Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Igazából ne téma ez. Kipróbálom ezzel is, és ha jobb lesz nekem, akkor nekem ez válik majd be. :)))

Fura a tárcsafékes vita,aki a dobfékre esküszik,annak lehet kicsit olvasgatni kéne szakkönyveket,tankönyveket!Én személyszerint kidobtam anno a Sprintem alól a dobfékes futóművet,és kapott egy belsőfékest.Ég és föld volt a különbség!Mondjuk a szilentek is másmilyenek voltak,de onnan kezdtem élvezni a Sprint dinamikáját,Ha nem lenne meg már a 145,akkor vennék egyet!
:-)

Úgy látom megint előkerült a jó öreg belső fék - külső fék téma. Mondhatni örök téma :)
Egyik barátommal is időnként beszélgetünk a dobfék - tárcsafék témáról. Én természetesen tárcsafék párti vagyok ellentétben vele (persze főleg a hátsó fékről vonatkozásában). A végén mindig azt mondom, hogyha majd a sport és versenyautókban is dobféket használnak akkor rendben elfogadom :)

Ja, és hál istennek sorra került a festőknél a sprint. Haladnak rendesen. :)))

Hát én csak azt tudom, hogy a sprint fékje eddig nem tetszett, a 33-asé meg nagyon. Meg igazából az összes többi kocsié, amin nem belül volt az első fék. A Giulietta hátsó fékjével semmi bajom. :)))))

Sziasztok!
Felhozva a kicsit korábbi témát, tudtátok hogy a Hummer H1 (Humvee) teljes fékrendszere a differenciálokon van belül? Pedig az jóval újabb konstrukció mint a SUD.
A féltengelyei annak is ugyan ilyen rendszerűek, és hasonló vastagságúak (mivel ott a kerékagyban is van egy áttétel, nem kell bivaly tengely).

Hát, nemtom, hogy vane 1általán.)

Ha már tulaj témánál vagyunk, sürgősen eladó az eddigi ár közel feléért a sprint, mert nem tudom berakni a garázsba, így meg szét fog menni a télen.
Nem érdekel valakit? Vagy valakinek a valakijét a Sprint?:)
Itt is fenn van, az adok-veszekben.

Na meg 1 sprintnek több tulaja

Ha megvan, de nem járóképes, akkor azért át lehetne menteni belőlük egy csomó mindent az "élőkbe"! :))

Abból felének vagy nincs már meg vagy nem járóképes az autója. Volt itt régebben még több Sprint tulaj is, csak időközben eltűntek Ők is meg az autók is.

Volt régen azt hiszem CNZ kezdetű rendszámmal egy sárga Zender toldatos sprint is, egy autómentős srácé volt. Nem tudom mit lett azzal is. Ez úgy 2004-2005ben volt.

Pedig a "Tagok, akik ezt a típust birtokolják"-ban, 28-an vagyunk.

A "tizen pár" az a 2 MOST-on volt egyszerre:) Már közel sincs 30.

Sajnos semmi ötletem nincs hely ügyileg. Hogy-hogy csak tizen pár autó volt jelen? Csak az Amore-n közel 30-an vagyunk.

Gondolom iden is mar felejtos...bar nekem 2het mulva mar megint jo,addig rakok valami motort a vasba!:-)

Akkor téligumit is tegyél fel, mert mindjárt itt a tél:)

Gondolom iden is mar felejtos...bar nekem 2het mulva mar megint jo,addig rakok valami motort a vasba!:-)

Maradjunk a 10-nel!Jo,ha annyi osszejon!Az is 2-3evente.:-)

Nyilván, de ha van különbség, akkor számít.
Ha átülök másik kocsiba, először mindig megfejelem a műszerfalat, akkorát fékezek, mert megszoktam, hogy a Sprinyóban nagyot kell nyomni. Aztán ha visszaülök, nem győzöm megint taposni :).

Az a baj, hogy a külső fékes rendszer sem 1 nagy szám, hiába hűtött tárcsa, hátsó tárcsa, + apja faxa.

Sajnos hosszútávú tapasztalataim nincsenek a Sud/Sprint fékjeivel, de komoly különbséget nem éreztem a külső és belső fékesnél. Mindkét fajtával mentem több száz km-t két Sprintes kollégának köszönhetően (köszönet még egyszer a kölcsönautókért!) tavaly és tavaly előtt egy Youngtimer versenyen, és nem éreztem jobbnak a külső fékes 33-as megoldást se semmivel. Azért majd kíváncsi leszek a sajátomra amikor megy már, nagyobb főfékhenger és sport tárcsák (fúrt és barázdált) lesznek rajta. Meg persze nem gagyi betétek és új fékerőszabályzó. Mivel OT minősítésre csinálom az autómat én biztosan hagyni fogom az eredeti megoldást.

Szép jó napot :)!

Volt bizony, több is. MOST (MagyarOrszági Sprint Találkozó, ha jól emlékszem) néven futott.
Azért a több száz erős túlzás, még az egyszer tíz sem jött össze. Nem buzuki stift ez, hogy minden faluban 30 legyen belőle :).

Biztosan lesz még, csak valakinek valahova és valamikorra meg kéne szervezni. Korábban én is ajánlkoztam, de a hely, amit erre kinéztem, jelenleg nem alkalmas. Nem tudom, az lesz-e még valaha. Pedig ott lehetett volna sátorozni, főzni (enni-inni), előtte meg autózni egyet a Mátrában. Esetleg részedről valami ötlet?

Tőled inkább sör-bor, pálinka-egyéb tömény összehasonlításra számítottam volna :).

A boxi az marad, nem is kérdés :)!

Végül is ez mind igaz, de nekem mégis kicsit idegen ez a megoldás. Első tengelyen mindenképpen, a hátsó az már más tészta. 75-öknél is a diffi mellett vannak a tárcsák, é nem gondolnám, hogy veszélyes, de fékezéskor ugye az első tengely sokkal inkább terhelve van, a dinamikus átterhelődés miatt.
No mindegy, nekem is belül van, mégis meg tudtam vele állni mindig, de a fékezéseket gyakorlatilag előre meg kell tervezni. Hiába új a tárcsa, a betét, a fékmunkahenger és felújított a féknyereg, még sincs komoly fékteljesítménye a rendszernek.

Igen tök igazad van!

Végül is ez is csak olyan dolog, mint a Win-Linux, benzin-dízel, és AMD-intel vita. :))))

A lényeg, hogy mindenki úgy csinálja, ahogy a legjobban tetszik neki. No meg a boxi maradjon, a többi nem számít. :))))))

Elméletben biztosan így van de a valóságban szerintem többet gyorsítasz (és használod az autót motorfékkel) üzemszerű használat esetén mint fékezel. És persze nem gyorsítasz és lassítasz maximális teljesítménnyel csak nagyon-nagyon ritkán. Tisztelet a kivételnek. Szerintem nem rövidíti meg jelentősen a belső fékes használat pl. a féltengely életét a külső fékeshez képest. Nem hinném, hogy fele annyi használat után menne tönkre. Persze lehet nincs igazam de engem nem zavar a belső fékes dolog. Amúgy régen (60-as 70-es) években a Formula 1-ben is a hajtott keréken belül volt a fék szinte minden autón és ott azért volt terhelve a féltengely rendesen. Akkor kerültek kívülre amikor elkezdték a jóval könnyebb anyagokat használni. Persze mindenkinek azt a megoldást preferálja amelyiket akarja nincs ezzel semmi baj.

Az a baj, hogy a fék nem Rőssége a boxereknek.)(

Köszönöm. Ez rendes tőled. :)

Nem lesz széttuningolva. Úgy akarom, hogy bármikor visszaalakítható maradjon.

Nem versenyre gondoltam, közútra:)
De több a hátránya. Én mindenesetre úgy voltam vele, maradjon a gyári, attól különleges. Még 1 hátrány: pl: kuplungozásnál meg kell bontani a féket. A kézifék bowdenről ne is beszéljünk. Azt bekötni...

Jó cuccok! Azért előbb kell egy kis kraft és aztán át lehet vinni majd valahogy az útra.
Hidd el sokan álmodozunk sokféle dologról. Nem fogod sajnálni a szépen megmaradt Trofeo Sprintedet széttuningolni? Inkább meg kellene csinálni szépen gyári állapotúnak.

Jóaz, főleg zsigáknál.DDD

Azért fel tud melegedni rendesen ha sokat fékezel, nem véletlen vezetnek oda hűtőcsövet páran. Alapvetően a betétek felfekvő felülete kicsi de egy jó minőségű betéttel nem olyan rossz azért a fék. Amúgy meg másik főfékhengert kell rátenni, nem a 19,05mm-es hanem a 20,64mm-es vagy a 22,22mm-es azért sokkal jobb. Eleve 8db dugattyút mozgatsz amikor fékezel.
És ugye tényleg vannak előnyei is, elől tényleg mindent látni egyből :)

Amúgy majd tervben van, ha rámszakad az otp, egy jóféle LSD... :)
Álmodozni csak szabad...

http://www.quaife.co.uk/shop/search/results/taxonomy:824,621,39,510

http://www.ahmotorsports.co.uk/index2.htm

Annyira sose volt gáz a hűtéssel, még szerpentineken se. De nem is ér semmit se, de nem csak az első, hanem az egész rendszer. Viszont nem kell leszedni a kereket fékbetét cserénél:) És nyitott motorháztetőnél már látni a betétek állapotát.

Nem értem a difi számára miért lenne a helyzet különböző. A féltengelyek nem képviselnek semmiféle komoly rugalmasságot. Tehát nem sok a differencia a külső/belső fékezés közt szerintem.
De javítsatok ki ha tévednék. :)

A lehegesztett difitől feláll a szőr a hátamon, de persze a sokszáz lóerőhöz biztosan kelleni fog :)

Főleg a 45/6nál.

Jaja, ott kezdődnek a problémák

Jah, hogy nem kispályázol.DD