Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Azt nem tudtam, hogy a központi karbishoz a hengerfejet is cserélni kell... Akkor felejtős a dolog. Én egy sárvédő elején lévő körindexes, központi karburátoros krómos Sprintre gondoltam. Az tök király! 10-20 LE-vel kevesebb, de ritka, mint a fehér holló. :-) A képen egy tökéletesen gyári állapotú sprintet látok, csak egy rezonátor, vagy mi van a kipufogóra szerelve. Ez számomra még kevés lenne ahhoz, hogy eltérítsen a gyári állapotra törekvéstől. Nálam egy Zender-kit-es és annál jobban optikai tuningolt sprintnél merülne fel először a direktszűrő gondolata. Ízlések és pofonok...

Igen 79től létezett ez a konfig.

Mondjuk azt nem vágom, hogy miért alakítottál át 1 műanyagos változatot krómosra, ha 1 patent műanyagos a végcél. Bár a múltkor már írtad, de már nem Mléxem pontosan, ill akkor sem igazán értettem.)

Nekem nem kell pajszer a gyertyacseréhez.:) Ne aggódj, megoldjuk:)

Leülhetsz1es!))) A szelepdeknit beszerelt motornál, kíváncsi vagyok, hogy cserélgeted.))) Főleg úgy, hogy ne jöjjön le róla a piros tempera.DDD

Aha, látom.)))) Majd, azért mutasd + ezt a képet Zé kolléga úrnak is!DD

Mondjuk vmi ilyesmi állapotú műanyagosra gondolok, na ez már lázba tudna hozni:

sprinyó

Pb-nél az 1 pont :-)

Ez a típusú krómos (vagyis fekete B oszlopok, sárga indexbúra, fekete kéderek és esőelvezetők) már a 95 lovas veloce verzióban is létezett két dupla weberrel. (DIR 32-es asszem).

Az előző sprintem ilyen volt onnan gondolom.

Központi karbit nem tennék rá semmiképp, azért annáltöbbet ér az a 10-20 paci :-)

Viszont abban igazad van, hogy a gyári állapot a menő, ezt vallom én is. Ugyanakkor ha körbenézel a youtube-on, lehet látni sok szépen-igényesen restaurált öreg alfát (főleg bertonékat, giuliákat) amik direktszűrőkkel meg sok esetben tütékkel szaladgálnak, szerintem főleg a hang miatt.

Nálam a majdan elérendő célállapot egy patentűl helyrevágott műanyagos lenne, minimális ültetéssel, nagyon diszkrét matricázással (1-2 lóhere, veterán talis matrica ilyesmi) meg esetleg direktszűrő lenne.

A krómházas direkltszűrőt én nem tartom stílusidegennek a krómos sprinttől, inkább csak azt gondolom, hogy nem tesz jót a kocsinak. Az a légszűrő úgy van jól ahogy a gyárban megálmodták, még azt is el tudom képzelni, hogy a direktszűrő szar alapjáratot meg hasonlókat okoz. Viszont a hang......

Nem fog sérülni, mert berakáskor nem hagyom fent a szelepfedeleket, arra a kis időre kérek majd kölcsön valami pb_ féle lepukkant vackot..:DDD

Ez tisztességesen össze van rakva.:) Nem úgy, mint a kuplungzabálód, meg wartburg tuningosan szitára fúrt légszűrőházad!:)))

Fog.DDD

Irígykedik a rosseb, a gyengécske 16vdre.))) De, ha tisztességesen összeraknád, nem érnének +lepetések!DDD

Klassz :D!
Hasonló erőforrás birtokában attól kapnék idegbajt, ha beépítéskor megsérülne valamelyik fényezett elem.

Nekem is a krómos donorban ugyanaz a moci volt, mint a műanyagosomban.

Még 1-2 kép:)

Már megint irigykedsz:) Ezen jó a lendkerék! Nincs túlköszörülve ám!:)))

Mindent fordítva raksz őssze?) Üljlekaresz!)))

Voov dögös lett! :)

A sprint új motorja.:))

Nem egészen, már a 2. szériában is voltak dupla karburátoros változatok. 1ébként a szoló karbihoz hfejeket is kell cserélni, szóval nem olyan 1xű ez a cserebere.)

Mivel most még krómos, akkor én semmiképp nem tennék rá direkt szűrőt. Ha valamin elgondolkodnék, akkor az a központi karburádoros , diszkoszlégszűrőház. Visszalépésnek visszalépés, de a krómosokban az volt. Aztán amikor visszaalakítod műanyagossá, akkor talán jöhetne a direktszűrő. Talán... Az is csak akkor, ha a külsejét is tuningolnád egy kicsit. Amúgy a gyári állapot az, aminek értelme van egy 20 év feletti autónál. Szerintem... :-)

Ha eddig így csináltad, akkor sztem most már ne kapkodd L., és Lőbb 4,5k, majd 5k. Szépen végig a lépcsőn.

mármint szerinted?

de köszi, abszolút elfogadom. Még nem csináltam ilyet, mindeféle városi legendák vannak bejáratásról, de inkább óvatos voltam.

És szerintem 2000 után már el lehet küldeni 5K-ig is?

Ez, csak 1 vélemény volt, amit nem kell +fogadni.))

Én, biztos, hogy nem húznám ennyi ideig, sztem kb 2k kmig járatnám, aztán kapná az ívet.))

ja jó oké :-)!!

ha Tőled megkaptam a zöldlámpát, akkor nyomom.

ennél is lehet óvatosabbnak lenni, csak akkor akkor jövő nyárra se lesz bejáratva :-(

Nyugodtan mehet a 4k.

3500.

mondjuk egyszer már bűnbe estem.... (majdnem 4000)

Meddig forgatod?

1500 körül.

Teljesen felesleges, kivágott léxűrőház, vagy gyorsulásnál minek léxűrőt használni?DD

Na, ennyit tuti, hogy nem szánnék rá.)
Mennyi van benne?

vagy K&N sportszürcsi

Hát igen, szállítással mindennel szerintem 50.000 alatt nem nagyon áll meg, és akkor még nem is biztos, hogy pont az a hangélmény amire vágyok, pláne úgy hogy azért most se szól szarul, sőt.

Csak még nem merem pörgetni, nyílván más lesz a helyzet ha már 4000 környékére merészkedhetek :-)

Nem nagy gáz, de nem biztos, hogy +éri rákölteni, mert 1 ilyen K&N cucc nem 2 Ft. Én még mindig a kivágott szűrőházra szavazok.

"Standard exhaust - only modification was K&N filters mounted on the carburettors, much like the ones on your Alfasud (judging from your picture.)"

Nos, akkor tényleg elgondolkodom ezen.

Szerintetek nagy gáz a direktszűrő egy alapvetően hobbicélú, nyári hétvégéken használt gépnél?