Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ezen a képen látszik, hogy, hogy helyezkedik el.



A lököst én biztos levenném, talán még akkor is, ha aknából csinálnám. Ezután + kell nézni, hogy mennyire férsz hozzá a blokknál lévő csavarokhoz, ha így sem lehet normálisan hozzáférni, akkor maszkot, és a hűtőt is ki kell venni. A cseréhez, a motort + kell emelni, annyira, hogy tehermentesítsd a bakot, és a utána kivehető. Ehhez ki kell lazítani a váltó felső bakjánál lévő csavart is. Asszem kb. ennyi.

Azt nem is kell! Az vagy jó vagy rossz!! Azzal nem lehet micsinálni! Ha nemjó el kell dobni!

És a motorhoz hogyan lehet hozzácsavarozni? Honnan lehet hozzáférni/ mit kell lebontani?

Az összesen ilyen van. Az 1ik fele a motorhoz van csavarozva, a másik pedig a kereszttartóhoz. A kereszttartónal van a 2 db 8-as csavar, a motor felőli oldalon(gyanítom, hogy ott is 8-as csavarok vannak) pedig a 4 csavaros felfogatás.



Mihez jó

Lehetséges az, hogy nekem nem ilyen van? Az enyém emlékeim szerint csak alulról van megcsavarozva, a kereszttartón keresztül.

60501321.



A képen a 10-es számmal van jelölve. Eggyébként a Hegyaljánál, valami 4xxx HUF.

Hát az biztosan rossz, de őszintén szólva nem hinném, hogy amiatt van a probléma. Mindenesetre kicseréljük, aztán ha kell keresgélünk tovább. (Jó volna, ha ha még ma délelőtt meg tudná nézni v.ki a cikkszámot, mert még meg is kell rendelnem...)

+ nem mondom mi lehet.) Talán, ha a valóságban látnám. Majd jönnek a karbi szakértők, aztán jól +mondják.

Na csak csináltam a sötétben képet. Vagy legalábbis megpróbáltam.
Az első kép a gyűjtő. A második meg az egyik cső, ami a karburátortól megy ebbe gyűjtőbe. A 2. képen megjelöltem a csövet.

Szóval szerintem a karburátorok rendben vannak, nem tudom mehetne -e 6,7 alá a fogyasztás, ha nem lennének. Eszik valakié ennél kevesebbet? Szerintem (vagy inkább tartok tőle) az enyém a szélsőségi rekorder:)

Nem hinném csak kérdeztem...:)

Kb egy éves sincs, hogy Szamosi Mesternél jártam vele. Pöpecül belőtte, azóta szépen jár. Az alapjárat egyenletes, hidegen 1000 alatt, melegen 1200 környékén, alig ingadozik, bár 1400-at közelítette már, de jellemzően egyenletes és jó az alapjárat. Le is akar néha állni, ha olyanja van, de az meg általában hideg állapotban, tehát nem veszem zokon. 2000-es fordulaton sosem tartom szinte, valaki azt mondta nem tesz jót, és hiszek neki :) Igyekszem mindig legalább 2500, sőt 3000 fölött váltani, és 2000-nél bőven magasabb fordulaton is járok vele. Rosszul teszem ?

Hja. Sajnos. De kicsit unalmas... :(

Ezek ilyenek, mindig van velük affér.)

Az volt a rossz? Ha addig nem nézi + valaki, akkor holnap reggel +nézem, és beírom.

Hát azt hiszem arra, csak holnap kerül már sor...maximum. Persze előbb a fékeket kell majd megnéznem. Csak azt sajnálom, hogy ma nem csináltam. Mivel ma is volt egy kis afférom az autóval. De holnapra már meglesznek az új gyújtókábelek.

Üdv kollégák! Valaki meg tudná nézni a 33-as első motortartó bakjának cikkszámát? (arra gondolok, ami a kereszttartón van elöl). Köszi előre is! (asszem ugyanaz a csíklámpásé is mint az enyém)

Ha 1 képet is csatolnál hozzá, akkor már tutira érthető lesz.))

Most ezt így nem vágom.) Látnom kéne a dolgot.

Hát, ahogy így utólag elolvastam...ööö...fogjuk rá, hogy fáradt vagyok. Ennyit azért nem szoktam elgépelni. :)

Végülis igazad van. Nekem is falsot szívott. Meg is mondom, hogy honnan. A Dell'Orto karburátornál van 4 cső ami a karburátoroktól megy vissza egy 4-es kartergázcsőgyűjtőbe+ a 2 felső kartergázcső megy bég bele az elég érekes alakú gyűjtőbe. Azért írtam így le, mert fogalmam sincs, hogy mi a hivatalos neve. De a lényeg, hogy ahonna na karbitól jön vissza, ott van egy pici tűszelep, vagy valami ilyesmi. Szóval, nekem már legy kicsit el is lehetett oxidálódva, és hol szívott rajta, hol nem. Én azt csináltam, hogy elvágtam ezt a 4 csövet középen és eldugaszoltam őket. Azóta nem ment fel az alapjárat úgy mint előtte.

Igen, de a kapcsolót nem tudod szétszedni roncsolás nélkül.)

Valahol falsot szív, vagy rosszul vannak beállítva a karbik, stb.

Először nézd +, hogy normális szikra van-e minden hengernél, ha még nem cseréltél gyertyát, akkor cseréld ki őket. A gyújtás beállításához stroboszkóp szükségeltetik. Le kell kötni a vákuumkamráról a csövet, és úgy kell elvégezni a beállítást. Aztán + kell lazítani a az elosztó csavarját, aztán a strobival csatlakozni az 1ik gyertykábelre, és nézni a lendkeréken a jelet. I 8 fokos előgyújtás 900-as fordulaton, aztán a fordulat emelésével elkezd elmászni a II-as jel felé, ezt 4500-as fordulaton éri el, ekkor van a max előgyújtás vagyis 34 fok. Be lehet állítani fülre is, mondjuk alapjáraton mikor jár a leg1enletesebben, és közben nézni, hogy, hogy veszi a fordulatot, de ez elég kezdetleges módszer sztem.

Szvsz, vidd el egy olyan szerelőhöz, aki beállítaná neked a motort. Egyébként az alapjáratod nem jár össze-vissza? Mármint néha jó, néha meg felmegy 1500-2000 rpm-re is, valamikor meg akár le is áll olyan alacsony? Amikor mész vele és próbálod 2000-2200-as fordulaton tartani, nem rángatózik egy kicsit? Mert olyan problémám nekem is volt. És ha ilyen a tiéd is akkor le tudom írni, hogy mi lehet az esetleges megoldás. Legalábbis, hogy nekem mi vált be.

pontosan!! így nem kellet kulcsot cserélni!

Akkor, tulképp nem csináltál mást, mint a betét + a kormányzárat, leválasztottad a kapcsolóról.

Na ebből raktam átt azt amiről te beszéltél!!

Az nem de maga a gyújtáskapcsaló igen mert különben ehhez nem lehetne hozzáférni!

BMW Busz Metro Willamos :-))

Kedves Cartársak! Segítsetek egy kis privát célú statisztikában, és adjatok meg hasonló adatokat: Alfa 33-as (csíklámpás) alvázba 1351ccm dupla Dellorto karburátorral szerelt mocim fogyasztása, 6.69-14,7 literig változik. Előbbi hosszú táv 110-120 km/h-nál főúton, 140 km/h-nál autópályán történt mérés, útóbbi kizárólag városi közlekedés, amit utál. (Indít, max 5 km, melegszik, piros lámpa, sok alapjárat, indul-megáll, leállít, kihül, előről az egész, tíz nap melózni járás típusú üzem) 160-al, szinte kizárólag pályán 7,5-8,5 liter/100 km Nyugtassatok meg, hogy ez másnál is így van. (vagy rosszabb) Kénytelen vagyok fenntartani egy offos verdát is helyijáratnak. Kicsi, törékeny, de 5-7 litert fogyaszt, ami nagyon nem mindegy városi használatnál. Van valami más megoldás, vagy az Alfa maradjon távolsági járat?:)

Hali. Ha valakit érdekelne mostanában egy 1990-es 33 1,7ie, akkor nézze meg az adok_veszek rovatot és zaklasson...;-)

Szia gt! Néhány dolog asszem érdekelne, mert lassan nekiállok a kicsikém motorjának. Írtam az oldaladra.

Ja meg még ki kellene szednem azt a 2 tőcsavart a blokkból amelyek a 8V szíjfeszítőket tartották.

Nem kell sos. Jövő hét végére kellene.

Következő alkatrészek kerülnek hamarosan eladósorba az átépítés miatt: 4db 84mm-es (1.5-1.6) dugattyú hajtókarral együtt (kifogástalan). Egy pár 8 szelepes komplett hengerfej szelepekkel hidrotőkékkel vezérműtengelyekkel gyönyörű állapotban rosso színre fényezve. Tengelyek kifogástaslan állapotban. 1 db 1.6 boxer Rosso szívócsonk a szokásos granturismo minőségi kivitelben:-) 1 db karter bármely 8 szelepes motorhoz. 1.6 boxerhez: leömlő kompletten katalizátorral együtt jó állapotban), gázbowden, 1 pár első rugó, lendkerék, kuplungszerkezet 1500km-t futott Borg&Beck, 8V 1.6 boxer (Rochester) motormenedzsment alkatrészek: gyári lambdaszonda, fojtószelep alapjárati motorral, injektorok, injektor csövezés, üzemanyag nyomásszabályozó, MAP szenzor, főtengely poz érzékelő, hűtőfolyadék szenzorok (2db), motorhő szenzor (alukocka) gyújtótrafó, gyújtójábel készlet szinte vadiúj, vezérlőszámítógép kóddobozzal együtt, komplett befecskendező rendszer kábelköteg relétáblával együtt, vezérlés takaróelemek (fém és műanyag kifogástalan állapotban) 1000km-sem futott Dayco vezérműszíj pár, és 1 pár gyári (SKF) feszítőgörgő szintén 8V, szívócsonk és a hengerfej közé való aluöntvény közdarab pár (amibe az injektorok vannak belenyomva), üzemanyaggőz tartály 1.6 boxer (Rochester), Nemrég granturismo minőségben felújított:-) önindító motor (bármelyik 8V boxerhez),

Csatlakozom! Tecca gép mega hozzáállás is:-)))))

Nekem is! :)))

Ha rendesen ki lesz töltve az adatlap, akkor ismét egy érdekes 33-as lesz a csapat tagja... Nekem tetszik... Klikk.

Na igen, de én még annyira nem konyítok az ehhez az autóhoz. Ha már itt tartunk, le tudod írni nekem, hogy hogyan kell beállítani a motort? Főleg az érdekelne, hogy alapjáratot hogyan tudnám beállítani. A szinkronizálást elméletben tudom, mert ott voltam amikor a szerelő állította annó, de azért jól jönne egy-két tipp. 36-os Dell'Orto van fenn.

Általában, ezért szoktam magam csinálni, az ilyen jellegű beavatkozásokat.

Hát ja. Az volt. Láttam a széttört szerkezetet is. Egyébként akkor is látszott, hogy nem volt régi. Tudod a akkor azt mondta, hogy mindent megpróbál minnél olcsóbban beszerezni. Persze tőlem meg lenyúlt egy nagy csomó lóvét...

Most ez így + nem tudom mondani. A képeimen a csak a saját írás látszik. Leszedésnél +jelöltük, hogy melyik, melyik. Esetleg +nézem majd a szutykomon. Vagy sos kellene?

Akkor valami nagyon gagyi lehetett.

Sziasztok. Hát darabokban van az autó mostmár rendesen. Megrendeltem pár alkatrészt. Fő-és vezértengely szimmeringek egyszerűen horror árban vannak:-(( A gyertya PFR6B lesz. pb Check-old légyszi! A 4db vezérműkerék jelölése az hogyan van? Menetirány szerint jobb felső DA, jobb alsó DS, bal felső SA és bal alsó SS? És msz. jobb oldalon nem látszik a v.kerék pereme, bal oldalon fordítva, látszik a perem. A 145/6 váltófokozatok áttételei jól vannak leírva a Face féle link legalsó sorában. Tehát a váltóáttételekben nincsen különbség mondjuk a 146 1.4 és az 1.7 16v között. Az 145/6 1.7 16V váltó 3. fokozatában a fogaskerék áttételel kialakításában eltér (igényesbb, önálló kerék-pár van) az 1.4-1.6 váltóktól, de maga az áttételi viszony attól megegyezik. A differenciál áttételek dolgában viszont kicsit bonyolultabb a helyzet mint ami a linken szerepel. Először mindhárom változat (1.4, 1.6, 1.7 16V) 9/37-es difivel volt szerelve (32523-as motorszámig az 1.4-nél és 95 decemberéig az 1.6, 1.7 16V-nél, így eredetileg az én autóm is). A módosítás után az 1.4-es 10/43-as difit kapott az 16 és az 1.7 16V pedig 11/45-öst. Amit tőleg vettem váltót kedves Robespierre abban már a 11/45-ös difi volt. Ez most bele van építve az autómba. A francia exportra szánt 1.6 boxerekbe 9/35-ös difi került, de azokon a gyári kerékméret 185/65R így egyenlítették ki a difit. Az 1.8 33-as diesel 5. kerékpárját szokták beletenni ha hosszú 5.-et akarsz.

Nem. Teljesen új volt. Láttam is.

Nincsmit :)

Nem lehet, hogy valami bontottat rakott bele?

Akkor sztem nem 1 dologról beszélünk. Én arról a részéről beszélek, ahova bemennek a vezetékek, ott belül a rézérintkezők vannak, a csíklámpáson nem szétszedhető, de sztem a nagylámpáson sem.

Gyengül a váltóolaj kenése? Gyújtáskapcsoló szétszedhetős, kompatibilis az Alfettáéval.