajnyomás lámpa, leállításkor pedig egy pillanatra felvillan, mikor elveszem a gyújtást.