Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ez mit tud?

Na majd mindjárt beröffentem, megpróbálom felvenni a hangot amire gondolok. :-)

Mer elbénáztam másodjára is :-S Most kávéztam, úgyhogy biztos sikerül:
ééééés íme

nekem volt már hogy nem indult a jtd, de ez inkább a 9.5 éves gyári akksira vezethető vissza. Az 1.9TD meg izzítás nélkül nem indult. A JTD viszont még igen. :-)

Itt -2 volt, amikor jöttem haza melóból. Ment, mint a mérgezett TD :-D
Indítás előtt én kétszer-háromszor is izzítok, aztán köffent kettőt, és mire a főtengely hármat fordult, már szépen ketyeg :-)
Ha nem jó az egyik izzítód, sanszos hogy pár ütem kimarad majd az elején.

Gyuri, némi hunyadis tapasztalatom van, azon ugye most lettek csúcsok cserélve.
hidegen beremegett egy adott fordulatszámnál, először csak kicsit, aztán ahogy mentek bele a km-ek, egyre jobban. Az feltűnt később, h már melegen is csinálja, igaz kevésbé, viszont hideg időben jobban. Úgy értem, hogy ha a beszívott levegő hideg volt, akkor jobban rázott, mint pl nyáron, akkor majdnem semmi.
A városi fogyasztás szépen lassan már 20-25 %kal megemelkedett.
Télen hideg motornál füstölt, de nem kormolt, hanem kékesen fehéresen füstölt. Végül elvittem a foschba, ahol ránézésre mondták, h vagy a vezérlés nem ok, vagy a csúcsok.
Mondom neki, h dehát láncos motor, olyan nagyon nem nyúlhat el a lánc, h ennyire elmásszon az előtöltés. Aztán megnézték, és a csúcsok voltak.
Mondom, nem kormolt,
ami a probléma volt vele, hogy hidegen úgy rázott, hogy rendesen kívülről lehetett látni az autón, hogy jobbra-balra 5-5 centi!
Alul xarul ment, felül meg mint akit seggberúgtak.
Ja és durván olyan hangja volt mint egy 1millió kilóméteres tranzitnak:-)
A csúcsok cseréje után annyit tapasztaltam, h kevésbé ráz, egyenletesebb alul, és felül nem megy annyira.
Ja és a tranzitos hang megmaradt, talán egy picit halkabb lett.

Elég sok pénz ráment most. Nem szeretném, ha a csúcsok megint csak 113k km-t bírjanak ki (ez milyen már, basszus ebből a 113ból vagy 90 pálya, visszahűtve megállás előtt meg ilyenek,faxa alkatrészek mi???), ezért is kérdeztem hogy kinek mi a tapasztalat a dynotabról. Vagy bármi más ötlet jöhet, akár a Peti féle 2t olajat is betolom neki.
Szerdán hajnalban indulok Alfaországba, és sztem belekerül vagy 2500 km, most kéne jóóól megadalékoznom.

Új légszűrő plusz ma reggeli hideg levegő egyenlő: vágtázáááááás (znáááá) :-DDD

Alapjárat
ki lehet venni a dohogás ütemét.

Ha becsepeg, akkor törvényszerűen füstöl is, nem? Inkább dugulásra tippelek, vagy valamilyen kiegyenlítetlenségre, ezért is kerestem a class kódokat. Ez a kis bokszeressége nagyon rég megvan, csak most talán kicsit erősebb már. Plusz ha becsepeg, az nem nagyon függ a motorhőfoktól, kinti hőmérséklettől. a kormányremegésem mint írtam elmúlt a decat óta. Igen ám, de csak melegen. Hideg motornál remeg az még rendesen, csak kevésbé agresszívan.
Túl nagy baja biztos nincs, mert telitalpra sem füstöl komolyabban, a "csőcsere" óta szinte alig! És ahogy megindul, az nagyon erőszakos, és kilométerről kilométerre frissebbnek érzem, mintha egy csomó kormot bentragasztott volna a dugult katalizátor.

Ez a dohogós alapjárat szöget ütött a fejembe. Elég határozottan pulzál a kipufogógáz (nálam melegen is), gyorsításkor meg van egy olyan enyhén bokszeres röcögése, amit más dízeleknél nem nagyon hallottam még. Nagyon szép hang, csak lehet nem egészséges, nem tudom.

3.3-mat,

A FES oldaláról kiböngésztem, hogy a regisztrált sem fog adjustment tab-ot adni, vagyis az enyémnél semmiféle beállítási lehetőség nincs. :-( Se MIL kód, se class number.
Marad a Youri által mail-ben javasolt résolajmérés. Csak érdekel az injektorok állapota, de egy hetem nincs letenni az autót. Az injektor szervízek kényeskednek, ők ki nem szerelik (mert rizikós ugyebár, hogy jön hengerfejestől), vigyem oda a kiszerelt porlasztókat, aztán MAJD megcsinálják a diagnosztikát (2 nap), ha kell felújítják (1 hét, vagy több). That Sux.

Na..arra jutottam, hogy az EDC15-nél nincs adjustment tab a FES-ben. És nem találok class numbert se sehol. Lehet a 105 lovasnál nincs is ilyen?

dynotab?

valakinek vmi tapasztalat?

nekem úgy ajánlották, állítólag jó cucc.

nyugodtan iktasd ki...

Cserélj majd üzemanyag szűrőt az első spurizás után!

Valaki nem tudja véletlenül, hogy a FiatECUScan valamelyik esetleg regisztrált verziójában le lehet ellenőrizni (esetleg módosítani) az injektor class beállításokat?

Nézd meg a vákumcsövedet a hűtő és a leömlő feletti kis gumicsőre gondolok.
Nekem is elöregedett a leömlő feletti vége ki volt repedve. Így nem szabályozta semmi a változó geometriát ezáltal alul gyenge volt a kocsi.

Sziasztok, az EGR szelep "bekoszolódása" okozhatja, hogy az autó csak 2200ford felett hajlandó megindulni, de akkor mintha csúzlival lőnének ki, koromfelhőben... Alatta meg lomha!
Orvosolja a dolgokat egy alapos tisztítás?
Köszi.
P.

Valamennyire nekem is, de szerintem ez normális. Hidegen jobban, melegen már nem.

Amúgy újabb házi diagnózis ötlet:
Megnéznétek, hogy a kipufogóból a gáz mennyire jön egyenletesen? Alapjáraton én mögé tettem a kezem, és bizony pulzál. Szerintem nem kéne neki.

A fordulatszám mitől bántaná a motort? Nekem autópálya utazónál 3200-at forog. Teszi ezt 4 és fél éve és 130e km-e. HIdegen sem annyira a fordulat a kritikus...jó persze ne forgasd el, jó az a 2000 körüli. De lényegesebb, hogy a nyomatékát ne használd ki. A turbo nem (csak) fordulatszám függvényében forog, igazából inkább terhelés függő. Én pl úgy melegítem, hogy lehetőleg egyenletes 2000-es fordulaton guruljon az autó. Ha elindulok, gyorsítok, azt a hőfok mutató kimozdulásáig nagyon kis gázzal teszem. Ha a mutató kimozdult, akkor is óvatosan, nincs előzés vagy nagyobb gyorsítás, csak a forgalom tempójában nyugisan megyek. Ha felér a 90 közelébe, onnatól váltok át kultúrált kispolgári közlekedésből hatékony haladásra :-)

A turbo lekormolódás nem egy világvége probléma. Van egy lapátsor, ami rátereli a kipufogógázt a meghajtó turbinakerékre. Ez a terelőlapát sor tud kicsit szögben elfordulni. Ha a sok koromtól ez beragad, akkor bizonyos üzemállapotokban nem ideálisan tereli a gázt a turbinára, vagyis pl lent nem indul meg úgy mint kéne. Szétszedés, tisztítás megoldja.
Az EGR tisztítás szintén erősen javasolt, én ezzel kezdeném, lehet meg is oldódik a dolog.
A katalizátort addig nem is bántanám amíg a fentiek nincsenek legalább ellenőrizve.

Nem sokkal vitte le. Többször méregettem, hogy egy-egy tankhoz nem töltök, aztán következőre megint töltök de 1-2 deci különbségről van szó. Ami miatt töltögetem, az a motor hangja. Sokkal finomabban jár vele a motor, hidegen nem csattog annyira.
Az első spuris tank után gázolajszűrőt cseréltem , nehogy a kioldott kosz valamit eldugítson.
A pirosat öntögetem, az egyértelműen finomabbá teszi a dízel kerregését. A kék nekem nem jött be, még inkább többet fogyasztott tőle, úgyhogy tesómnak adtam a Twinport Opelébe. Ő meg arról zengett ódákat, hogy hogy megy tőle a gép.

Üdv báttya..:)
Te használsz psurit. neked mennyivel vitte le a fogyasztásodat??
egyéb tapasztalatok??:)
elöre is köszi...:)