Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Az úgyis össze lesz hegesztve... :D

A difi talán Lőbb sínyli +.

Már nagyon várom hogy végre odáig jussak, hogy kísérletezhessek egy kicsit. :)

Teljesen jó az érvelésed! Én csak azért írtam mert sokan "féltik" a féltengelyt a belső fék miatt.

Ha jól rémlik akkor talán csak az "északi" országokba tettek ilyeneket a fékhez, a hátsóhoz biztosan. Sajnos nem csak ezeket marcangolta a rozsda.

Ez nem tudom mérvadó-e, mert a gázadás is ugyanolyan mértékben rángatja.

Nyilván nem túl jó a hűtése belül meg rángatja a féltengelyt is de az Alfasud Trofeo kupában is így használták. Ha nekik jó volt akkor én is elfékezgetek vele majd a közúton :)

Igen ez az, jó kis formája van.

A gyári nyereggel csak a két fél közé betesznek egy közbetétet. Majd keresek pontos leírást róla ha érdekel. Úgy rémlik volt aki régi BMW 4 dugattyús Ate nyerget is föltett és persze azon nincs kézifék (5-ös E12). Amúgy az NSU RO80-ason is ugyan ott van a féknyereg mint az Alfasud-on és az is 4 dugattyús. Persze az még ritkább mint a Sud :)

:)

Ok, majd akkor írd +.

Gyártani kell.)

És ezeket milyen nyereggel szokták vegyíteni?

Megmondom őszintén, nem értem a működését, illetve, hogy mi miért van. Elmagyarázta a fiú, hogy az szállított mennyiség, meg a nyomás nagysága hogy fogja befolyásolni a fogyasztást, anélkül, hogy a vezethetősége változna, de nem értek hozzá. Én a kasztnival foglalkozom, abban tudok segíteni, de most már mindenképp megkérem, hogy részletesen mondja el mit csinált és hogyan. Azt tudom, hogy betette ezt a két alkatrészt, összehangolta a karbikat, és az óta, ha tekergetem a szabályzót, változik a fogyasztás. Nyilván nem ugrik az autó ha leveszem a nyomást, úgy mint ha fel lenne tekerve, de nem dadog, csak lassabb a gázreakciókra.

Igen azt én is láttam, megvan a könyv. Szerintem nem ügy valami alsó védőburkolatot konstruálni rá. :)

Ha lenne is, ilyet már csak rozsdadarabokban lehetne találni.

Ahogy kiveszem az írásodból, a gyári fúvókázás főlé mentél, viszont számomra nem tiszta a letekert szabályzós állapot. Mert, ha letekered ok nem fogyaszt, nem is megy, ill vezethetetlen is lesz.

Az első szériás Alfasud terelőlemezzel/burkolattal volt szerelve amúgy, kérdés miért hagyták el. Még a Haynes-ben is van róla fénykép.

Hát csodának elég jó, de fékezni vele már nem az a nagy boldogság. :)))

Bár természetesen megmarad félretéve, és bármikor visszatehető lesz. :))))

Végre még valaki aki meghagyja a belsőféket és nem ugrik egyből a 33-as cuccok után. Amúgy a B2200-es Mazda féktárcsája nagyon könnyen feltehető és az is belső hűtésű.

Nemcsak a kézifék miatt van vele gond. Egy burkolat se árt rá, mert esőben elég gáz.

Nem a BPRacing-es, Őt nem ismerem, de szívesen megadom az elérhetőségét annak aki csinálta. Csak a Srác Kaposvári.

Jaa, így már más:)

Van 1 pár dolog, keress nyugodtan.

Igen, meg kissé egyedivé teszi a kocsit. Ha nem ott lesz a kézifék, akkor nem lesz annak semmi gondja odabent. :)

És miért tartod meg a belső fékeket? A rugózatlan tömeg miatt?

Hátul tárcsás és marad is.
A terv hogy hátul sima 2 dugattyúsok lesznek gyári tárcsával, külön kéziféknyergekkel.
Elöl belső fékes marad Zagato hűtött tárcsákkal, és 4 dugattyús volvo nyergekkel.

...direktbe

Áhhh... Gyújtásra direketbe. :)

Akkor ha ráadod a gyújtást egyből dolgozik, vagy úgy oldottad meg mint az injektoros autóknál, hogy gyújtásra felpumpál-leáll és járó motornál szállít?

Épp a fékrendszeren vergődök. :)

Még nem sok. Gyűlnek az alkatrészek, ötletek, elképzelések. De még nem vágok bele, nincs rá sok pénzem épp. :)

Az új jövevénnyel mi újság? Állat lesz a felni néztem a blogodban:))

Persze. Hosszabb állás után sem kellett 'reszelni'.
De azért ott volt a szokatlan AC-hang ha nem ment a motor. :)

És jobb volt mint a sima mechanikus AC? Könnyebben indul vagy mi a különbség?

Volt is benne, szabályzó nélkül egy kisnyomású AC. Elméletileg csak annyi a feladata, hogy tölti a karbikat, amíg a tűszelep nem zár, aztán visszatérőág...

Elhiszem én, csak nem értem. :)
De ha a BPRacing-es srácról van szó, majd kikérdezem. Úgyis a közelben lakik.

Te is akartál még a piros Sprintbe elektromos AC-t, ugye? Ilyesmire emlékszem.

Ezt én sem tudom, de ha le van tekerve a szabályzó, akkor kevesebbet eszik, és nem is ugrik úgy, ha meg fel, akkor többet, és megy mint a távirat. Hidd el nem én találtam ki, hogy így legyen. Aki beépítette, és összerakta nekem, Ő "kísérletezte ki" a saját autóin. Mondom, én sem hittem benne, de tényleg működik....

Én csak azt nem értem, bár ebben nem vagyok még olyan jártas, hogy miért függ a fogyasztás az üzemanyagnyomástól egy karburátoros kocsiban, mikor az tárolós, és nem nyomásos elven működik?!

Mert a menyasszonyom is szokta vezetni, és Ő egy állat. Így legalább kicsit lassítottam rajta :)) Komolyra fordítva a szót, másik motor van benne, karbik át fúvókázva, így a régi szivattyú gyenge volt. kapott egy Facet 40105 kisnyomású üzemanyagszivattyút, ehhez pedig kellett egy szabályzó. Ha már bele kellett tenni, akkor már olyat akartam ami a motortérből állítható.

Milyen nyomás szabályzót?

Nem véletlenül írtam az 5.5-ös fogyasztást. Tényleg nem kamu. Ezt egy Budapest - Kaposvár - Budapest távon produkálta! A nyomásszabályzó le volt tekerve alapra, és nem mentem 130 Km/h fölé. Bármikor be tudom bizonyítani. Városban, eddig a max 7,8 liter volt, szinte végig dugóban! Ha feltekerem a szabályzót akkor sem ment még 9 liter fölé, pedig akkor azért kapta rendesen az ívet!