Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Most ezt komolyan mondod? :-O Amikor az ominózus tv adásban ott volt nekik négy GTV, és a műsor felében a váltójukat szidták.

Megállapíthatták volna, hogy ezért a pénzért megeszi a mai Űberfasza sportlimók jó részét:)

Szerintem annyira nem rossz a cikk. Mármint hozzájuk képest. Inkább szeretnivaló autónak állítják be. De legalább most nem a váltót szidták agyba-főbe.

Én meg nem szoktam említeni a turbót, csak azt, hogy 2.0-ás motor van a traktorban, 202 lóerővel:) Ja és a TotalCar-on van egy 164 2.0V6TB teszt. Érdekes olvasmány, de nagyon megbízhatalannak állítják be, pedig nálam jól viselkedik :)

Természetesen teljesen igazatok van. :))) Még a mai időkben is megdöbbennek néhányan, amikor megtudják, hogy a 25 éves 1,5-ös boxiban 95 paci van. És ez még nem a legerősebb belőlük. :)))

Túrót szívóval összevetni nem fair, még akkor sem, ha VW :) Mit tudnak most az 1.4-es szívók? 16V és 90-100ló? Gondolkodós elektronika miatt lassú reakciók? Egy két elhangolt motoron (H S2000, Toy 1.8) amik még a kifejlesztőik szerint is nyomatékszegények, nem találsz ütős ellenfelet a "régi" 2.0-sokkal szemben. 180-190Nm-ert és 140-150lóerőt nem tudnak a mai szívó 1.4-ek, de még az 1.6-ok sem.

:DDDD azért meglátszik ki tud AUTÓT gyártani:)

Az Alfa ma már nem gyárt 1,4-es motort, de nézzük meg azt, amikor gyárott: a 145-ös pompás 1,4-ese 2000 körül 103 lóerőt tudott, a 75-ös kétliteres twinspark motorja 1990 körül 140-et... újabb 10 évvel korábban már az én Alfetta GTV-m is 130 lóerős volt, 1970-ben pedig asszem 122 lóerőn állt a licit. És ezek csak a puszta lóerőadatok, a nagyobb lökettérfogat egyéb áldásairól még nem is beszéltünk.

Ja, turbóval és kompresszorral... nézzük csak, mit tudott egy - igaz, 1,6-os - kisebb motor a klasszikus Alfa napjaiban? "On February 18 1965, Autodelta's first creation was presented at the Amsterdam Motor Show. The car was a development of the Giulia GT, rechristened the GTA (the A stands for 'alleggerita' (lightened)). The outer body was the same as that of the GT, but the interior trim was made out of Peraluman 25, a light alloy of aluminium, manganese, copper and zinc. The GTA differed from its sister externally in the addition of front air intakes, handles and the triangular Autodelta badge. The Twin Spark engine underwent rigorous reinforcement to increase the power output from 106 to 170 bhp." Nem baj, fiúk, 40 év lemaradás még nem a világ!... :D

Ebben teljesen igazad van. :)

Épp most hirdetik a 170 le-s fosvágent 1,4-es motorral. :)

Persze,valami agyontunningolt csodajárgány:)Biztos van,de az már nem egy hétköznapi 1.4-es:)

Azért van olyan. :))

Azért én megnézném azt az 1.4-es skodát vagy bármit,ami lehagyja a régi 164-esemet,vagy a 75-öst:)

""...és ezért ver kenderbe egy mai 1.4-es egy tizéves kétliterest..." erős túlzás." Pláne "kenderbe" :D legalább lucernába vagy zsizsikbe verne :DDD Az állítással én sem értek egyet, többek közt azért sem, mert az igénytelen megoldások is masszívan terjednek és pont az Alfa igazán igényes motorjai estek el sorra a költséghatékonyságért folytatott versenyben. A könnyűfém blokkos boxer, Nord és V6 motorok is kipusztultak, lett helyettük acélblokk Fiat és Opel alapon. Másrészt meg a mai 1.4-esek sehol sincsenek a tízéves kétliteresektől, se lóerőben, se menetkomfortban.

"...és ezért ver kenderbe egy mai 1.4-es egy tizéves kétliterest..." erős túlzás.

A szokásos alfonzós nagyképű nyilatkozat. Mert ugye nem csak a gumik miatt voltak "jobbak". Szárazon fél másodpercet kaptak a Ferkától!!!

Delarózsit magasztalják a mekinél Kiváncsi lennék, hogy ha nem esik ki az élmezőny, akkor hol ér célba... Sumit is ügyesen előzte meg!! 5 kör után, amikor kb olyan lassú volt, mintha egy szuperaguriban ülne...

A fémben rengeteg lehetőség van még a mai napig. pl a második világháboru hihedt fecskéje a Messerschmitt Me262 a legelso gázturbinás vadászgép a legjobb akkor repulési jellemzokkel.Csupán egy problémája volt.A hajtomu. Nagyon ovatosan lehetett novelni a toloerot és ugyaugy ovatosan csokkenteni mert rogton tonkrement.Mégpedig a hoterhelés miatt.Egyszeruen akkoriban még nem létezett olyan minoségu anyag,amilyenre szukség lett volna. Ugyanez ahelyzet ma is.Ahhoz hogy noveljék egy motor fordulatszámát már semmi más sem akadályozza csak az anyagminoség.A szelepekhez csapágyakhoz gyurukhoz stb.Ennél kezdik a fejleszést.Ez épul át évekkel késobb az utcai autok motorjaiba, és ezért ver kenderbe egy mai 1.4-es egy tizéves kétliterest.A tobbi fejlesztéssel egyutt. 1983ban a renault bemutatta a turbos f1-es motorját.Levertek mindenkit.Igaz nem lettek világbajnokok,de nem emiatt.Rákovetkezo évtol mindenki tubos motorral dobbantott. 1991ben a REnault bemutatta a 3,5literes V10-es motorját a williamsban,és Mansell szinte lealázta Sennát a már 1986tol uralkodo Honda V12--es motorjával szerelt elobb Williams majd a McLaren világvero csapatait. Elotte senki sem gyártott V10-est a f1 torténetében. 1992rol gondolom nem kell mesélnem.Én a hungaroringen láttam és hallottam Mansellt a V10-essel, Sennát a V12-es Hondával,Schumachert a V8-as Fordal stb és Alesit a V12-es ferrarival.A tobbi gyár hiába fejlesztett, egyszeruen nem találták az okát miért jo ennyire a REnault V10-ese.Elloptak egy ilyen motort a franciáktol,szétszedték hogy megtudják miért olyan jo:) Három dolog miatt: -a V10 elrendezés miatt, -a pneumatikus szelepvezérlés miatt, -és a jobb anyagminoségek miatt. 1995re készult el mindenki ennek a blokknak a koppintásával,és onnantol kezdve egyik csapat sem gyártott mást csak a V10-et, ami igy lenne a mai napig,ha nem rogzitik szabályban a 2,4l V8-at...Egy bizonyos mértékig nem a kobcenti a legelso szempont a hengerszám és elrendezés kiválasztásakor...

Nem kell a Ferrari ellen rajoskodni, ennyi az egész, mert különben ígyjárás van!:)

Vajon hogyan választják szét a motort a körötte lévő eszközöktől? A blokkot nem lehet módosítani...a csapágyakat, tengelyeket sem? A szelepeket, csöveket sem? Az elektronikát sem? Az anyagokat sem ötvözhetik eddzhetik máshogy??? Nem lesz egyszerű ellenőrizni :) Mindenesetre nekem is érdekes e döntés. Nem hiszem, hogy a spórolás hozta, mert ahogy íjátok, majd elköltik a plusz pénzeket űrtechnikájú féktárcsára, meg kompozitgumira...meg aktív karosszériára..mittudomén. Csak gondolom látták, hogy a motorok már így is vándorolnak és a csapatok fele elavult levetett blokkokkal küzd. Blade, én nem érzem úgy, hogy az elmúlt évek arról szóltak volna, hogy a Rönó szuper V10-esét másolja mindenki és próbálnak valahogy versenyben maradni. A lökettérfogat csökkentése magával vonta a kevesebb hengert. a V12 ideális a negyobb lökettérfogathoz...V10 meg a csökkentetthez. Gondolom ezt nem csak a Rönyó tudja, hanem a többiek is, csak pl a Pirosnál "szokás szerint" később váltanak. Lehet az oka tradíció, vagy az, hogy még nem tesztelték 21234órát, de később szoktak ugrani, akkor viszont általában jól :)

Ez tipikus esete az így járásnak.:-)

Ez kicsit off, de kééész voltam a végétől!!!! Sose gondolnátok, hogy hogyan ér véget a verseny!:))) 355 vs viper

A versenytechnikából nagyonsok fejlesztés kijön utcára is ez így igaz... De ezek nagyon nagyon nem az F1-ből kerülnek át... Szóval ezt ne sajnáld egy kicsit sem!:) Egyébként meg még mindig nem értem a nézőpontodat. Ha a motorfejlesztéseket befagyasztják, akkor sokkal nagyobb fókuszba kerül az összes többi elem (fék, futőmű, váltómű, stb...stb...stb...) Szóval pontosan az fog fejlődni amit te kívánsz!:)

Már volt, de megunhatatlan! :))

Ez igaz, de nem emiatt sajnálom hogy nem fejleszik tovább a motorokat, hanem amiatt mert igy gyakorlatilag az utcai auto motorok sem nagyon fognak fejlodni... Ahol most tartanak a benzinotorok sot még a dizel motorok,az mind a motorsportnak koszonheto, a benzinmotorok esetében foleg a forma 1nek. DE a futomu ugyanigy, 92ben amikorra a williams a renaultal kozosen tokéletesre kifejlesztette az akiv kerékfelfuggeszést, amit betiltottak, sajna legkozelebb egy s merciben lehet látni...A Renault szerintem az elso számu fejleszto a forma1ben,második a Honda(de csaka motoroknál) s utána a ferrari. Az idény elso felében a briliáns ellensulyos lengéscsillapitásra épulo futomu és a koré épitett auto miatt vertek agyon mindnenkit(nem a gumi miatt). Csak hát ugye ha ki lehet kezdeni valakit vagy valamit(befagyasztották)...,pedig más csapatnak is eszébe juthatott volna... Ezért irtam hogy sajnálom hogy nem fejlesztenek motorokat,és ezért irtam hogy igy konnyebb lehet a tobbi csapatnak...

Sajna volt közöttük Ferrari is! :-(

Új hírek a motorfejlesztés befagyasztásáról.

De nem a futómű, karosszéria, elektronika és egyéb fejlesztéseket fagyasztották be, "csak" a motorokét. Az a +20ló ebben a cirkuszban lehet nagyon sok, de egy jó motor kevés a boldogsághoz...

Az én TV-ben azt is láttam, hogy amikor kicsit kezdett száradni a pálya az az emelkedett a hőmérséklet akkor elkezdett csúszkálni a "dácsia" na akkor nem ök voltak a legjobbak!! Lassan hozzászokom az ekkora nagyképű nyilatkozataikhoz......

F1 vs Moto Gp A sok kurvázás a kanyarok miatt van!! :-))))))

a jelenlegi legerosebb motor a REnault RS26-os ami 20 loerovel erosebb a második ferrarinal... Ha megnézitek a torténelmet, a mai motorok pontosabban a tavalyi motorok(még a szabályváltoztatás elotti utolso fejlesztések) mind a Renault 90es évekbeli fejlesztéseire épulnek. Ugymint V10-es elendezés (a ferrarinak elotte csak V12-esei voltak kivéve a szivar korszakot de V10-et sosem gyártott), a pneumatikus szelepvezérlés (amitol olyan sikeresek voltak 91től) , a folyamatos nyomatékleadásu váltok , a segédenergia rendszer leválasztás és nem utolso sorban az aktiv kerékfelfuggesztés amit be is tiltottak és amit a ferrari képtelen volt sajnos ugy megépiteni hogy jol mukodjon. Ez az ami " sajnos igaz!!!!!:-((((( " :))

Hát ott tényleg nincsenek! :)))

sajnos igaz!!!!!:-(((((

spanyolban nincsenek hideg frontok...;-))

Szerintem neked megártott a hidegfront! :))))

Befagyasztják a motorfejlesztéseket legnagyobb sajnálatomra...(nem a renault miatt sajnálom) A ferrari fellélegezhet...:)

Nem is tudom,lehet,hogy nem lesz ez így rossz,ráadásul a red bull jövőre már renault motorokkal megy állítólag.

Ehh. Ezt se mondtam. :))

Hmmmm Webber és Coulthard a Red Bullnál 2007-ben

A bridzsszton elismerte a hibáját... Szerintem annyira fejlesztették a száraz gumikat (amiben utol is érték vagy le is hagyták a mislenyt), hogy a vizessel már nem is foglalkoztak annyira. Gondolták, azokkal nincs para...

A vasárnap legszebb pillanata!!

Tenkjódötím:

Mondják csak. Tavaly a Ferrari is azt igérte minden versenyen, hogy a következőn sokkal jobbak lesznek. Ilyenkor ez a dolguk. :)))

Ezek mekora nagy arcú csiga zabálok!