Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

1995-ben lett először magyar bajnok, a Ranga abban az évben fogott ki egy iszonyatosan szar Ford Escortot. Előtte Lancia Deltával ment, simán megnyerte vele az OB-t jópárszor :) 95 után bajnok lett 96-ban, 97-ben, aztán 2000, 01, 02, 05. Ezek egy részét (2000 előttieket) Toyota Celicával csinálta, vagy Corollával. A lényeg, hogy nagyon japóautós volt :) Emléxem 94-ben az akkori Budapest rallyn második lett és a célban a Földy Attila kérdezte, hogy nem akarna-e váltani másik autóra (akkor egy ősrégi Toyotával ment) azt mondta, hogy csakis Toyota jöhet szóba :) és télleg az volt :)

Az megvan, hogy ki az a Ranga László? Vagy Ferjácz Attila? :)

többszörös... NA, akor én asszem mintha ritkán néznék rally-t.. :) Lemaradtam, leragadtam az ,,öregeknél''... de majd bepótlom.. ;)

Janika = ifj. Tóth János, többszörös magyar ralibajnok :)

?? :(

Hüjje :)))))))))))))))))))

Ki ez a Janika ???

ROTFL :DDDDDDDDD

Az előbb volt a Telesportban Janika meg a Bahor Benya. És ami a legszebb, ott volt a studióban mögöttük a 307 WRC :) Sok hülyeséget kérdeztek tőlük (miként lettél navigátor ? gátol-e hogy csak nő vagy? stb.), de volt meglepő is. Mutatták a pedálhasználatot, erre kérdezte a riporter, hogy "A kupplungot látva" - mire Janika, "az valójában a fék és a gáz volt" :))) Szóval, van egy kupplungpedál, de az olyan kiakasztós, és csak induláskor szabad használni, utána marad a kormányváltó. Volt egy cikis rész is, mikor is rákérdezett a riporter, hogy hogy tűri a Benya, hogy iylen alpári hangon szólítgatja a Janika. Kis zavart mosollyal válaszolta a Benya, hogy de nem is szokott hozzászólni a Janika, csak ő beszél, mert a gyorsaságin azt csinálják, amit ő mondd. De a riporter erősködött, hogy ha most be kellene játszani, akkor folyamatos sípolás lenne a vége. Na erre hirtelen megjött az emlékezés, és Janika azt mondta, hogy megütötte valami a kocsi alját, és kérte a Beát, hogy a műszereket figyelje (nehogy valami hibát írjon ki). Hát, ez a valóságban kábé úgy történhetett, hoyg felúsztak valami kősziklára, nagy reccsenés, majd Janika "A műszereket figyeld te h.... p....a, vazze" :DD

Csak megvenni drágább, a fenttartás megfeleződik. Persze csak ha cserélgeted rendszámtáblát. :)))

Mi is voltunk a ralin, de csak vasárnap jutottunk ki...sajnos foghíjas volt addigra a mezőny:(

"Ja és nem kis dicsőségnek tudom be, hogy a Janika megbámulta a 156-ost" Végre egyszer autót látott:)))))

:))) Biztos unja már a francia dizájnt ! ;)))

Jeeaahh, ezek szerint Te kijutottál :))) Én is ki akartam menni, de Sárvárra kellett mennem egy haveromért...:( Be kellett érnem annyival, hogy a 8-ason Csóron a második kör előtt szembe jött velem a mezőny :) Ablak lehúz és fül hegyez :) Ja és nem kis dicsőségnek tudom be, hogy a Janika megbámulta a 156-ost :)))))

Itt jártam ma (Duna rallye)

abban az a jó, hogy nem csak a kikerülős teszten bukott meg mint az A-osztály, hanem kisebb lejtőnt, nagyobbacska fékezésnél orra is esett mint a részeg bringás ha első fékkel rongyol be a kocsma elé:)))

Szerintem hátsókerekes alatt egy sima Smartot gondolt :)

Gombóc erősködött hogy ő egy 3,2V6Q4 helyett inkább venne egy Opel vectrát télre, és egy 3-as bimmert nyárra, mert akkor nem kellene szembenéznie a magas fogyasztással:)))))))

Én láttam benne az iróniát, sőt az enyémben is volt :))))

a WTCC-ben nagyobb arányban vannak kanyargós pályák mint oválpályák:)

Ez igaz, de némileg pályafüggő is. Egy oválpályán elsőkerekes nyerhetne (kis tömeg, kis surlódások), míg egy kanyargóson összkerék kerül előtérbe.

Nem érdekel, ha megváltoztatják a sorozat nevét. FIA Touring Car Champ... BRR racing... ETCC.... A lényeg, hogy a kezdetek óta Alfa dominált, BMW erősödött, Honda próbálkozott, Seat most erősödik...

és az előny csak fokozódik az útviszonyok romlásával, pl eső.

tessék elolvasni az előzményt, és akkor meglátod a hsz-emben az iróniát:)))

Na hát, igen ! :))))

Nem t'om. Ahol 4WD autó indult 2WD ellenében, eddig MINDIG a 4WD-s autó nyert ... Hogy csak egy példát mondjak, DTM / ITC - Alfa 155 V6 Ti.

Eddigi összesítésben ŐK állnak az élen. Eddig ugyanis csak 1 WTCC évad volt, és azt mint márka, megnyerték.

:):):) Mert biztos érdekelne a fogyasztás, ha lenne pénzem egy jó összkerekes autóra :):):):)

Ezzel megoldottad az Alfa-BMW küzdelmet is? Mindkettő kell?

biztos olcsóbb két autót tartani mint egy sokat fogyasztó, nagyon surlódó összkerekest:)))

Az összkerék hajtásnak megvan az a nagy hátránya versenypályán,itt az aszfaltra gondolok,és vonatkoztassunk el a rallytól, hogy a több hajtáslánc miatt nagyobb a súrlódási együttható, és pályán nagyobb a veszteség.Ugyanúgy mint a hétköznapi életben aki összkerekes verdát vesz az egy idő után készüljön fel a nagyobb fogyasztási átlagra, és javítási költségek kibővülésére. Nekem speciel nem kellene összkerekes verda, inkább egy első kerekes télre, és egy hátsó kerekes nyárra. :))))

Ne má' ellenfél nélkül nem élvezet a győzelem. Jöjjön csak a BMW, eddig összesítésben asszem nem ők állnak az élen :)

és akkor jönne a Rolls-Royce:)))

Ha én írnám ki a szabályzatot, akkor -nevezhet akárki (kivéve a BMW-t) :)))))

Te most feltaláltad a pályaralisuper2000-es géposztályt:)))

Ügyes :) Teccetős az ötlet :) WTCC-ben pl tökéletesen meg lennék elégedve egy 2.0, vagy 2.5-ös sorossal és 4WD-vel. A Seatnak majd szépen odaadja az Ajudi a sajátját, az Alfa használja a Torsen C-t, a BMW szintén használja a sajátját (ugye van neki?), A Chevy meg majd csinál egyet :)

4.0 V8 RWD mindenkinél:)

"A FIA el tudja dönteni, hogy elsőkerekeseknek kedvez, vagy a hátsósoknak..." Éppen ezért mondom, hogy meg kéne mondaiuk, hogy egységesen melik az a hajtáslánc, amit előírnak. Ez egy nagyon kicsi része az autónak, nem tud olyan szinten beleszólni a dolgokba, mint egy aerodinamikai csomag, egy felfüggesztés, vagy motor. Azok viszont nincsenek a végtelenségig beszabályozvas a WTCC-ben, lehet ott zsonglőrködni.

Mesélj, arrafelé nem vagyok ismerős...

a DTM-ben megoldották ezt a kérdést:)

No jó, de így nem az nyer, aki jobb gépet tud építeni, hanem aki felé hajlanak a szabályok. A FIA el tudja dönteni, hogy elsőkerekeseknek kedvez, vagy a hátsósoknak...

Ez tök rendben van és egyet is értek vele. De ha az FIA-nak az a célja, hogy minél jobban ki legyen élezve a küzdelem, akkor ezen a téren mindenképpen szabályok közé kéne szorítani az autóépítést. Az aerodinamikába, a motorfejlesztése így sem szólnak bele annyira, mint pl az F1-ben, attól meg még nem kell tartani, hogy annyira beszabályozzák, hogy midnenki egyforma autót épít majd.

valszeg nagyobb lenne az előnye a 4WD-nek mint a hátránya a súly miatt, de akkor el lehetne mondani, hogy az utcán is használt megoldások versenyeznek reális körülmények közt, hiszen mindenki cipeli a konstrukcióból adód +súlyt.

:))) Én úgy gondolom, hogy az lehetne megoldás, ha konkrétan megmondaá az FIA, hogy a csapatok csak első, csak hátsó, vagy csak összkerékhajtás használhatnának, szekvenciális váltóval és kész. Akkor nem lenne felesleges plusz hendikep súly sem, meg anyázás a hajtáslánc miatt.

Szvsz nagyobb lenne az előny még így is a 4WD-vel, mint ha FWD-vel menne az ótó. Kanyarsebesség, miegymás...

Teljes mértékben egyet értek veletek! Mario Theissen kapja be a brékóst! Pont az alfa fölény miatt találták ki a hendikeppet. Erre kiagyalta a BMW, hogy mégse legyen kiegyenlített a mezőny az RWD-je + súly miatt, hogy a többiek kapjanak szintén súlyt a szekvenciális váltó miatt. Pedig azt AKÁRKI képes belerakni - kivéve a csaló BMW-t. Nem hiszem hogy a váltás sebességében sokat jelentene egy H kulisszás profi váltókar egy szekishez ! Sőt aszekis van hátrányba, mondjuk ha kicsúszik vagy lassít és egyenként kell visszakapcsolgatni !!! Mocskos a BMW... Rakjanak rá még több súlyt !!! :)

szerintem az lenne a jó, ha mindenki mehetne olyan hajtással amivel akar, és a konstrukcióból adódó súlytöbbletet kapná meg. A BMW is azzal a hajtással megy amivel az utcán, tehát az Alfa is használhatná azt vagyis mehetne 4WD-vel. Az FWD-s autót venném kiindulási alapnak, és ahhoz képest kapná meg az RWD mondjuk a kardántengely súlyát, a 4WD meg a kardántengely +középső difi+hátsó difi +2 féltengely.

Igen, "sajna" ez a baj, hogy az előírások nem engedik meg összkerékmeghajtás használatát. És nem hiszem, hogy Maxék meggondolnák magukat. Akkor meg a többiek lennének hátrányban, mert hát valljuk be, a mostan mezőnyben az Alfán és a BMW-n kívül senkinek nincs értelmes összkerékrendszere.