Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

látod, látod, biztos azért mert kezd felfúvódni a hűtőrendszer ;)))

az, h egypólusú vagy több pólusú, az főleg az élettartamot befolyásolja. Mindig a legrövidebb úton fog áthúzni. Az egy pólusúnál nincs választása a mékőnek, a több pólusúnál viszont, tud más utat választani, ha az addig használt pólus már elhasználódott...

a tied 8V ha jó sejtem, szal egyforma gyertyák kellenek bele

A Ződ átavanzsált P-51-be. Megyen neki egyfolytában a hűtőventillátora, ha elfordítoma kulcsot.
Basszameg.
Most vagy veszek rá egy pár magassági kormányt bontottan, vagy debuggolom.
Még nem döntöttem el, szerintetek? :))))

Szerintem nem egyszerre gyújtanak a gyertyák. Tudtommal az egyik trafó egy kicsit késleltetve 'utánéget', ezért is mondják, hogy 2 féle gyertya kell bele. Hozzátenném mások meg azt mondják, hogy 8 ugyanolyan gyertya kell. :)
Nekem eredetileg 4 pólusú cuccot használt Low-flyer kartárs, most egypólusú Bosch szikrázik benne.

nem, mondtam, h fejből írtam, és nem biztos, h jól emléxem a trafó csatik kiosztására.
de ez a kiosztás nem kóser, amit írtál, mert az egyik trafón óramutató járásával ellentétes irányban haladsz, a másikon meg nem :) A két trafó ugyanolyan kiosztással rendelkezik

1. a gyertya nem tüzel, az a nőstény eb ;))

2. ha egyszerre gyújtanak, akkor nyilván mind1, de én még mindig nemtom, hogy így van-e

3. ha így is van, akkor is szeretem, ha rend van a kábeleket közt :))

Thx!
Akkor viszont Fairlane (Ford? :)) alfa.org-os linkjén lenne rosszul(?), mert ott elméletileg ez a sorrend:
1-A, 2-F
3-C, 4-H
5-D, 6-G
7-C, 8-E

a gyújtótrafón meg vannak számozva a csatlakozók, ami jelzi, h melyik hengerhez tartozik. Pl. az 1-es számú csati az első hengerhez csatlakozik mindkét trafón. A hengerek sorszáma (ha szemben állsz) balról jobbra növekszik, vagyis abból a nézetből 1-2-3-4. Ha jól emléxem a belső trafó (utastérhez közelebbi) tartozik a hengerek első (szemből bal oldali) gyertyáihoz, a külső meg a jobb oldaliakhoz....
Nincs meg fejben, a trafó csatik számozása, de asszem így van:

Ó, ez szerintem faszányos lesz, még olyan tájolásban is van, ahogy én rajzoltam. Köszi!
Egyébként igen, közvetlen 12v hatására sem müxik. Mondanom sem kell, hogy benzin üzemmódban, fél éves pumpával vittem a szerelőhöz. Tök más beavatkozást végzett rajta, és rossz pumpával kaptam vissza. Garit állítólag csak pár napot adnak a bárdi autóban, szerencse, hogy a donorkocsiban van. Kérdés, hogy annak elegendő e a produkált üzemanyag nyomása, mert annak idején azért kellett cserélni.
Az a baj, hogy annyi rossz tapasztalatom volt már a szerelőkkel, hogy rögtön azt feltételezem, hogy anno nem cserélte ki. Biztos bennem van a hiba. :S

Mert most nem men a pumpa?
Nem lehet, hogy nem kap delejt? Buksi szivott vmi ilyesmivel....


Amugy hirtelen itt találtam egy fórumot egy ábrával a gyertyakábelezésről.

Ha estig nem dobja be senki, akkor megnézem a sajátomat, azt leirom a megoldást :))

Az a baj, hogy tudtam, hogy ezt fogod mondani. :)
Kissé parázok, hogy ezeket a kecses (sárgaréz?) csöveket megroppantom valahol. Nincs lángforrasztó pákám.
Egyébként ide a rozsdás bökőt, hogy anno tavaly nyáron a szerelő nem cserélte ezt ki. Nem hinném hogy fél év használat után dobott volna egy hátast.

Ki kell szedni a tartályt :P

Illetve valszinü a tankkal együtt is le lehetne venni a pumpát, de akkor sem ártana fentről legalább annyira hozzáférni, hogy a csöveket lekösd róla.

Köszi! Én is a manualt bújtam, és azt hittem, hogy csak lányos zavaromban nem találom, de ezek szerint nem. Valaki rá tudna esetleg pislantani a sajátjára?

AC pumpa téma: és mi van ha az esetemben egy 100 kilós lpg tartály van a szóban forgó ponton? :D
Isten szopat e :)?
Csak, mert az üzemanyag szivattyúm épp nem működik, gázzal meg elég necces egy frissen szerelt kocsit tesztelni, főleg ha ilyen hibák jöttek elő, mint alant írtam.

Az.

Érdekes módon a manualban csak ezt találtam én is, a drótozást még nem :(

Amugy igen, a benyapumpa a csomagtartó felől cserélhető.
Kárpit ki, és alul, jobbhátul van egy fedél, ha azt leszeded, onnan némi nőgyógyászkodással elérhető.

Köszönöm a választ! Ez sajna szerintem a különböző hengerek gyújtási sorrendje.

Bár nem a legjobb kép, de ezen leírja mi a gyújtási sorrend!

Hátul hogy csináltak futómű állítást? 155-ben azt nem lehet!! So vszeg jól lehúztak a szervizben!

Na most én vagyok mélyponton. :(
Ki lett cserélve a vezérműtengely, mert rossz volt a vezérlés módosítás. Mondta a szerelő, hogy nem érti, miért pörög alapon 1600-1700-et a motor. Mondtam, hogy én sem, mert amikor odavittem stabilan 1000 volt. Erre nézem a kocsit, alapjáraton össze-vissza ráz, mintha csak 3 henger menne, aztán némi járatás után felmegy valóban 1600-os fordulatra. Menet közben nincs vele probléma, csak mintha gyengébb lenne. Szerintetek rosszul állította be a vezérlést?
Egyébként már kezdem unni, hogy ahány szerelő, annyiféleképp köti vissza a gyújtókábeleket. A mellékelt ábrán meg tudnátok mondani, mi a helyes sorrend?

(Ha szemben állok a motortérrel akkor a bal első gyertyát jelöltem 1-essel. Továbbá ha balról ránézek a gyújtótrafókra, akkor a sofőrhöz közelebbi trafónak a bal felső érintkezője az A.)
Jut eszembe ugye csak rosszul emlékszem, hogy az üzemanyag szivattyú a csomagtartóból cserélhető?

Előre is köszi a válaszokat!

Nagyon komoly! :)) Van még 2-3 ilyen fickó, aki hasonló videókat készített. Le a kalappal...

Lehet, hogy a fénykép csal, de én nem látom, hogy lejjebb lenne bármelyik lámpád is....

Nem semmi kerékcsere! Azért ez húzós mutatvány volt! :P

Jóregg!

Mi van Buksi? Nem tudtál aludni?? :)