Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Na persze, mindent meg lehet magyarázni. :-DDDD

Ki, hogy emlékszik? Mennyi az olaj nyomása a 8vknek? Hidegen, melegen. Alapjáraton, terhelten.

Az alapanyag volt a gond.

Gyönyörű! :-O

Há' milyen szerelő akkor? :-DDDD

Ez tényleg az!:-)

Nem csodálom, hogy rögtön féltékenykedett a Fiat... viszont mindenkinek ez kellett volna! :)

Eladó most is!
Van másik autó mellé, 24V motor köteggel és sok-sok új alkatrész...
17-es, 16-os kerekek.

Látod, pont ezt mondom. Oké jó ajánlat, de így is megint majd 100e és ki tudja meddig lesz jó. Lehet jó lesz soksok km-ig vagy megint alig megyek vele és annyi, ehhez nincs idegzetem már.
Nálam most eljött a nap... :(
A 8V meg..., ahhoz is elektronika minden egyéb, előrébb nem vagyok vele, plusz ritka is most már eléggé.

Az is ritka már. A szerelő Janinak tavaly lábon vittem egy autót. Hulladék volt szegény, de még ment, igaz nehezen kapott már levegőt... Majd még két másik motort is szereztem neki. De nem tud a háromból egy jót csinálni magának sem. :(

Van még egy 16V hengerfejem, szelepekkel. Már nem tudom miben volt. "Jelképes bontós áron" 10e ftért viheted. Fel kell gondolom újítani azt is. HF pakolás, folyadékok. Így is benne lehet a 80/100e be.
Már sokszor írtam.
Tök jó motor a 16V TS, Amikor jó. Jól megy, nem eszi le a gatyád sem.
De mikor eljön a nap...

Spiderbe pont elég egy TS. Csak a para, hogy mikor lesz csapágyas :D

Konkrétan elment az életkedvem mikor megláttam. Elb@szták a hangszórókat is. De azért kárpótolva lettem...

Egy jó kis 8V-t még tehetsz bele! :-)

Na látom sikerült kissé felpezsdíteni az állóvizet. :)
Hogy kicsit mögé is lássatok a vitaindító témának (Előre szólok hosszú lesz)... Az igazság az, hogy nekem most lett tele a hócipőm a TS-el és a hülyeségeivel. 16 nyarán felültem a szopórollerre, amikor is saját hibámból hengerfejes lett. Akkor gondoltam egyszer rám is rámkacsinthatna fortuna egy komplett 15-ért vett blokk alakjában, amiről minden korrektséggel az eladó is elismerte, hogy nem tud semmit, de bontás előtt még állt ide-oda vele az udvarban, olajnyomás oké volt, plusz csak a trafósor meg a szervópumpa önmagában megért rajta annyit. Csak aztán kopogtatott Murphy és jelezte hogy nem lesz az jó, mivel az is hengerfejes volt már eleve. Akkor az is kuka, kis pihi után az a döntés született, hogy kipróbáljuk a másik végletet is, kapott egy teljes generált az "eredeti" blokk pénzt, időt nem sajnálva. Ez 17 őszén bekerült az autóba, azóta gondmentes kapcsolatba léptünk, mind bejáratás alatt, mind azután (Motorikus szempontból, mivel komplett fékcsere, első csapágyak, kerékagy, fűtőradiátor stbstb lett cserélve rajta, de ezek kopók meg amúgyis tervben volt a felújítás/csere). Utóbbi 3-4 ezer km-en már elkezdtem bátrabban is használni (összességében 16ezer ha belement), mint régen, még itt se volt semmi aggodalomra utaló nyom. Aztán minden előjel nélkül hengerfejes lett ez is... Ráadásul pont papásan is vezettem, egyszerűen fogalmam sincs most mi lehetett az ok...
És itt vagyunk a következő lehetőségnél. Van egy jelenleg majd 1,5 t-ás papírnehezékem, ami a motort leszámítva jó állapotnak örvend, rengeteg beletolt munkaóra és pénz után (oké fényezés, meg külcsín az nem 100-as) alja egyben, rohadás sehol. Emiatt egy jó alapnak tartom nem elpocsékolni. Na már most, elvileg van lehetőségem hozzájutni igen kedvező áron egy 0km-es gyári 2.5 v6 24v blokkhoz. Nyilván kellenek hozzá a sallangok. De mivel volt gyárilag is V6 ezért elindultam ennek a szálnak a felgöngyölítésének. És itt tartok most. Ahogy sejtettem, tapasztalat híján nem állunk, ezért is kérdeztem. :)
Mert összegezve az alábbi lehetőségek vannak:
- Feltámasztani, de kidobom a fenébe a TS-t és valami kevésbé hisztis blokkot befabrikálni. Elveszett minden bizalmam benne...
- Eladni aprópénzért, mert így motorhibásan egy fabatkát sem ér, hiába van szinte minden megcsinálva rajta. (Megjegyzem eddig akárhány helyre vittem kisebb-nagyobb szervizre, szinte mindig dicsérve volt az állapot, hiába nem ez látszik a külső sérülések miatt) Vagy eltárolni több évig ilyen állapotban, ahogy van, aztán akkor már lehet többet ér majd valami gyűjtő lelkű embernek...
- Elbontani, ekkor már lehet pénzemnél leszek, de ehhez nincs szívem.
Szóval igen, ezért kacsintgatok a V6 fele. Jelen pillanatban sem pénz sem energia nincs egy most épp jó állapotban lévő eladó V6-ra, viszont egy hosszabb távú projekt a jelen elképzelés.
Így ez a gondolatmenetem, aztán jöhetnek még a meglátások stb. (Ha esetleg valaki lát fantáziát a gépben, és nem 0 pénzért szeretne magának egy projektet, akkor akár meg is válok tőle, de a kis pénz helyett inkább nézegetem a garázsban, aztán majd kezdek vele valamit.)

Ahogy a Mucsi mondta: "... Ha az időt nem sajnálja, akkor a majd a pénzt fogja! ..." 😁

Ajánlottak egy spidert 2.0 16v. Persze motorhibás. Akkor jártam körbe a v6osítást egy 24v re. De Bélával arra jutottunk, nem vágunk bele.

Ma elhalálozott az önindítóm, egyre nehézkesebben tekert az utolso pár inditás óta, aksira tippeltem de miután feltettem töltöre este reggel levittem akkor is nehézkes tekerést hozott össze 2szer harmadjára már csak kattant utána meg már azt sem, behúzótekercs off. Egy két telefon haza Szarvasra és ma estére itt is az sk felujitott tartalék.

Most épül egy tagnak a V6TB 155. (2,5 lesz) GTV/ Spider a donor. Sok pénz, türelem, szopással jár....
De Zsóla is tudna mesélni. Van az a pénz amiért eladná az övét.

Amikor K.O. lett az "EUG" akkor sokáig állt. Mert nem mertem bevállalni a TS felújítását. Aztán pont megvette George a V6 ot. Az viszont egy hervadt kaszni volt. Így kitaláltuk, hogy legyen egy ilyen műtét. Egy "híres pesti" alfa szerelőhöz vitte. Az EUGban már nem is volt benne a motor, váltó. Azt ígérték, hogy egymás mellé állnak és egy hétvége alatt kész.
Ebből annyi lett, hogy szétbarmolták az enyém belsejét, elektromos parára hivatkozva még a műszerfalat is kiszedték. (addig nem zörgött). Majd heteket állt ott szétbarmolva, én meg elhozattam úgy ahogy volt. Egyszerűnek látszik, de van valami elektromos buktatója.

Csak megjegyzem. Akkor lett tele a hócipőm....

Csak megjegyzem. Egy alap V6 nem akkora (szerintem) élmény egy jó 2,0 16v után. Mint azt a nevéből következtetni szoktátok. Engem nem győzött meg.

Hát ja ....
Ha egymás mellett van a két autó (TS és V6), akkor könnyebb a transzplantáció.
Az biztos hogy legjobb ha teljesen kibelezed az autót.
De lehet aki jártas autószerelő, villamosság terén is, az hamarabb összelegózza.

Ha adhatok tippet, akkor inkább vegye meg az ex-V6-omat, pár hete láttam hirdetve, kasztni már foglalkozós, motort meg lehet benne 24Vézni. :) Bár a motorja hibátlan.

Ezen már én is gondolkodtam, de aztán elvetettem az ötletet! Marha nagy macera az egész művelet, de megoldható egyébként. Ahogy Alfás Theo is említette Schulek Bélát, úgy én is megkerestem ezzel az ötletemmel. Ő is azt mondta, hogy nem akar lebeszélni az ötletemről, de egy gyári V6-ot sokkal könnyebb "húzni" egy másik V6 motorral, mint egy TS-t átépíteni! Amit most írok, azt szó szerint értsd: az egész motorteret ki kell pucolnod nullára, mert semmi nem ott és úgy van a TS-ben, mint a V6-ban! SEMMI!!! Egy olyan egyszerű dolog, mint az akksitálca, az sem egyforma a két típusban! Az elektronika részéről nem tudok nyilatkozni, mert ahhoz nem értek! De sztem az is nagy szívás! Anno Longman kollega rakott az 55-ösébe egy 164-es V6 mocit, igaz az övé alapból V6 volt. Nagyon sokat szívott vele, el is adta! Itt a blogja! :-) Szóval én nem akarlak lebeszélni erről a projektről, csak elmondtam a véleményem, mert ezt az utat már én is végigjártam és vérző szívvel ugyan, de lemondtam a V6-osításról. A legegyszerűbb tényleg az, hogy veszel egy gyárilag V6-os 155-öt és azt feltámasztod vagy faragod! Hidd el, az autód egész elejét ki kell dobnod (szó szerint, a futóműtől kezdve mindent), ha V6-osítani akarsz! Sajnos ez van! :-/

Az tiszta sor, hogy 55-ből csak 12V volt, ahogy az is, hogy a TS váltó meg féltengely stbstb nem lesz jó a V6-hoz. Hogy megéri-e? Ez egy egyértelmű nem. :D
Én elsősorban nem a fizikai méretektől félek, elvégre a beltartalmat nem nézve a 12V meg a 24V méretre, bekötési pontokra ha jól sejtem ugyanaz, vagy tévedek?
Számomra inkább az elektronika része a kérdőjeles továbbra is, jelen kiindulási feltételek szerint a teljes kábelköteget cserélnem kéne. Azonban itt mi lehet még azon kívül a buktató, hogy kiveszem a donorból és beleteszem-bekötöm?
Alapvetően a kiindulási pont az volt, hogy mivel létezett 12V V6 az 55-ben így elméletben egy TS-t át lehet konvertálni V6-á a megfelelő sallangok cseréjével. Plusz ha már építünk, akkor miért ne legyen 24V a beépítendő motor.

Hűha, én átgondoljám ezt mégegyszer.
155 v6 csak 12v ben van. A 166ból vett motorhoz nem jó a TS váltója, cserélni kell a kulisszával együtt. Hozza féltengely komplett cseréjét, kormány összekötöket...féket.
Teljes elektronika immo...
Nagyon jó lenne, de megéri-e? Schulek Béla csinált már párat...

talán négyen már ha a párom is rá tudom beszélni a 159el persze ha épp nem dolgozik

Akkor fokozzuk az izgalmakat. :D
Előre leszögezem nem az anyagi oldala érdekel a dolognak, ez már akkor eldöntetett, mikor 155-be ültem. Na a lényeg:
Adott egy 2.0 TS 16V. Motor ki. 2.5 V6 24V a helyére be. Feltételezéseim szerint, ha kábelköteget ECU-t stb kompletten átteszem egy donorból (meg nyilván megoldani a v6 bekötési pontjait stb, a mechanikai részt el tudom képzelni, az legalább közel áll hozzám), akkor elvileg plug n play?
Ha nem, akkor mi az amit még módosítani kell? Főleg az elektronikai része érdekelne.
Köszi, jó hétvégét. :)

Inkább hárman. :-)
Már ha jó lesz a kuplungom ;-)

Akkor azt jelenti, hogy mindegyik 155 gond nélkül üzemel. 🤘👍😉

Nagy a csend itt :O

Nagy a csend
Akkor összesiteném hátha megmozdul vmi.
okt.28 vasárnap pl itt egy 155 találkozó. Mást tipust is szivesen látunk.

esetleg itt? budaörs

Mint már Marklar barátom tudatta a csoporttal, sajnos a hét elején elhunyt Lokfer barátunk.
Nagy imádója volt a 155-nek. A híres "lokfer kék"-nek.

A temetése Október 17.-én 12:00-kor lesz Budapest-en az új köztemetőben az 53-as szóróparcellában.

A család kérése, hogy aki eljön, az max egy szál virágot hozzon csak.

A temető címe:

Budapest 1108 Kozma utca 8. 53-as szóróparcella.

Nyugodj békében Lokfer barátunk.