Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

kiii???????semmit nem tudok a 75 ről,csak annyit,hogy az még Alfa:-))

ez mi ez ez ez? enycóc turbó? jól látom? vagy nem?

hahaha :)))

hasonlót. A nyolcvanas évek közepén elvben volt 95 lovas 2.5D és 110 lovas 3.0 D is merciből, kőkemény 160 és 185Nm-ekkel. Viszont nem úgy megy, mint a turbós, inkább az van, hogy sehogysenemmegy, de azt mindenhol ugyanúgy. Kicsit hasonlíthat a 12V V6-ra, csak kispöcsebb powerrel. Az igazi munkagép. Megy ezertől max. négyezerig, oszt nyista. De addig úgy, mint a gőzmozdony. Mint egy likas gőzmozdony. Vagy izé. :-)

Azért ezt az órmótlan D betűt nem sokan gondolják eredetinek :D
Tényleg egy 3 literes szívó dízel mit tudhat? :)
Annyit biztosan tud, mint egy 2.0 TD :)

nah........a vas meghírdetődött.......meglátjuk:-D

Milyen szép felirat:

a kalap lóvé még nincs meg, viszont időm rengeteg van. :) a motorral összességében tényleg nem volt gond, jó olajnyomása volt és a vállai alapján a kompresszió sem lehetett nagyon kevés, valószínűleg még sok tízezer km-t megtett volna gond nélkül. sajnos megmérni már nem tudtam, mert mire megvettem a műszert, a hengerfejek már le voltak véve. 60k/hengert kicsit soknak tartom, én dugót biztos nem fogok cserélni (és hajtókart sem), az égvilágon semmi baja egyiknek sem. ha jól tévedek, akkor a hüvelyes megoldásnak pont az a lényege, hogy nincs túlméret, nincs fúrás, dugót csak legvégső esetben kell cserélni, attól pedig hálistennek nagyon messze vagyok. (ha pedig tévedek, akkor vki kijavít) :) a motor csere-berélésen én is gondolkodtam, de pont attól tartok, hogy olyan állapotút úgysem találok, amit csak bele kell tenni. ha pedig már csak egy szimmeringet is kell cserélni, akkor az ember nekiáll bontani és sorban derülnek ki a disznóságok. majd apránkét veszem meg az új alkatrészeket, hogy kevésbé fájjon, előbb-utóbb el fog fogyni a lista. :) természetesen fel vagyok készülve, hogy nem lesz olcsó mulatság, de ez egyfajta szórakozás, azért pedig mindenhol keményen fizetni kell. :)

Hát igen, Robinak elég ritkán van szabadideje. Talán ha elköltözne jó messzire és nem vinné hozzá mindenki a rozsdaboglyáit, akkor jutna ideje a sajátjaira is:))
De ha meg arrol az oldalról nézed, hogy egy felújított motor általában nem lesz olyan jó mint a gyári, meg hogy ezek az olcsóbb hüvely-gyűrű szettek milyen minőségűek (legalább is Kizzo nagyon lehordta a nordhoz-tshez valókat)... Mondjuk ha tényleg csak nyári/hétvégi autó lesz, nyilván nem lesz vele gond... Csak kérdés hogy érdemes-e annyi munkát meg pénzt beleölni akkor a motorjába.

Szerintem racionálisabb lenne egy 155-ösből vagy 164-esből kioperálni a 2.5td motort és a 2.4-es meglévő cuccaival átalakítani transaxle-kompatibilisre. Jó eséllyel kijösz még olcsóbban is mintha vennél gyűrű-hüvely szettet meg csapágyakat meg mindent.
Arról nem is beszélve hogy az elektromos adagolós ugye 125paci és még rejlenek benne tartalékok:)
Csak célszerű ugye járóképes autóból kivenni, hogy előtte még le lehessen tesztelni. Vagy legalább egy kompressziót mérni rajta, abbol is sokminden kiderül...

gyári állapotba? Akkor tegyél össze egy kalap lóvét magad elé, és ha előtted van mondjuk másfélmillió forint (vagy havi 50-100 amit félre tudsz rakni ilyetén célokra) akkor szedd apró csavarokra az autót, és rakd össze megint. Ha nem, akkor pedig vannak dolgok, amikkel nem érdemes gecizni. A hüvely-dugó szett kosztet fíl. V6 bengához asszem 60k/henger, a dízel ha jólemléxem valamivel günsztigebb, de Robit kérdezd meg, ő meggenerálozta a 90esét. Csak minek. :-P

Köszi, megnéztem az oldalt, bár dízelből elég kevés van sajnos, de egy csomó hasznos dolgot találtam.

Tömítéseket nem árulnak külön tudtommal. Legalábbis a kis biz-baszokat biztos nem, mint pl. az AC-pumpáé. Ilyenből meg van legalább tíz. Csapágyak mindenképp cserélve lesznek, az egyetlen kérdés, hogy lesz-e pénzem új hüvelyekre vagy sem. Ha nem lesz, akkor gyűrűzni sem fogok, vagy várok, míg lemegy az ára. :) Egyelőre még tippelni sem tudok, hogy mennyibe kerül, majd holnap utánanézek.

Egyáltalán nem hétköznapi használatra lesz. Szerintem havonta egy vasárnap majd elmegyek vele a Balatonig meg vissza, max ennyire fogom használni. :) Szeretném gyári állapotba hozni az utolsó csavarig, elsősorban ez a cél.

Ja még valami a használt főtengely csapágyakat ne hagyd meg még ha csak gyűrűzöd akkor sem kilapulnak a megnövekedett kompressziótol aztán szedheted szét megint!

Írtam az oldaladra! A tömítéseket meg vedd meg külön külön ne vegyél készletet !
Szimeringekből valami jófajtát vegyél ne az olcsó gagyikat! Ajusa kizárt bármiből!!!
Reintz vagy götcz vagy az angol cucc AE federal mogulos cuccok is jók!
Utóbbi csapágyakat is gyárt meg gyűrűket ! Nem túl drága és elfogadható minőség hétköznapi igénybevételhez! :)

Sziasztok!

Jó sok kérdésem lesz, amit megpróbálok jó röviden leírni.

Tehát ma végre kikerült a motor a 90-esből, gyorsan szét is kaptam apró darabokra. Van egy kis válla a hengernek, 2 dugattyún látszik némi kopás, a főtengelycsapágyak nem vészesek, viszont a főtengelyszimering nullás, ott tolta is kifelé az olajat rendesen. Nézegettem tömítéseket, de nem egészen világos, hogy a "komplett tömítéskészlet" névvel ellátott az valóban teljes-e? A hengerfej tömítés nincs is benne, azt külön lehet kapni. Viszont ahogy néztem, ebben is van készlet, de van átfedés a kettő között, feleslegesen meg nem akarok tömítéseket felhalmozni, így is min. 50 ezer Ft-ba kerülnek. Szóval ha vki találkozott már vmelyikkel közelről is, akkor homályosítson fel, hogy melyiket vegyem, mert félek, hogy a boltban nem engedik kibontani, hogy egyesével átválogassam az egészet. :)

A következő: ha normális áron lehet új hüvelyt kapni, akkor jó volna cserélni őket. Esetleg tud vki egy közelítő árat mondani? Mert akkor gyűrűzésen is gondolkodnék, bár még meg sem néztem mekkora a hézag.

Az utolsó: nagyon-nagyon keresek mindenféle robbantott ábrát, kapcsolási rajzot (főleg azt ) :) meg mindenféle dokumentumot 90-essel kapcsolatban. Neten már körülnéztem, de egyelőre semmi használhatót nem találtam...

Annyi hogy a 89 utániakon már van (volt) gyárilag katalizátor. De amint Wick írta, nem euro-sok.

most egy kis hatásszünet jön aztán majd beírom:)

nem titok:-D

HSFAT mennyiért árulod az Americát?
Ha nem titok :)

Vettem egy Ts-t. ha valakinek kell valamilye (a váltóján, és a kormányművén kívűl az szóljon)

Na, akkor itt egy lista az EU szabványokról:
Euro 1 (1993): For passenger cars - 91/441/EEC [9]. Also for passenger cars and light trucks - 93/59/EEC.
Euro 2 (1996) for passenger cars - 94/12/EC (& 96/69/EC)
Euro 3 (2000) for any vehicle - 98/69/EC [10]
Euro 4 (2005) for any vehicle - 98/69/EC (& 2002/80/EC)
Euro 5 (2008/9) and Euro 6 (2014) for light passenger and commercial vehicles - 2007/715/EC[11]

Amikor a legutolsó 75 TS legördült a szalagról, akkortájt épp az Euro-1 fogalmazódott meg a buksi kis fejekben... (91/444/EEC rendelet) :-)
Euro-2-es motorja csak a 156-osoknak és a 147-eseknek lehet biztosan (a 16V Fiat motorok). Euro-3 a JTS-ek, Euro-4 a 159-esek. A nordok esetében meg gazdagon számolhatsz euro mínuszkettővel. :-PP

vagy több........

Mondjuk az enyém is kicsit már fakó,nem hibátlan,de hát ha hibátlan lenne akkor 1milló lenne:-DD

Jo reggelt :)

Ugyeletes sasszem :) Nem vagyok benne biztos, hogy akar eloben kiszurtam volna az emlitett reszleteket :))) Majd belejovok azert (remelem) Mindenesetre holnap reggel megnezem legalabb a cseh kocsit, es ha sikerul megbeszelni akkor az osztrakot is. Meglatom majd eloben milyenek, viszek magammal egy kiegeszito szempart, meg fenykepezot es utolag elemezhetjuk a helyzetet itt is :)
A 888-as Tst neztem, kicsit messze van, de ha nincs mas hatra, akkor januarban megnezem eloben is. Addig pedig meg a ket tegnap beirt magyart is - ha sikerul osszehozni...
Kerdes:
1 - hol keressem az alvazszamot?
2 - ha jol tudom a TS mar EURO2-es? Es a V6?

Koszi,L