Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

A T5C5 speciális, csak a bkv kedvéért készített típus, ugyanis a csehek már a '70-es években csináltak tirisztoros szaggatós villamosokat, de nekünk (az akkori állományi állapotok és járműpark miatt) az 1800-as évek csúcstechnikáját képező, ellenállásos feszültségejtős sebességszabályozós kivitle kellett.. (igaz, így többet vehettünk, mert olcsóbb volt, aztán pár éve a T5C5-ök egy részét ellátták IGBT-s szaggatóval, ami szintén Ganz fejlesztés, csak sajnos nem mindet. Mindenesetre attól függetlenül, hogy kontaktoros-ellenállásos a T5C5-ök nagy része, a szabályozást már elektornikus számítómű végezte, s rendelkeznek csúszás és kipörgésvédelemmel is (ABS és ASR :) ).

Digital Scream - Rólad álmodom :-)))

Viszont a Vadászat a Vörös Októberre című számukat nem találom. :-(((

Igen alacsonypadlós de azt a Ferenc József idelyében találták ki a mérnökök és a Ganz is ezt használta tovább a korlátozott belmagasság miatt.

Én is hallgatom! :-)))

Azért meglepett volna, ha 64 környékén engedték volna az USA-val üzletelni őket.:)

Ez egy hosszabb történet.

Mozdonyok szempontjából nagyon érdekes a helyzet. A V43-as sikere után, egy tovább fejlesztett mozdonyt kívántak forgalomba helyezni. Volt rá igény, megrendelő, szellemi, és fizikai kapacitás, csak jött a privatizáció...
Aztán addig privatizáltak mindent, és lett millió kft. a nagy cégből, hogy végén mind csődbe ment, és megvette őket a Siemens. Most ezért vesz a MÁV többek között Taurus mozdonyokat. :-(((

Villamos.
A háború után a villamos park Kelet-Európában is elavult volt. Míg Magyarország saját fejlesztés mellett döntött - 3600-as sorozat, azaz a Stuka, majd UV -,



addig Csehszlovákia az amerikai PCC koncepció licencét vette meg,



és ebből lett a CKD T1,



majd ezeknek a tovább fejlesztett változatát, a T5C5, ami nálunk is fut Tátra néven.



A T3-ból gyártották a világon a legtöbb - talán a KGST-nek köszönhetően - villamost a világon.



Több mint 14 ezer darabot!

Qrva jó! Köszi! Mit össze nem kerestem a régi Digital Scream zenéket... THX! :)

A Kisföldalatti is alacsonypadlós (ott nincs akkora magasperon, mint a ,,nagy'' metrónál), ráadásul az is Ganz (teljesen olyan belül, mint a régi/eredeti körúti csuklósok :). Ha ezt továbbfejlesztik, lett volna bőven alacsonypadlós csuklós tuja :))

Legalább gyönyörködhetek benne nap mint nap!

Ez nagyon klassz! Mi meg f@szán megvettük a jó kis kombinót és azon utazhatunk. :(
Mindjárt sírfa fakadok!

Na igen, a KCSV6..
Bár a Transelektro amíg megvolt, csinált szaggatós járművezérlőket a régi kocsikba is, korszerűsítés gyanánt, csak aztán azt meg megvette a Skoda.. :S Így most a cseheké (németeké..?) az összes know-how is... Viszont a mostani trolikra már nem Ganz-Solaris felirat kerül, hanem valami egész más..

Ugy tudom Debrecenbe vitték az utolsó Ganz által készült villamosokat

Ráadásul a Nabi is tönkre ment

Ha későn is, de észbe kaptak nálunk is. Az M61 010, és M61 002-t 2008 február 20.-án vitték a Keleti fűtőházba, ahol a felújításukra várnak. :-)))

1xűbb volt szétbaszni mindet.

A GANZ Mávag-gal és a GANZ Villamossági Vállalattal az volt a baj, hogy nem bít, csak évi 3-4 villamost összerakni, de, hogy miért azt nem tudom.
Pedig az 1964-es BNV-n bemutatitt csuklós villamost még az USA is meg akarta venni, vagyis akart belőle rendelni éves szintetn tízezres szériát.
Akor Közép-Kelet Európában nem Tátrák lennének, hanem Ganz villamosok... (ehhez képest a BKV-nak a kb 120 db csuklóst 1966-78 között gyártották le)

+ még ehhez társul 1 kis herdálás is.

Kár érte, mert ha inkább fejlesztették volna, akkor a Ganz, az Ikarus, az Északi Járműjavító, vagy az Óbudai Hajógyár húzná a hazai ipart.

Igen és American IKARUS Inc -nek hívták majd később ebből lett a NABI ami Amerikában és Angliában gyártott buszokat

Finta írta/mondta anno, hogy a 200-as sorozat annyira sikeres volt, hogy az új, az 1984-es BNV-n már bemutatott 400-as sorozat azért késett annyit, mert a céghez (ami akkro még bőven sikeres és nyereséges volt) a sok lezavart kis káderek nem mertek újítani..
Ettől függetlenül tényelg elég sok 200-as van még most is és talán több százezer db-ot gyártottak ebből a családból..
(valami ilyesmot olvastam a Magyar Design könyvben)

Az a rablás. :) Szánt szándékkal, szisztematikusan tették tönkre. B......k meg!

Magadaszkár. IK260 4×4.

Magyarországon kívül még három helyen, a Szu-ban, Afrikában, és Kubában gyártották a buszokat. A kubai változatot Gironnak hívták.
A járműveket Amerikában csak összeszerelték.

Hö!
Ha Svájcnak megfelelt ez a busz, akor a bkv-nak vajh' miért nem ?
Vették inkább a fos Volvókat a jó kis Thököly útra, amin most 30-as korlátot vezettek be a buszoknak..
Na meg a legjobb, mikor a V7700 nem indul mert benne marad az ajtófék.. (103-as pl.)

Oly annyira hogy az USA -ban gyár is volt sok nagyvárosban közlekedtek.
Ez igaz ithon de Dél Amerikai igények szerint készült

Florida, most, hogy írtad az rémlik, még nyáron láttam az ikarusos könyvben.

Az hát. De közben 1esek zsebe véletlenül +telik.

Legalábbis az amerikaiakat...

Valakitől azt hallottam, hogy ezeket kint rakták össze, nem Magyarországon. Vagyis csak a licence magyar. Ez igaz?

Anglia



Finnország



Franciaország



USA



Kuvait



Svájc



stb. stb.

A VEKE oldalán volt egy cikk anno, a multicsuklós buszokról s ott melítették, mintha Floridában vagy hol lett volna 1-2 db, de nem tudom biztosan :)

Kubában biztos van, (ahogy van ott P126 is meg Zsiguli is :)) )

R A B L Á S ! ! !

Hol kéne téged látni?

Asszem inkább Közép-Amerikában szolgáltak.

--->>> Ez a kép, pedig Pécelen készült. "Péceli roncsok" címmel sok helyen olvashatsz róla.

A MÁV is vágta szét a NOHAB mozdonyokat pedig még külföldről is volt jelentkező ,hogy megvásárolják a leselejtezett darabokat de nem tárgyaltak senkivel nem kellett a pénz inkább a lángvágó .A GM alapítvány több évi küzdelme kellet hozzá és az európai vasútbarátok ostroma ,hogy maradjon belőle az utókornak is.

Az Élessaroknál pl 1 csomó HÉV szerelvényt dboltak néhány éve.

Jah, valahol az USÁban is jár(t) IK, de állítólag volt/van ott is Ganz villamos is.. :)

Még az amerikai kontinensre is Ljutott.)

Egyetlen darab volt, inkább ez volt a baj, így túl egyedi volt, ezért is járt csak a 30A vonalán. De anno mentek vele még tanulók is, próbaképpen.
Én azért egyszer elvezetném, ha a fradi ismét összerakná, de még a KCSV7-ekre sincs pénz, nemhogy erre.. ( :(( )

Az utolsó Ikarus.

Itt egy összefoglaló, a tavaly december 11.-én utolsóként átadott buszokról.
(Ha jobban megnézed, akkor engem is megtalálsz.) :-)))

Ez pedig az utolsó Ikarus busz adattáblája.



Ez a kép pedig Pécelen készült. "Péceli roncsok" címel sok helyen olvashatsz róla.

Ettől még nem lett szebb. :-))))
Amúgy nekem meg inkább a Bengáli tetszett. Az nem volt olyan szögletes. :-)

A legnagyobb baj, hogy mindent hagynak felszámolni, sőt ők maguk a kezdeményezők. Vicc ez az egész.

Anno sok favázas és egyéb régi villamos járművet vittek le Szigetcsévre és rakták tele őket autógumikkal majd pedig felgyújtották őket..
Mondjuk Szentendrén is van olyan régi tuja, amit külföldről (!) hoztak vissza, ott kint jobban megbecsülték az "idegen" tujákat, mint saját "gazdájuk"... n/c

Zugló kocsiszínben van még a Tanuló Stuka, az egyetlen megmaradt MUV (amit a méhtelepről hoztak vissza, mert a többit addigra már szétvágták) meg még pár felújításra váró nosztalgiavillamos...

Annyiban valóban van benne igazság,hogy rengeteg Ikarus alkatrész volt benne pl az ajtók az Ik400 as sorozatból valóak az ablakok a 200 as sorozat valamint a műszerfal is a
jó kis Ikarus 200 as sorozat átbuherált változata volt .Ronda az igaz és az is a valóság ,hogy a Budapest utcáin szinte egy napot se töltött mert szinte mindig valami műszaki hiba miatt a kocsiszinbe kellett küldeni.

Azokat is nálunk gyártották.

Na, ez az. Félig busz, félig villamos, Lada index-el, Wartburg fényszóróval... Öszvér... :-)

Innen keletebbre még jó pár szaladgál. A jómúltkor voltam az Ikarus mátyásföldi ex-gyárában. Sajnos már egy részén ott is kínai raktár van. :(((
Hol vannak már a világhírű buszaink?!

Annyira azért nem. Szerintem.