Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Igen, ezt láttam már... elég gáz... de szerencse, hogy senkit nem talált el.

Így van.
Ha meg mégis ott van illik észrevenni. Az út és látási viszonyoknak megfelelő tempó a lényeg.
A többiek nem pördültek meg...

Van itt egy jó példa videó: klatty
A kommentelők tudják hogy rossz az út, rosszul lett a sofőr, stb. Pedig egyértelmű hogy a tempó volt sok. Az egyik fórumban írt aki ott volt, a sofőrnek semmi baja se volt.

Ilyesmi miatt kell ésszel hajtani a vizes autópályán.

Az októberi tréningre mikor lehet jelentkezni? :D :D :D

Köszönet a szervezésért, nagyon jó volt. Várható az eseményről videó vagy képek?

Olvasd újra az 550-est :-)
Amúgy meg minden autót a kormányzott első kerekeivel és az egyensúly áthelyezésével, kormányzol. Mindegy hol hajt. A kerék kipörgetése hátul arra szolgál, hogy elvessze a tapadást, így a farát tolja ki a centrifugális erő. Elvileg, ha nagyon hirtelen terheled vissza, akkor ugye hátul visszatapad, megszűnik a farának a sugár irányú mozgása, leteszi az "erőt" az útra, és képes a bekormányzott első kerekeket megcsúsztatni úgy, hogy egyenesen alulkormányzottan fog csúszni az autó. Nem vagyok egy gyakorlott hátsókerekes driver, anno Ladát vezettem párszor és néha gokartot :-) De ennek kéne történni. Elsőkerekesnél ugyanezt a far csúsztatást kézifékkel éred el. Tudom, hogy nem olyan "vagány", pedig ugyanaz történik. Megszünteted a tapadást, a centrifugális erő (ha kanyarodsz) sugárirányban elmozdítja a hátsó kerekeket. Ha gázra lépsz, az eleje is elveszti a tapadást, sodródik. Ha elengeded a kéziféket, alulkormányzásba megy át, ha viszont a gázról lépsz le, újra túlkormányzás irányba viszed. Nyilván függ az adott autó súlyeloszlásától, gumijaitól, hogy pontosan mire, hogyan reagál. A 146-tot simán kézifék nélkül, csak gáz+gázelvétel kombinációval szembefordítom neked :-)
Szóval szumma: a kormánnyal kormányzunk, de mindkét hajtás esetén adott a lehetőség átterheléssel és a tapadás vesztés szabályzásával is befolyásolni az autó haladási irányát :-)

Sőt, így nézve, ha állsz a gázon is mindegy, ha már elvesztetted a tapadást.

Ha nem állsz a gázon közben, akkor kb tökmindegy szerintem. Mozogsz egyenes vonalú egyenletes mozgással, és egy erre merőleges akkora erőt alkalmazol, aminek nem. tart ellen a tapadási surlódás. Ebben, a mozgásra merőleges irányban fog elmozdulni az autó hátulja.. Elfordul egy tengely körül, miközben a forgási tengelye mozogna tovább egyenes vonalban. Hogy mi történik, az függ attól, hogy mi körül fordul, és milyen tapadás tud kialakulni kerekeken. A drift sem azért következik be, mert hajtja a kerék, hanem mert tapadást veszt azáltal, hogy elforog. Szerintem így van, de meggyőzhető vagyok :-)

Elég, ha megnézel egy pl.egy esős F1 futamot. Ott láthatsz mindenre példát. :)

Hogy csúszik el oldalra egy előre haladó autó első kereke? És mihez képes? És mit csinál a hátulja? Megy tovább? :-)) Ha az elejét tolod meg, a hátsó kerekek "körül" , ha a hátulját, az elsők körül akar majd fordulni (nagyjából). Valószínűleg foghatatlanabb hajtástól teljesen függetlenül az előbbi. A hátsókerekest is elöl kormányozzuk :-) Plusz nem tudnék olyan életszerű szituációt, amikor az eleje kezd el oldalra csúszni (kivéve egy ütközés, ahol már mindegy). A mozgás jellegéből adódóan vagy tovább csúszik egyenesen, vagy elkezdi utolérni az autó elejét a fara.
Hogy melyik hajtástípusnál mi a helyes reakció, szerintem ez az igazi kérdés. Vagyis igazából autó függő, mert pl a két elsőkerekes Alfám közt is akkor a különbség van, hogy hihetetlen.

Na, ja... azért lehet driftelni a kocsi orrával! :D

elcsúszna arra, amerre kilökik...

Pedig már azt hittem, hogy a 159-eshez nem is kell tudni vezetni. Megold mindent :-)
Egyébként sejtettem.. :-)

Tag itt a tulajdonos, de még nem vitte fel az autóját... :)

https://alfaamore.hu/tagok/610

Hm, tudtam, hogy valami gyanús lesz a videóban :) De pördült meg 159-es is :)

nekem is ezt tűnt fel, hogy a 159 atomstabilan ment át mindenen

Mármint hogy 159-ről nincs megforgós, az mind kikorrigál. Ha jól figyeltem :-)

Ha németbe megyek egyre többször tapasztalom, hogy Ausztrián 130 tempomattal jobb átlagot lehet futni, mint a németeknél olykor 200 fölé is tolva. Mostanában ott se szoktam 150-160 fölé belőni a tempomatot, nem nagyon van értelme.