Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

A D-napot követően a mozdonyok az USATC (US Army Transportation Corps), azaz az amerikai hadsereg fennhatósága alatt Európa területén szolgálták a szövetségesek szállítmányozásait. A háború után ezek a mozdonyok itt maradtak és ócskavasként kerültek eladásra európai országaiban, így hozzánk is elkerült belőlük majdnem 500 darab. Magyarország az utóbbit választotta és 26 fillér/kg áron közel 500 mozdonyt vásárolt.

A magyar mentalitás már anno is kiütközött:-)

Nekem az "Ezres" típus volt a kedvencem. Meg az UV. :-)))

Persze, de érdekes módon a csehek is csináltak buszt, trolit, pedig elvileg nem szabadott volna (ahogy mi autót nem gyárthattunk az ndk meg dízelmotort, ezért kerültek valami román szarok a Multicar-ba :) )
Elektronikát kaptuk meg, amire volt is nem kevés cég (s nem is olyan szar minőség), de mindenki más is gyártotta a kacatjait...

Azért gyártottunk teherautót, traktort, buszt, stbt.)

Hagyták volna, mert kellett volna a dollár :)
Persze Hruscsov elvtárs nem nézte volna jó szemmel, de lezsírozták volna valahogy pol. szempontból is, hogy "mindenki jól járjon".. (igazából pont a kgst miatt szoptuk be, a sok környékbeli nép kisakkozta, hogy mi ne gyárthassunk semmit...)

Akkor az UV sportosított változata volt a legkirályabb villamos.)))

Rokonunk a 60 as években a Dunántúli Ásványbányánál DODGE teherautóval járt voltak ilyen érdekes dolgok de az 1950körül 500 db amerikai gözmozdonyt vásárólt a MÁV aminek a vasutasok a Truman becenevet adták

Na jó, de akkor is pici :)
A kombiné meg ugyan alacsonypadlós de akkora a belmagassága, hogy kosarasnak kell lenni, hogy elérjem a felső kapaszkodókat...
Nekem nem tetszik, ha ezt nem vezethetném nem halnék bele :)
Jó lesz nekem a Ganz meg a Tátra :)))

A T5C5 speciális, csak a bkv kedvéért készített típus, ugyanis a csehek már a '70-es években csináltak tirisztoros szaggatós villamosokat, de nekünk (az akkori állományi állapotok és járműpark miatt) az 1800-as évek csúcstechnikáját képező, ellenállásos feszültségejtős sebességszabályozós kivitle kellett.. (igaz, így többet vehettünk, mert olcsóbb volt, aztán pár éve a T5C5-ök egy részét ellátták IGBT-s szaggatóval, ami szintén Ganz fejlesztés, csak sajnos nem mindet. Mindenesetre attól függetlenül, hogy kontaktoros-ellenállásos a T5C5-ök nagy része, a szabályozást már elektornikus számítómű végezte, s rendelkeznek csúszás és kipörgésvédelemmel is (ABS és ASR :) ).

Digital Scream - Rólad álmodom :-)))

Viszont a Vadászat a Vörös Októberre című számukat nem találom. :-(((

Igen alacsonypadlós de azt a Ferenc József idelyében találták ki a mérnökök és a Ganz is ezt használta tovább a korlátozott belmagasság miatt.

Én is hallgatom! :-)))

Azért meglepett volna, ha 64 környékén engedték volna az USA-val üzletelni őket.:)

Ez egy hosszabb történet.

Mozdonyok szempontjából nagyon érdekes a helyzet. A V43-as sikere után, egy tovább fejlesztett mozdonyt kívántak forgalomba helyezni. Volt rá igény, megrendelő, szellemi, és fizikai kapacitás, csak jött a privatizáció...
Aztán addig privatizáltak mindent, és lett millió kft. a nagy cégből, hogy végén mind csődbe ment, és megvette őket a Siemens. Most ezért vesz a MÁV többek között Taurus mozdonyokat. :-(((

Villamos.
A háború után a villamos park Kelet-Európában is elavult volt. Míg Magyarország saját fejlesztés mellett döntött - 3600-as sorozat, azaz a Stuka, majd UV -,



addig Csehszlovákia az amerikai PCC koncepció licencét vette meg,



és ebből lett a CKD T1,



majd ezeknek a tovább fejlesztett változatát, a T5C5, ami nálunk is fut Tátra néven.



A T3-ból gyártották a világon a legtöbb - talán a KGST-nek köszönhetően - villamost a világon.



Több mint 14 ezer darabot!

Qrva jó! Köszi! Mit össze nem kerestem a régi Digital Scream zenéket... THX! :)

A Kisföldalatti is alacsonypadlós (ott nincs akkora magasperon, mint a ,,nagy'' metrónál), ráadásul az is Ganz (teljesen olyan belül, mint a régi/eredeti körúti csuklósok :). Ha ezt továbbfejlesztik, lett volna bőven alacsonypadlós csuklós tuja :))

Legalább gyönyörködhetek benne nap mint nap!

Ez nagyon klassz! Mi meg f@szán megvettük a jó kis kombinót és azon utazhatunk. :(
Mindjárt sírfa fakadok!

Na igen, a KCSV6..
Bár a Transelektro amíg megvolt, csinált szaggatós járművezérlőket a régi kocsikba is, korszerűsítés gyanánt, csak aztán azt meg megvette a Skoda.. :S Így most a cseheké (németeké..?) az összes know-how is... Viszont a mostani trolikra már nem Ganz-Solaris felirat kerül, hanem valami egész más..

Ugy tudom Debrecenbe vitték az utolsó Ganz által készült villamosokat

Ráadásul a Nabi is tönkre ment

Ha későn is, de észbe kaptak nálunk is. Az M61 010, és M61 002-t 2008 február 20.-án vitték a Keleti fűtőházba, ahol a felújításukra várnak. :-)))

1xűbb volt szétbaszni mindet.

A GANZ Mávag-gal és a GANZ Villamossági Vállalattal az volt a baj, hogy nem bít, csak évi 3-4 villamost összerakni, de, hogy miért azt nem tudom.
Pedig az 1964-es BNV-n bemutatitt csuklós villamost még az USA is meg akarta venni, vagyis akart belőle rendelni éves szintetn tízezres szériát.
Akor Közép-Kelet Európában nem Tátrák lennének, hanem Ganz villamosok... (ehhez képest a BKV-nak a kb 120 db csuklóst 1966-78 között gyártották le)

+ még ehhez társul 1 kis herdálás is.

Kár érte, mert ha inkább fejlesztették volna, akkor a Ganz, az Ikarus, az Északi Járműjavító, vagy az Óbudai Hajógyár húzná a hazai ipart.

Igen és American IKARUS Inc -nek hívták majd később ebből lett a NABI ami Amerikában és Angliában gyártott buszokat

Finta írta/mondta anno, hogy a 200-as sorozat annyira sikeres volt, hogy az új, az 1984-es BNV-n már bemutatott 400-as sorozat azért késett annyit, mert a céghez (ami akkro még bőven sikeres és nyereséges volt) a sok lezavart kis káderek nem mertek újítani..
Ettől függetlenül tényelg elég sok 200-as van még most is és talán több százezer db-ot gyártottak ebből a családból..
(valami ilyesmot olvastam a Magyar Design könyvben)

Az a rablás. :) Szánt szándékkal, szisztematikusan tették tönkre. B......k meg!

Magadaszkár. IK260 4×4.

Magyarországon kívül még három helyen, a Szu-ban, Afrikában, és Kubában gyártották a buszokat. A kubai változatot Gironnak hívták.
A járműveket Amerikában csak összeszerelték.

Hö!
Ha Svájcnak megfelelt ez a busz, akor a bkv-nak vajh' miért nem ?
Vették inkább a fos Volvókat a jó kis Thököly útra, amin most 30-as korlátot vezettek be a buszoknak..
Na meg a legjobb, mikor a V7700 nem indul mert benne marad az ajtófék.. (103-as pl.)

Oly annyira hogy az USA -ban gyár is volt sok nagyvárosban közlekedtek.
Ez igaz ithon de Dél Amerikai igények szerint készült

Florida, most, hogy írtad az rémlik, még nyáron láttam az ikarusos könyvben.

Az hát. De közben 1esek zsebe véletlenül +telik.

Legalábbis az amerikaiakat...

Valakitől azt hallottam, hogy ezeket kint rakták össze, nem Magyarországon. Vagyis csak a licence magyar. Ez igaz?

Anglia



Finnország



Franciaország



USA



Kuvait



Svájc



stb. stb.

A VEKE oldalán volt egy cikk anno, a multicsuklós buszokról s ott melítették, mintha Floridában vagy hol lett volna 1-2 db, de nem tudom biztosan :)

Kubában biztos van, (ahogy van ott P126 is meg Zsiguli is :)) )

R A B L Á S ! ! !

Hol kéne téged látni?

Asszem inkább Közép-Amerikában szolgáltak.

--->>> Ez a kép, pedig Pécelen készült. "Péceli roncsok" címmel sok helyen olvashatsz róla.

A MÁV is vágta szét a NOHAB mozdonyokat pedig még külföldről is volt jelentkező ,hogy megvásárolják a leselejtezett darabokat de nem tárgyaltak senkivel nem kellett a pénz inkább a lángvágó .A GM alapítvány több évi küzdelme kellet hozzá és az európai vasútbarátok ostroma ,hogy maradjon belőle az utókornak is.

Az Élessaroknál pl 1 csomó HÉV szerelvényt dboltak néhány éve.

Jah, valahol az USÁban is jár(t) IK, de állítólag volt/van ott is Ganz villamos is.. :)

Még az amerikai kontinensre is Ljutott.)

Egyetlen darab volt, inkább ez volt a baj, így túl egyedi volt, ezért is járt csak a 30A vonalán. De anno mentek vele még tanulók is, próbaképpen.
Én azért egyszer elvezetném, ha a fradi ismét összerakná, de még a KCSV7-ekre sincs pénz, nemhogy erre.. ( :(( )