Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Marad a regi compi+ kap egy chipelt 3.0-as tablazatot.
Igy korrekt mert ha az 5-ös valtohoz van "hegesztve" a befecs karakterisztika akkor nem kefeli el az ember. Csak emelni kell a benzinen alapbol mindenhol kicsit. H mennyit az kiderul ket gyari 2.5 vs 3.0 tablazat osszehasonlitasbol, ez van ismerosnek... aztan fenn lehet adni neki egy kicsit tobb benyat, meg zusammen visszavenni az elogyujtast picit. Vagy előre...nezopont kerdese :) Aztan ott a 240 paci.... meg a -2 liter varosban.

Nekem a 2.5-ön a chipelés után 6000-nel nagyon szepen megindult megegyszer...
Hianyzik kicsit az erzes... de remelem mar csak 2 hetig...

Nem birna a kihajtas/valto sajna hosszutavon. :(

gyertsákat....tököm...szelepeket akartam írni.

Mielőtt bármit esztergálsz, gondolkodj a hengerfejtömítésen.
Anno én beszéltem az Autodeltával, ők azt mondták hogy a gyári az csak az alacsonynomást, ergo 0,6-0,9 abr közt viseli el, így va valóban nagy teljesítménynövekedést akarsz elérni, bárhogy is éred el (turbo / kompresszor), 0,9 bar felett a tömítést cseréltesd ki többet bíróra.

Mintha azt is mondák volna anno, hogy a szelepeket is cserélni kell, mivel a nagy kompresszió miatt 0,9 bar felett akkora a hőleadás (és a teljesítmény) hogy károsítja a gyertyákat.
Jelzem, ezt nem én mondtam, hanem az Autodelta mérnöke amikor felhívtam.
Én csak tolmácsolom.

Jahh, ebben a sorrendben :DD :DDD

Elviszed a mostani rugoidat szakihoz es melegen csavar rajta egyet.

Ultető rugokat sztem felejtsd el. Szetszedi a futomuved kb 3 honap alatt.

JTD rugokat is felejtsd el. En most rakatom vissza a regi V6 rugoimat. (sarga-piros pettyes)...
JTD nekem nagyon oreguras volt már... lagyabb mint a V6....

Esetleg ha erdekel vkit:
4db JTD rugo+lengescsillapito egyben...olasz szalonautobol vettem, teljesen tiptop allapotuak voltak. Kb fel evig hasznaltam...

Naés...az új ára 10... még mindig jobban járt ... :)

Helo Hölgyek Urak, előkerültem.

Mi a baj az automataval??!?!? Azon kivul hogy fogyoeszkoz peches esetben, de hat istenem.... :)

Bármikor rakhatod barhova a fokozatokat. Manualisnal meg recseg ropog ha 6e-nel /re rakod vissza 1-2 fokozatot... meg allandoan ott a nyomatek az uton valtas alatt is... ami kanyarban valtaskor kellemes tud lenni.
En jobban szeretem, pedig messze nem oregurasan vezetek...

Lampanal varosban mondjuk ne akarj gyorsulasi versenyt rendezni, de ha mar lenduletben van az auto akkor szuperfasza.

Juteszembe...tadammmtadammm:



Hetvegen mar mokolgattam 1 napot, de a mechanika melos lesz ha normalisra akarom... perpill ott tartok hogy megvannak a poziciok hol lenne ergonomikus, meg hova lehet felfogatni ganyolas nelkul.

És végre mukodik ez a nyüves tempomat...
A fekpedal kapcsolo volt 1 aramkoros... emiatt a computer ugy erezte allandoan nyomom a feket, nem engedte bekapcsolni a tempomatot.

Alakul a verda... a régi rugók szinterezőnél, a koni gátlók is megjöttek.
Kap egy felujitott megerősített kormányművet. A régi lógott kicsit, ez okozta a nem tökéletes úttartást... Ket het mulva ha minden igaz ismerős megcsinalja erre is a chiptuningot pici pézé...

Közben tesommal azon agyalok hogy a 2.5-ös mocibol csinalni kene egy kompresszorost... Ha már gépésznek tanul... legalább vmi normális diplomamunkája lenne :) En meg ugyis szeretek butykolni...

Don, Charlie! A hengerek feje sik/domboru? Vagy benne van a szelepeknek fészek?
Ti már láttátok szétszedve a mocit...
Mert ha az akkor siman le lehet szedni belőle esztergapadon, lecsökken a végkompresszio és lehet ráakasztani egy turbot/kompresszort...

nem nyert !!!
Ezt a tippet már ellőtte valaki :):):)

Tegyél bele egy V6-os mocit..:))

Mille grazie Don Gnocco! ;))

Küldök egy váltóáttétel táblázatot.

Iiiigen, ezt már említéd! ;)))

Viszont azt nézem, hogy a kétféle váltónál csak az 1., az 5. és a 6. fokozat más. Az 5-ösnél az 1. fokozat áttétele nagyobb, vagyis nagyobb nyomatékkal indul, ergo ... ergo nemtudom, itt elakadtam... :DDD

Én nem szarnék be annyira.
Előbb motor be, próbáld ki hogy mit megy, aztán jön a közp. egység.

Amúgy az M1 bevezetőn ki lehet próbálni, ha kifelé néz a kamera a 19-esnél.

Hát kipróbálhatjuk majd, de nekem is ugyanaz az 5-ös váltó marad. Na meg még a vezérlőprogi thémáját is rendeznem kell. ;)))

Grazie! ;))

Szóval úgy összegezném, hogy a 6 gang vs 5 gang esetén a 6 gang könyebben meglódul, a nagyobb ccm miatt a 2,3,4 kicsit lassabban pörög fel, de alig észrevehető, az 5. et a 6 gang gyorsabban leforogja, és a 67 évge hosszabb, de ha azt vesszük hogy az 5 gangnál végigteketve au 5. olyna 180-190 krül következik, akkor a 6 gang vége valahol 220 felett érződik.

Kipróbáljuk ?:):):)

megnézem.

Köszike! ;)))

A motor-vezérlőegység progijáról is vannak adataid 2.5 - 3.0 viszonylatban? :DD ;))))

1998 kezdettől 2000 Novemberéig:

2.0 TS és 2,5 V6 - 5 gang

3,8
2,235
1,52
1,156
0,914
-
3,545

3,0 V6 6 gang

3,5
2,235
1,52
1,156
0,971
0,816
R 3,545

2000 November végétől

2.0 TS 6 gang

3,5
2,235
1,52
1,161
0,961
0,861
R 3,545

2,5 V6 + 3,0 V6 csak 6 gang
3,5
2,235
1,52
1,161
0,961
0,811
R 3,545

2004 től csak egyfajta 6 gangossal szerelték. AZ is köll.

Ergo:
Az anno 5 és 6 gang közti különbség:
A 6 gangosnak az 1 rövidebb
2,3,4 és R ugyanaz
5 rövidebb
6 hosszabb

Mégvalami ?:):)

Köszi! ;)))

mingyá...

Marad minden, csak a motor ugrik bele. A vezérlőegységet meg majd illesztjük. Jó lenne vmi okosabb progi, ha már... ;))
Arra azért télleg kíváncsi leszek, hogy az ötös váltó hogy fog muzsikálni benne, bár viszonyítási alapom nem lesz. :DD Mondjuk a végtelen kettes az jópofa lesz.
Charlie! Fel tudnád rakni az 5-ös és a 6-os váltó összes áttételeit? Csak kéváncsi vagyok! ;)))

Ez mondjuk igaz :):)

A röhej az hogy a sportronic IV sebessége elvileg vaéahol 0,720 körül van, így talán az a leghosszabb................

10km/h a végén a különbség de az öt sebességeset el lehet huzatni 110 ig 2.ban.

Az élet nem egy habostorta, de az nevet, ak utoljára nevet!:-))

Át kell tenni a kompit is ha jól tudom az is meg van meg a kulcsok is és a kódkártyák is. Akkor semmi gond. Sem az immoval semmi mással sem.

5 gang:
V: 0,914

6 gang:
V:0,971
VI: 0,816

Annak idején azon csodálkoztam, mikor először hallottam, hogy a 166-ban nem széria a V6-ban a 6 sebességes váltó, mikor a 156 V6-ban szériában az van.

Már szereztem kettőt. Csak szólni kellett volna. :)

Nem sokkal, a vége mejdnem ugyanaz.

:):):)
ne aggályoskodj :):):):)
Fog az menni . Legalább valaki aki nem lefelé lépeget :):):)

kíváncsi leszek a 2.5-ös váltóval (ua. 2.0TS) hogy fog muzsikálni a 3.0.... lehet hogy jobbatt fog gyorsúlni... szerintem rövidebbek az áttételei

Ja, értem, viszont akkor mindent át kell papírozni, nem?

5 gurigáért meg is csinálják, ha kiküldöd a mocit (ha jól emléxem...). :DD

Semmi komoly, csak ráfért volna már egy rendbetétel a 2.5-re. És így ugyanannyiból kijövök (ha nem jobban) egy jó állapotban lévő háromezressel. (Azért lekopogom.) ;))

Ja, az mán dőfi, vagy az Autodelta 3.7 mocija, az lenne az igazi!:-))

de motort sem tudsz szerezni :((

Ez adódott. Most már beérem ezzel. Főleg, ha a vezérlőprogit is jól össze tudom hozni. ;))

Miért, mi volt a gond?

Énmár 3.2-est raktam volna bele. Az nincs senkinek úgy sem. :) 166-ban.

Sokan bírjuk itt a vérszívást ,de emiatt nem cserélünk autót ;)

Szívátültetés lesz. Mán izgulok... :DDD

Kicseréled a motort, vagy az egész autót?:-)

Rohadt caps lockot nyomtam. :)

Még pont időben futottál, mert hétfőtől 3.0 V6 lesz! ;)))

5x 108 Z OATÓKÖRE, 58mm az agy átmérő, tehát a középső tehermentesítő furat az ET száma 41 azaz 41 milliméter. Ez az ET az a méret amely távolságra található a felni középvonalától a felni azon része amely feltámaszkodik az agyra. Jelen esetben a felni közepétől kifelé mérve 41 mm ez a méret, mert itt a személygépkocsiknál negatív ET számról beszélünk. Kifelé negativ befelé pozitív. De a pozitív Et-jűt azt már Kimi vezeti leginkább. :)