Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Magyarul arról van szó, hogy a főtengely anyagminőségén spórolnak, és feltesznek egy ilyen nyomatékelnyelő szerkezetet. Miért is? Mert a ha jól méreteznék a főtengelyt és elég lenne neki egy sima kuplung, akkor egy csomó alkatrész eladás bevételétől esnének el. Ha a teherautókba évtizedekig elegendő volt a hagyományos felépítésű kuplung, és nem törik benne semmi, akkor ugyan miért ilyen problémás egy kisebb nyomatékú, kevésbé tehelt szerkezetnél ugyanezt megoldani? A mai tgk-kat nem tudom milyenek, de nagybátyámtól direkt ezért rákérdeztem, hogy a régi nagy tgk-kban milyen kuplung volt. Azt mondja cseréltek párat, sima lendtömeg, szokásos rugós kuplungtárcsával.

Srácok van valakinek eladó tempomatos kormánykapcsolója 166-ba? Jelezze az oldalamon. Köszi.

A kettős tömegű lendkereket az alacsony fordulatszámon elérhető nyomaték miatt használják. Olvassatok utána hogy aki használt már simát helyette miért cserélték mégis vissza kettősre, sőt már vannak peres ügyek is az átalakító gyártójával. Én már cseréltem pasziba motort és váltót gy taxisnak mert spórolni akart.

nade attól még, hogy húzókuplung, nem kéne kéttömegű lendkerék bele. :-))
Az America alatt egytárcsás, a gtv alatt meg kéttárcsás húzókuplung van a hátsóülés alatt, mégsincs rajta kéttömegű lendkerék.

illetve de. Mert van egy lendkerék a motoron, meg egy a kuplungházban is. Az két tömeg, tehát izé.... :-PPPPPPP

A másik nagy kérdés, hogy hol és kik gyártották azt a valeot. A gm-féle új kettőstömegűt pl. (Insignia, 159) rohadtul nem mindegy, hogy hol veszi az ember, elképzelhető, hogy a régieknél is van valami trükk..(bár én nem nagyon láttam még problémás valeot a régiek esetében)

Nem tudom, pár hétig nekem is puha és kezes volt a kuplung. Aztán elkezdett keményedni hamar. 40e km múltán átmelegedett motortérnél elkezdett nyekeregni, ropogni. Csak halkan, de akkor kezdett elszaródni. Most közelítem a 90e-t, most iszonyat kemény bír lenni, és ropog melegben. Ha kint eső van és hűvös, akkor egész jó. Én az alkatrészminőségre fogom egyelőre, ha rosszul van összerakva, akkor az az első métertől rossz.

Azért ott akkor valamit nagyon elcseszett valaki...a 2tömegű cucc nyilván drága, de elég nagy a differencia a működésben.
Kíváncsi lennék,hogy helyesen pattintották-e fel a húzócsapágyadat...
A 2 tömegű újonnan összehasonlíthatatlanabbul jobb, mint a hagyományos...de logikus is: a húzómechanika finomabban dolgozik, mint a nyomó, és nem 4-5 kis pilincka rugó viszi el a nyomatékot, hanem egy sokkal komolyabban kidolgozott nyomatékelnyelő rendszer.
Ilyenkor simán egyet tudok érteni Piritu kedvenc fordulatával, miszerint ""Nem véletlenül rakták azt bele gyárilag"
(ha nem pontosan idéztem, akkor elnézést:) )

Ahogy észrevettem, Giovanni természetétől függött...fogalmam sincs..túl sok fix tárcsás nincs, én kb 4-5-öt láttam eddig...és tuti gyári volt fenn....

Azt én is, anno a Skodában azt gyűlöltem többek közt a legjobban, hogy beestek a pedálok a lábam alatt. Egy pesti úton begörcsölt a vádlim, úgy kellett tartani hogy ne süppedjen le a gázpedál. Persze volt még pár kifogásom azzal az autóval kapcsolatban :-)
Mindenesetre pedált és nem kondigépet szeretek a talpam alatt érezni. KUL-on vendégem vagy egy kuplungolásra :-) Jól átmelegedett motornál majd kipróbálhatod. Elég kemény szerintem...A TD-é jobb sokkal.

Az innováció része nekem sem világos, bár biztos nem evidens a dolog. Nekem szimpatikus a hagyományos megoldás, elég ha csak a TD és a JTD kupplungját és kuplungolás érzetét összehasonlítom. A jtd egy böszme monstrum, nehéz benyomni és zakatol váltáskor (frissen cserélve is). A TD-ben meg egy könnyen kezelhető normális kuplung van.

Ezt szívesen kipróbálnám a sajátomban.. Van vajon hozzá való szett? Egy váltócserével is szívesen összekötném (q2), bár nem idén az tuti, most low cost autózás van :-) Még egy évet minimum belehajtok a mostani kuplungba akárhogy ropog is néha a talpam alatt.

Miszerint változott? Nekem szabadonfutós a 105 lovasban.

:D
5-6 :(

Az a gond hogy nálam rendesen rugdossa a ménes indításkor a karámot.
Meg egyre több sebből vérzik, sajnos.

Tévedés, nem mindegyikben van/volt szabadonfutós szíjtárcsa.

Esetleg elfáradt motortartó bak is lehet.

Nemár..generátor szabadonfutó kell hogy legyen benne...de az mondjuk nem okoz ilyet. Arra gondolsz, hogy indításkor a műszerfal is beleremeg úgy röffen be? Mert az kb normális legalábbis a 105 lovasnál. Szerintem a kettőstömegű csinálja, mert amikor cseréltük a lendkereket 2 hétig alig rándult indításkor. Pár száz km után ugyanolyan lett mint előtte. Leállításkor dettó, én már megszoktam :-) Imi barátom ex 156-osa is rándult, csak a 156-ban szerintem még kevésbé nyersen jön át a teherautó fíling. De az is csinálta.

A főtengely szíjtárcsa valószínűtlen hogy ilyet okoz, nekem az is volt már cserélve, nem így derült ki hogy cserés. Azért érdemes leellenőrizni az állapotát, mert ki tud szakadni a gumiágyból.

Hőfok: ez is fura, az enyémben fix 89 fok meleg motornál, az Imi 156-osában jó termosztáttal sem állt soha 90 közelében, de mindíg a 80-as pálcika felett (asszem az 50 és 90 közt a 80-as osztás van ugye?).