Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

ez igen! :-)
brutáljó!

hétévégén néztem Cacho spiderében, hogy az ülések közvetlenül a padlóra van téve, nincs semmiféle kitüremkedés az alvázból. mindegy ez ilyen lett, így marad:)

A képen igen, de lehet csak becsapós...
Meg én anno Fiat Coupe üléseket faragtam be, az is egy picit magas volt elöl.

Jóféleeeeeeeeee szobácska :DDDDDDD

gratu!:-)

a fejtámlát azért valahogy urigellerrel előre lehet(ne) 1 kicsit hajlíttatni,kár, hogy fix

Elhiszem, de megérte szenvedni vele, mert nagyon jó lett. :-)))

Ez nem is az. :-))) Az utolsó kép király. :-DDD

Jó lett! Nem semmi mutatvány volt a felújítás. Nekem még az is tetszett, hogy visszavitted utána fényképezni oda, ahol a videó kezdődik. A hangja is szép lett. :-)))

Gratula, nagyon király lett! :-)

Dögös

Tud valamit...? :)

pofátlan nem leszek. És rájöttem, hogy akkor cserélni kell az ajtó kárpitokat is. :)

mondj egy árat a szettre, úgyhogy a sínekról a konzolok és az ülésmagasságállító lelett vágva (a te gyári üléseidről pótolhatod! Már mint a teljes alját átszereled) Képek az oldalamon!

érdekel de biztos, hogy nem 1 árra gondolnánk :) Csinálja csak meg ha már úgyis segített :)

a képeken magasnak látszik?

érdekel?
munkatársam, akivel csináltuk, meg akarja tartani magának: kerti székeket, padod csinál magának..:)

a sportcsomaggal mi lett? :D

igen GTV, egy kicsit magas lett, de az 174cm-hez épp jó, kellet faragni a konzolokat!

Nagyon fasza, gratula!

GTV ülések, ugye? Nem magas kicsit elöl? A padlón levő gyári konzolokat kellett módosítanod?

2 vasárnap délután, fél hajam oda, meg kb 100x ordítva kérdeztem magamtól, h miért kell nekem ilyen hülyeséget kitalálni..:)
de megérte, kényelmesebb (!) mint a gyári sport, meg vadálat a q4 hátsó sorral! xD

Azta kva :o Grat.

itt is dicsexek egy kicsit:

:-PPP

Tök jó a zene is. Öreg vagy már... :)))

Be szarás :DDDDDDDDD

üdv, "xar ts" topic! :)

Köszi! Mert van egy szál fekete-szürke vezetékem azon a környékem, ami a világ f*aszába lóg, viszont azon 14.4 V feszültség van járó motornál. A manual is GRY-BLK vezetéket ír. Gyanítom, hogy a sarut levágták róla.

Egy vékony, egy szálas vezeték megy a motor elején a jeladóra. Legalábbis emlékeim szerint. De megnézem neked, mert jön az olajcsere, tehát újra ott kell mojolnom.

Ahhoz, mindent cserélni kell. Csonkállványt, csapágyakat, nyergeket, betéteket. Szerencsére, a kormányösszekötőt nem, ha a megfelelő átmérőjű kúpos van benne, merthogy ebből is többfélét gyártottak.

Az olajnyomás minimum indikátor gombám nincs bekötve. Az olajszűrő konzolra van ráépítve. Ez a gomba pozitívat, vagy testet kapcsol? Manualban nem találtam meg, amit találtam az ellentmondásos az én esetemmel.

TEHÁT:

Az olajszűrő konzolon (a motor elején) van egy gomba, ahova ilyen csatlakozó kell:


viszont a manual azt írja, hogy egy ilyen csatlakozó megy rá az olaj minimum szenzorra:



Most akkor hogy van ez?
Én találtam is egy bekötetlen csatlakozót ott elől a motortrében, ami oylan mint az első képen, működik is, mert bevillant a műszerfalon az "elhasználódott fékpofa" ikon.

help

de ahhoz nyerget is kell cserélni? vagy hogy van ez?

nem jó a link

Eredeti szöveg Vikipedia TS motorok: ...Itt

Cserélni kell a vez.módot 60 ezrenként, ennyi:-)


Ha jót akarsz.

Az olajszintet max közelben tartani, nem szétpörgetni az agyát, néha becézgetni.


/ de ezzel semmi újat nem fedeztünk fel:-))) /

Szépp :) Azért a lényeg kivehető :P

Már olyan vagy, mint a Galambos Peti! Tőle is folyton ezt hallgatom :P

Leginkább vicces lenne! :P

257mm-es. Nekem már 284mm-es tárcsákra át lett szerelve. Sokkal hatékonyabban teszi a dolgát :)

Gratula!!!
Szuper lett!

akkor ezt most inkább eredeti nyelven kérnénk, lehet hogy érthetőbb lenne :D

Magyarul van egy modositott strapa birób variátor változat!

:-DDD

Vikipédia forgitásában. Változó szelepvezérlés megkaptuk a Twin Spark motor nagyon jó teljesítményt nyújt a hengerűrtartalma, de ez az egyik gyengébb területek a 16-szelepes motor. Az eredeti variátor , amely ellenőrzi a szelepvezérlés hajlamos viselni vagy lekvár, bár pótalkatrész hordoz egy másik része számot, és javult a megbízhatóság. A tünetek enyhe teljesítménycsökkenés és dízel típusú csörgő a tetején a motor, amely úgy tűnik, induláskor és fokozatosan tart hosszabb ideig. Ezért tanácsos, hogy a variátor megváltoztatta függetlenül látszólagos állapot a 36.000 mérföld (60.000 km) cambelt csere. A variátor probléma nem gyakran látható a korábbi 8V Twin Spark változat, mivel ezek használjon más típusú szelepvezérlés görgőszabályozó rendszer, ez is a helyzet későbbi 16v verziók használt Alfa Romeo 156 és a 147, ahol a gyenge variátor volt foglalkozni.