Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Gyerekek, valaki mondja már meg, hogyan tudom kiszedni az első szivargyújtót?
Már mozog-lötyög de nem akar kijönni...van valami trükkje?(a többi autómon gond nélkül kijött amikor kellett..)
Félek, hogy szétkarcolom és szétbarmolom az idegtől..:)
Előre is köszönöm, üdv!

Így gondolom én is, teljes mértékben igazat adok neked.

Szerelőm, Zoli szerezte és szerelte be az alkatrészeket .

Előttem szedte ki a dobozból vadi újak voltak.

Vásárlás után minden ami fontos, le lett cserélve, nehogy meglepi érjen.

Szerintem az anyag minősége az oka a dolognak.

Szerintem sem azért tettem " jelbe! :-)

A belső radiátorra gondoltam, talán onnan csepeg?

Szerintem nem.

Sajnos nekem sincs jó tapasztalatom a MONRÓ-ról!

Alig néhány ezer km után kikopott a tengelyen a felületkezelés és el kezdett folyni.
Visszamentem, mert még garis volt az alkatrész. Elküldtek a világ végére, ahol kicserélték, de csak egyet, holott a szakma szabályai szerint párban illik az ilyesmit cserélni.

Én biztos , hogy soha többet nem veszek MONRO lengéscsillapítót. Ez tuti!

Üdv
Föci papa

Gumi fék csőnek "jót tesz" hogy azon lóg a nyereg!

Hali!

Elkészült a vezérlés, már saját lábán állt be a gép az emelőre.

Nincs olyan gép amin ne lenne mit megcsinálni.
Az enyémen is gyűltek a még halasztható, de még ezzel el lehet üzemeltetni a kocsit címzettű gondolatok.

Így:
- gyengék voltak a lengéscsillapítók, ezt nemegyszer méréskor mondták is , de akkor
éreztem igazán amikor beültem egy másik 166-osba, mi is a kettő közt a különbség.

- nagyon ült az eleje a járműnek, hasmagassága 8cm volt, így aztán elég sokszor felült
valamire.

- baloldalt elől az alsó és felső lengőkarokon is észre vettem némi kottyanást

-a kuplungom mindég csicsergett mint egy pacsirta, aztán az idén vettem észre, hogy
előzéskor ötödikben 2500-as fordulat körül megcsúszik a kuplung, felbőg a motor és
nem gyorsul.

- a hátsó híd mintha különálló életet élne , de ez az érzés csak akkor jelent meg ha
nyomvályús úttestre szaladtam nagyobb sebességnél.

- az ablaktörlő mindég csíkot húzott, természetesen az én oldalamon a látótér kellős közepén.

- és még négy új gumi is kellene télire, mert igen leamortizáltak már a régiek. (gondolkodom a négy évszakoson, vagy külön külön legyen a téli és a nyári gumi?)


Miután a vezérlés elkészült, megbeszéltem a szerelőmmel, hogy amit lehet tegyünk rendbe a kocsin, ha már így alakult, hogy le kellett tenni kényszerűségből.

Igen sokat köszönhetek fiamnak aki a kocsiját kölcsön adta erre az időre míg az enyém javítás alatt van, így tudok szabadon mozogni.

Köszönöm KIS FIAM!!
(pedig már 33 éves elmúlt, de nekem mindég a kicsim lesz! ezt szeretetből mondom és nem kicsinylésnek szánom)

Vissza térve a gépemre, mentem megnézni a kuplung csere hogy alakul.
Hm.. valamikor én magam csináltam az ilyesmit, de ahogy elnéztem ez már nem az én képességemnek és egészségi állapotomnak, nem nekem való munka.
Rendesen szét kell bontani, mire kikerülhet a váltó.
Kikerült.
Tárcsa még elfogadható, de a szerkezet után állítói már rendesen leszaladtak. Meg lett rendelve a tárcsa a szerkezet, a kinyomó.
Persze csak ilyenkor bontáskor derül ki, hogy a kettős tömegű lendkerék milyen állapotban van.
Naná, természetesen az enyém is cserére szorul. Jó kis érvágás, de ha már kint van csere.

Persze nézem a lendkerék oldali szimeringet is , eszembe jutott ez is elhagyja magát nem sokára, inkább most cseréljük ki, ne keljen leszedni a váltót újra, esetleg nem sokára.

A váltó szereléskor a futómű felújítására is sort kerítünk.
Rugók újak előre, alsó felső lengőkar csere.
A gömbfejek nem bírták a hazai utakat.
Bosszant, hogy a gömbfej hibája miatt cserélni kell a lengőkarokat.
Nem értem miért nem lehetett megtervezni cserélhető formulára, hiszen a szilentek még bírták volna, illetve azok cserélhetők, de azok sokkal kisebb terhelésnek és meghibásodási lehetőségnek vannak kitéve, igazán csak az idő az ellenségük.

Hátsó futómű is renoválásra kerül, míg a gép az emelőn rostokol a lendkerékre várva.
Zoli jó gazda módjára kikapta a hidat és már el is vitte szilentezni.
A lengőkarokban hátul is cserélni kell a szilenteket és a g szemeket is lecseréli.


Egy szó mint száz látom igen szét van szedve a kocsim.
Persze, rögtön arra gondoltam, lesz ebből valami valaha is.
Még egy kis erőlködéssel már akár bontott alkatrészként is ki lehetne árulni.
Naná. hogy először dobogott a szívem! Szegény kis kocsim.... mi lett veled?

Romokban vagy! nincs erőátvitel , futómű se elől se hátul.

Biztos nem vagyok egyedül ezzel az érzéssel.
Aggódom a kicsikémért. még a végén kiderül, hogy kezd a szívemhez nőni.

Lehet, hogy szeretem a kényelmét a kiszolgáló sok kis kütyüt, főleg télen mikor csúszik, mármint mások mert az enyém nem, és mégis megy.
A sok kis pacit benne.
Igen jó érzés mikor, ha kell, megindul mint a disznó. Pedig nem vagyok egy sportos vezető, főleg mióta megvan a 166-os, mert éppen az a lényege a dolognak, hogy tudj önmagadon és a gépeden uralkodni. ( Fiam mondja is, hogy húzasd fater az kell neki!)

Így aztán még nagyobb önfegyelemmel és higgadtsággal kezelem a gázpedált.
Meg is van az eredménye eddigi legjobb átlagfogyasztásom vidékről hazajövet 3,7lit/100km volt.
Le is fényképeztem azonnal mert ezt úgy sem hisz el senki, gondoltam magamban.
(lásd a képet.)

Mellékelem a fotókat a szétbontott kuplungról futóművekről is.

Folyt. köv.


Üdv,
Föci papa

A 164-embe bekerült a vadi új monroe gátló hátra, nem mentem vele 20 km-t, mikor elkezdett nyekleni az autó. Én senkinek nem ajánlom. Persze nem törvényszerű, hogy mind ilyen. :)

nem hangzik túl jól :(

Ha jól értettem vezérlés csere után 20e km el történt ez? Te cseréltetted? Honnan van az alkatrész?
én egyébként Unix vez készletet vettem(súgtak, hogy nem kell félni,jó cuccok vannak benne,és teli áron nevetséges 30e ft)..amiben a következő cuccok voltak:

Gates szíj
Litens (Canada) feszítő görgő
INA terelő görgő

Kapott még egy Meyle (Germany)vízpumpát. Nekem azt mondták, ez a legjobb.

A cserét profira bíztam.Úgy érzem mindent megtettem, ami tőlem telt, hogy a következő 5 év probléma mentessen teljen ezen a részen :)

A koma lassan mehet venni egy hűtőt! ;) :))

Én egyszer valahol olvastam, hogy lehet pirosítani a zöld világítást(anélkül, hogy barmolnál vagy pénzt szórnál TI óracsoportra)A lényeg a következő: Egy zöld színű festékkel van bevonva a fényvezető plexi, ami maga a számlapok és alap esetben színtelen lenne...Ha ezt a zöld(gyári)festéket valami oldószerrel lemosod akkor nincs háttérszín,de a skálázások,írások megmaradnak.Egy áttetsző piros lakkal megfújod szépen(mondjuk egy hátsó lámpa búra festék..)akkor onnantól piros lesz. Szóval ennyi állítólag az egész művelet, mivel nem fényvezető műanyagok vannak benne és nincs zöld gumisapka sem az izzó fején(régebbi típusok)hanem csak számlapfestéssel oldotta meg az Alfa állítólag.
Mindenki maga döntse el, hogy utána jár-e és próbálkozik-e ezzel a módszerrel!?:)
Én biztos nem 'mosogatnám' és 'festegetném'az óracsoport számlapját!:)10-15 éve nézem már a zöld világítást(Golf 1-ben is már zöld volt),Én már totál megszoktam:)
És szerintem nem is biztos, hogy gyári színű 'szerű'lenne a kivitelezés!!

De CSAK facelift-ből létezik ilyen - a cartárs kedvéért.

Én voltam a gyorsabb. :P ;)

66 ba is van piros azt úgy nevezik hogy TI kivitel!

Keresel egy bontott TI óraegységet pl. Na, nem túl sűrű darab lehet... ;)

Szevasztok!

Jó minőségű képeket a blogjaim közt nézhetitek meg!

Üdv,
Föci papa

Szevasztok, Fiúk, és Lányok!

Szétszedtem a vízpumpát!

Ronda maximalista lévén nem tudtam ellenállni a kísértésnek , hogy ne keressem meg a hiba okát, vagy egyáltalán magyarázatot találjak a jelenségre.

Fiam, Föci ugyan azt mondta, hogy nem kell túlragoznom a dolgokat, túl vagy rajta és jó kezekben van a gép.
H... Igaza van. De bele betegednék ha nem tudnám meg mi az oka a dolognak.
Egy maximalista vagyok, kettő nem értem a dolgokat akkor keresem az okát. Tudom nem mindenki gondolkodik így,de ezt nevelték belém az első szakmámmal, illetve már leéltem kenyerem javát már nem változtatok ezen a szemléleten. Előnyével és hátrányával megbékéltem.

Szóval, szétszedtem!
Döbbenet, keserűség, megrökönyödés és csalódottság tört fel bennem , némi keserű örömmel , hogy legalább tudom mi történt a vízpumpával, mért néz ki oly módon amit az előző bejegyzéseimhez kapcsolt fényképeken láthattok.

Szétbontás utáni megállapításaim:

1, A golyókosarak - mivel kiderült, hogy dupla soros csapágyról van szó- épek. Pedig meg voltam győződve, hogy elolvadtak és azért van a nagy oldalirányú lógás a tengelyen.
Sőt nagyon jó állapotban voltak.

2, A tengely hornyai felpattogva, illetve igen komoly sérülésekkel rendelkeznek, lásd a képeket.

3, Kikerültek a golyók is amik egyszer csak láss csodát nem akartak gurulni, hanem megtorpantak. Ekkor vettem észre, hogy némelyik inkább lencsére hasonlít, nem pedig kerek golyóra. Szörnyülködésre alkalmas képeket csatoltam.

4, Semmilyen felségjelet, vagy lógót nem találtam sem a csapágyakon, se paláston, se porvédőkön, de még a vízpumpán sem.
Vagyis nem egészen így van, mert számok gravírozott sorát találtam a vízpumpa oldalán, és a számozást a tengelyén.
Gondolom valami azonosításra szolgálhat, de nekem nem mond semmit.



Énbennem több gondolat is felmerült.

1, Nem értem még mindég miért dőlt ki a vezetőgörgő?
2, Anyag minősége, vagy kenőanyag hiánya, esetleg nagy feszítő erő okozhatta-e a két csapágyazás tönkre menetelét?
3, Érdekes módon a feszítőgörgőbe KANADA és a csapágyba KOREA felirat látható. Az nem ment tönkre. Sőt, ha az nem működött volna rendesen akkor most a károm még nagyobb lenne.


Csatolom a képeket nézzétek meg , mondjátok el véleményeteket.


Üdvözlettel,

Föci papa

Így utólag már nekem sem tűnik 'kihívásnak', de elsőnek féltem, hogy roncsolok valamit a kiszedésnél...De,igen, sokat segítettek itt a kollégák ami lendületet adott:)
Ha nem haladsz a kiszedéssel és izzó cserével,akkor szólj nyugodtan és segítek az 'éteren' keresztül:)

Lenne még egy 'kiszereléssel'kapcsolatos kérdésem!
Hogyan lehet,szintén roncsolás és nagy szétszerelés nélkül az első szivargyújtót kiszedni(pattintani?)Csavar fogja? Ugyanis abban sem megy a megvilágítás ami most tűnt fel:)
Egyébként az Alfa 166 szivargyújtójában lehet cserélni külön az izzót? A Fiat-ban tudtam külön..
Előre is köszönöm a válaszokat.

Szerintem még mindig a Dayco! Az biztos, hogy régóta az olasz márkák beszállítója is a Dayco, mert nekem a Temprám-ban is gyárilag Dayco szíj volt! De Dayco és Dayco között is van különbség mert van egy amerikai változat is amelyik Teflon-os és annak a csomagolása is más! Na azt ritkábban láttam és nem is minden típushoz volt rendelhető(szűk volt a típuslista ebből..)
A BMW-nek én úgy tanúlttam, hogy a Continental a gyári szíj szállítója!
Ja! egyébként a Dayco a Porsche fő beszállítója is 100%-osan!