Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

nekem is ezt csinálta ,aztán dobta a 238-as kódot.és ez valószínű geometria miatt van.

Full 1x u a dolog túltölt a turbód és betilt a kocsi. Nekem is csinálta de miután megűztem utána megszűnt. Mérjetek élő adatot ott kiírja majd. Lehet kicsit le van ragadva a geometria.

Olyan dolgot produkál az autó, hogy 3., 4., fokozatban padlogaznal nem egyenletesen gyorsul, hanem rangat, egyszer megindul, megtorpan, majd megint megindul. Mintha játszanék a gazpedallal. Egyszer kiolvastuk a hibat, annyit irt a pc, hogy toltolevegonyomas érzékelő. Azt kitoroltuk, nem jött vissza, egy ideig nem is volt ilyen probléma, viszont megint előjött a dolog. Nem volt valakinek hasonlo? 2.4 mjet

Sziasztok! Lenne 1 kis problémám a kocsival 2.4 jtd. A hiba oka: mes re rádugtam a kocsit mert nem szaladt úgy ahogy kellett volna. Lmm. Megnéztem h feszültségben mennyi jelet küld alapjáraton 0,940 valamennyi volt 2.700v helyett azt hittem h kábeltörés van, mozgatásra a jel kiakad 5.048v feszkóra. Most már ott járok h ha az lmm rá van csatlakoztatva akkor kiakad az érték 5.048 ra ha pedig lehúzom a kábelt akkor 1 fél perc elteltével ez az érték szépen lassan csökken és 0,638v ugrál. Nem értem h mi ez mikor a jelnek ha le van húzva a kábel 0.000 és 0.004 szokott lenni. Új BOSCH légtömegmérő van benne. Kipróbáltam másikkal azzal is ugyan ezt csinálta. Kimérve a minden feszültség a helyen van megvan a 12v és az 5v is.
Valakinek ötlet v hasonló dolog h mit kéne átnézni ??
köszi előre is!

Eladó 2 db Jtd tuning box ,minden Jtd-hez jó legyen az 1.9 vagy 2.4,német Tüv papiros ,kb 25-30% többlet lóerő,a Power Jet 2,4Jtd-ben volt és kb 170-175 pacisra,a Bacar a saját autómban használom kb 4 éve 1.9 Jtd kb 140-145 pacira húzta fel és cserébe kb 0,5 literrel kevesebbet fogyasztott,egy ismerősöm autójában volt (mreni-töl vette)de az enyémben is tesztelve volt,

Jahh az más :) Nekem mér a maga szokásos 156 módján :)

Enyémbe sincs.

A JTD órájába bele van írva hogy JTD.

a benzines, és a dízel 56 középső óracsoportjában van eltérés? elsősorban az üzemanyagszint jelzőre gondolok..

Fordítva e...nem?
Ugyanakkora tömegáram kisebb keresztmetszet, nagyobb sebesség. Egyébként az össz rendszer térfogatot kell turbolyuk szempontjából figyelni. Nagyobb térfogatnál egyszerűen lassabban épül fel a nyomás. Hogy ez mennyire észrevehető az sokmindentől függ. A turbo karakterisztikájától, de még a programtól is, mert ugye légfelesleggel dolgozik a dízel. Alul ha nincs ráengedve a maximum elérhető nyomaték, ami azért úgy szokott lenni, akkor már kisebb nyomásnál is elérjük a nyomatéklimitert. Egy erősebb programnál meg, ahol hagyunk pl. 10% légfelesleget, várni fogunk a nyomás felépülésre. Persze fog úgy menni mint a "gyengébb" programmal, csak aztán hátbaver amikor megvan a nyomás.
Viszont kíváncsi lennék, hogy a vortex cső elvet valahogy fel lehet e használni intercoolerben. :-)

ezért szoktak asszimetrikus csövezést gyártani a komolyabbak. Kisebb átmérő, lassabb levegőmozgás, nagyobb átmérő meg gyorsabb. Már ugyanakkora nyomásnál nézve. Na neked az kéne, hogy a cooleren lassan menjen át a levegő, hogy hatékonyan lehűtse, szóval elvileg a hideg oldalon kisebb átmérő volna jó, a meleg oldalon meg nagyobb. De arra is kell törekedni, hogy minél rövidebb legyen a csövezés összeségében, és emelett még fontosabb, hogy a hideg oldalon a lehető legrövidebb legyen, hiszen minél hosszabb itt, annál nagyobb felületen érintkezik a motortérben levő levegővel, ami nem biztos,hogy hidegebb, mint a csövön belül. Mint ahogy írtam is neked, a nagyobb turbólyuk nagyobb turbó, és nagyobb cooler esetén egyértelműen elkerülhetetlen. Majd jobban fogod forgatni ;-)

Én csak egy mezei 146-ot szeretnék...20v turbo benzinest
...

izgalmas koncepció mindkettő, én drukkolok nektek, bár nekem is vannak lotto5-ös terveim :)

majd, ha ez a motor megkotlik, akkor biztos upgrade-elek, de addig nem.. motorikusan nem akarom tovább bántani, csak olyan dolgokban gondolkozok, amit utána egy esetleges másik motornál is hasznosítani tudok.. :) pl, egy nagyobb, jobb helyen levő cooler.. nem akarom a fogyasztás rovására vinni a dolgokat, mert ezt az autót a mindennapokban is használom.. ezen kívül állapotmegőrzési, illetve néhány plussz extra beszerelése a cél.. a kasztni túl jó állapotú hozzá, hogy eldobjam.. a tempomat mozgatja a fantáziám, de szerintem az ecu nem tudja.. pedig amikor beugrik néha ilyen 1-2ezer km-es út, akkor tudnám díjazni.. ezt valaki mondjuk kinyomozhatná...
elég sok dolgot rendbe tettem már rajta, persze örülnék én is egy 2.4-nek, főleg egy 20v-nek, de még nem éreztem akkora késztetést, hogy ezért a mostanit el is adjam.. pénzt sem kapnék érte annyit, hogy azt mondjam megérte, és kezdődhetne az elejétől minden. ismeretlen előélet, zsákbamacska, stb.. nálad sem véletlenül maradt meg a szürke.. :)
a fogyasztás is teljesen jó, a chip után télen is 5.3-5.7l között mozog a tankonkénti átlag, ugyanazon a kúton, ugyanazon a fejen tankolva mindig. 1000km alatt még nem kellett tankolnom..
Így jelenleg semmilyen érv nem szól a csere mellett. :)

Hát ja, csak 156-nál mérlegelendő, hogy egyszerűbb upgradelni egy 140/150 lovas gyári verzióra. A 105 lovason turbocserével indul a sztori. Kb a tartósan használható maximumán tölt gyárilag. A Fiatokban 0.9-en tölt ugyanez, nálunk 1.1-1.15Bar. Nekem hozzáértők nem javasolták följebb tekerni, pedig 1.25-ig akartam csak. Úgy fogalmaztak, hogy nem a hosszú élet titka. :-)
Szóval vákuum vezérelt VGT kell rá. Aztán persze megint újabb program hozzá, ami figyelembe veszi a plusz levegőt.
Aztán 160 ló környékén jön az a móka, hogy az injektorok képtelenek a rendelkezésre álló idő alatt több anyagot benyomni. A 105 lovas injektora 4000-res fordulaton 64mg-ot tud betolni kb, emelkedő fordulattal nyilván még kevesebbet. Vagyis valahol 160Hp /4300rpm a teteje.
Itt két út van. Injektorcsere, full új program, de úgy, hogy injektor kalibrációt is írni kell. Szívás.
A másik, hogy "csak" a rail nyomást kell 1400Bar-ig felengedni, és szintén új programot írni ami aszerint időzít. Így elméletileg 170 ló megcélozható.
Egy 140/150 jovas m-jet meg sima chiptuninggal 170 ló, 370Nm és kész. Nem éri meg a kínlódást szerintem.