Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

SEGITSEG!
Turbocsere utan, 3 hibakodot dob gyorsitasnal:
- EGR szabalyzo
- Turbo nyomas szabalyzo,
- LMM
Mi a ... kell meg kicsereljek rajta, hogy jo legyen?
Ha valakinek van vmi. otlete vagy volt hasonlo problemaja jelezze legyszi. Koszonom.

Ezt a jeladót hol lehet megtalálni?:) 0 fok alatt teljesen összevissza az alapjáratom, lábbal kell tartani, de kb 15mp már tűrhető...

Itt valaki esetleg tud segíteni?

"A 146 TáDé dúsítórendszerében tud valaki segíteni? Ma kapott új termosztátot, fagyállót és egy szelephézag beállítást megfelelő lapkákkal. A motor szépen jár, nagyon könnyen indul, jó az ereje is, de az alapjárattal nem tudom merre kéne indulni.
HIdegen 900 az alapjárat, és ahogy melegszik, felmegy 1000-re, 1100-ra. Valószínű emiatt is kicsit bakkecske módon ugrik a legkisebb gázra is. Akkor is dúsít, amikor már bőven nem kéne.
Mi vezérli ezt a dúsítást? Az adagolóhoz láttam hogy jönnek elektromos csatlakozók, de mit kell ellenőrizni? Gondolom a hidegüzem nagyon nincs kapcsolatban az adagoló beállításával."

Igy van, hidegen az olajnyomas sokkal magasabb, mint melegen, cirka 4x. viszont nem igy ken, ahogy kell, es fordulaton ez nagyobb kart okoz, mint a par perc jaratas.en is jaratom 1cigi idejeig reggel:-)

Ez nagyon erdekes, hogy giovanniek mibe raktak es mibe nem. a feszliftesemben nincs. elotte is hol volt hol nem. 145/6 jtd-kbben 80% hogy van, ahogy megfigyeltem. jo kis cucc, rogton meleg van:-)

lehet feldobtam már,de VM 2.5 TD motorról kinek milyen tapasztalata van? fogyasztástól kezdve minden dolog érdekel!van egy VM-hez értő emberem,de más tapasztalata is érdekelne!

"...ha egyszer izzítok pl 0 fokban..." ezt akartam írni.

Ezt osztom, én is ugyanígy indítok hidegben, sőt ha sokat állt a kocsi mínusz sokban, akkor én is szoktam ezt a lámpa felkapcsolást egy fél p-re indítás előtt. Hatását konkrétan eddig csak a 2-3x-i izzításnak vettem észre. Ha egyszer indítok pl 0 fokban, 3-4-el többet teker az önindító hogy elinduljon a kocsi, mintha ráizzítok 2-3x.

Akkor még valószínűbb, hogy az. Amikor nekem gond volt vele, volt injektor jelecske, és betárolt szinkron hiba. Akkor töltöttem le a manualt az autómhoz, miután egy dízelszervízben kicseréltették velem a veztengely jeladót, majd hazafelé meg is állt az autó, kidobtam 25e Ft-ot... Az autósbolt alkatrész katalógusa is keverte össze-vissza a két szenzort. Mellémég a főtengely jeladó olcsóbb (10e körül) és egy csavar fogja, aknáról gyerekjáték cserélni. A veztengely jeladóhoz meg vezérlésbontás kell....

Ja, most meg én írtam hülyeséget bocs, helyesbítek: nem valószínű, hogy VEZTENGELY jeladó, mert az a holtponti jelet adja "csak", vagyis ha annak baja van, be se indul.
Inkább a FŐTENGELY szenzor a gyanús, ami a fordulatszám jelet adja. Ez viszont szokott piktogrammot gyújtani.

Az hogy nem ír hibát, az azt jelenti, hogy nem ad hiba piktogrammot, vagy kiolvasásra sem ad semmit? Nem jellemző, hogy szenzor hibára úgy megáll, hogy nincs injektor piktogram.

Fordulat jeladó csak egy van, a főtengelynél.Ha ez a hibás, az tud olyat hogy hirtelen leáll a motor. Ha vársz egy kicsit (hogy hüljön), ismét beindul. A megállások sűrűsödnek, a beindulásig eltelt idő egyre hosszabb.
Ha csak simán leáll, majd egyből újra indul, az lehet más is, pl nyomásszabályzó szelep, vagy rail nyomás szenzor hiba. Természetesen ki kell olvasni!
A főtengely szenzor nem valószínű, mert az pont hogy meghibásodásra nem áll le, ellenben nem indul be újra...ha jól tudom.

146/145 nem kapcsolja le indítózáskor.

Akkor leírom a módszeremet ha már ez a téma, röhögni fogtok :-)
Ha nagyon hideg volt éjszaka (autó szabad ég alatt), akkor reggel kétszer izzítok (néha 3-szor), ez egy dolog. A lényeg, hogy lámpa fel, reflektor fel, és úgy izzítás. Második izzítás is így, idítózás előtt leveszem a reflektort.
Ugyanis nem csak a hideg motor okoz gondot, hanem a hideg akksi is. Így folyik egy kis áram, valamennyire magához tér az akksi, sokkal könnyebben indít utánna :-)
Aztán kapu kinyitásig ketyeg egyhelyben, kiállok, kapu becsukás, földúton kidöcögés, ez pont elég hogy kicsit simuljon a hangja. Ezután jön a 2000-res fordulat környéki óvatos gázkezeléses autózás.

Ha többször izzítasz az nem baj, de ha kialudt a piktogram akkor érdemes indítózni, bár állítólag ezeknek már van utóizzítása is.

nekem olyan nincs. :-)

Igazad van!!!!!

Ha sokat - több napot - áll télen, kétszer adok rá gyújtást, hagyom úgy kb. 5 mp-ig gyújtáson, s aztán indítok. Hasznos ez szerintetek, vagy nem sok értelme van? Nem melegítek, egyből indulok, de nagyon finoman, max 1800-ig pörgetem.

Azért kell egy kicsit várni az indulással és nem nyelezni a hideg motort, eljutni eljut mindenhová ha nincs eltömődve a rendszer csak a kenőképesség nincs ilyenkor még a csúcson.

4T trabimban volt olajnyomás mérő, hidegen sokkal magasabb volt az olajnyomás mint üzem melegen. Érdemes megnézni olyan autókon hogy ahol van olajnyomásmérő.

Most lehet cinikus is, de ettől még nem lesz előnyben a 1500-2000 fordulathoz tartozó olajnyomás az alapjárati olajnyomáshoz.