Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

köszi az infót :-)

Srácok a 164 2.5 TD-nek(VM32B) bele lehet látni a fejébe? Olvasható géppel? Adagolójáról mit lehet tudni?

159 1.9Jtd-nél injektor korrekciós érték mennyi lehet min,max?

Mi a okozza a problémát,ha esetleg valamelyik eltér a többitől?

Akkor a határértékeket tudva annak sincs semmi baja gondolom :)

Köszönöm :)

Győrben az interdieselnél voltam.
Időben nettó kb 25 perc, meg még maradtam egy 15 percet, mert a szaki nagyon segítőkész volt és még mutatott egy injektor tesztelő padot is (1800 bárral megnyomatják a zárt állapotban lévő porlasztót majd emberke nézi jó pár percig, hogy csöppent-e az az injektor vagy nem.) mivel felvetettem neki a hengerbepisilés majd ráindításos sztorit, ahol hajlanak a hajtókarok.
Erre azt mondta, hogy aki ilyet csinált az készakarva tette tönkre az autót, mert ennek vannak előjelei. Füstöl a kocsi illetve check engine lámpa is virít. Meg kamrás a dugattyű teteje ezeknél a motoroknál - cm3 ben mérhető ürtartalom - amit elég sokáig kell inditóztatni, járatni, hogy telehuggyozza. Tehát nem kell emiatt aggódnom.
Commonrail nyomásom is tökéletes tehát a nagynyomású is egészséges.
Pénzben 4000Ft volt.

melyik szervizben voltál? mibe kerül egy ilyen mérés, pénz? időben?

Ma voltam a géppel egy Bosch Dízel szervizben kiolvastattni számítógéppel, hogy mekkora a kompresszió a hengerekben. Namármost ez a funkció sajnos nálam nem volt engedélyeztetve így ez elmaradt. (Fiatoknál ahol szintén JTD a motor ez engedélyezve van általában.)
Ehelyett nagyon sok érdekes dolgot láttam és a komp mágus is rácsodálkozott, hogy mennyi mindent ki lehet olvasni az Alfa agyából. 2006-os utolsó szériás 156-osról beszélünk.
Volt egy olyan funkció, hogy nézte a négy hengert és azokon bellül az injektorokat, hogy mennyit korrigálnak hogy meglegyen az azonos szögsebesség hengerenként.
Tehát egyes henger spricc munkaütem van egy szögsebesség, kettes henger spricc munkaütem szintén egy szögsebesség stb. stb. és ha valami gond lenne mondjuk a kompresszióval vagy az injektorral akkor itt kibukott volna a dolog.
Mivel, ha pl. a kettes hengerben kisebb lett volna a kompresszió azonos üzemanyag befecskendezés esetén a szögsebesség nyilván a kisebb nyomás miatt kisebb lett volna. Akkor kompi ezt érzékeli és korrigál a következő ütemnél több üzemagyagot fecskendez be, hogy meglegyen az azonos szögsebesség.
Namármost itt voltak max értékek megadva ami jelen esetben max 2.0 illetve -2.0 értékig korrigálhat. Alatta vagy felette gondok vannak a motorral. Nálam ez a majd 200.000-et futott motornál 0 azaz 0 volt! Oda is hívta az egyik szerelőt, hogy ő még ilyet nem látott. Mert mesélte majd 60.000Km futott opelnél mért már 1,4-et.
Tehát a kocsiban a kompresszió tökéletes illetve az injektorok is kitűnő egészségnek örvendeznek.
Közölte a szaki, hogy "gratulálok uram maga egy kiváló autót vett" széles vigyorral a képemen távoztam.
Annyit mondott még, hogy olaj csere max 15.000Km-enként és akkor cseréljek gázolajszűrőt is, illetve ne tároljam a gázolajat (nem tudom honnan vette, hogy én tárolni akarok :D ) mert az ilyen pihentetett gázolaj megromlik. És árt a modern dízeleknek. Ezekket az információkat mondjuk én is tudtam.

Okés :-)

Ááá, semmi dyno tab...fleeex! És decat. Macskátlanul és egértelenül naggyon durván megy a traktor. A csőbetoldás óta most szabadultam ki először pályára. Basszus, basszus...Eddig se voltam elégedetlen a dinamikával, de nagyjából krumplival a kipufogóban használtam a vasat. Kíváncsi leszek a fogyasztásra, eddig lassabban süpped a mutató. nade ahogy gyorsul, és amilyen gázreakciója van...hááát, aztapics@. tiszta idegbeteg lett a gép. Ja, és tompa morgás+ szélzaj (plusz feltettem atéligumit tehát +gumizaj), eltűnt az a brutális mormogása. Ma 500km-t úgy jöttem vele, hogy beülnék még 500-ra simán. Nade majd holnap, mert innen Pécs környékéről haza is kell menni még.

na holnap kipróbálom a dynotabot.
kiváncsi leszek, eddig rosszat nem hallottam róla.

Egy szaki haverom mondta még... "Egy mélynyomó akkor szól jól ha a rendszámtábla nem csak zörög, de kerettel együtt le is esik! " :)))

az én generátorom alapjáraton van kihasználva leginkább, a mélyládát pont nemérdekli a motor fordulatszáma meg hogy mennyit tud tölteni a generátor, ő mindenképp szeretné zörgetni a hátsó rendszámtáblát. :-)

Ismert tény hogy a forgalomban levő belsőégésű motorok átlagosan az üzemanyag 60%-át égetik el. A fennmaradó 40% ki megy a kipufogó rendszeren."

Ez már egy rossz 2T barkasnak is becsületére válna.

Talán ha 60%-os hatásfokról beszélne, annak még értelme is lenne.

Ürülnének is a motorgyártók haz ez így lenne, Kb. 30-40% energia az elégett üzemanyagból hasznosul belső égés motor esetén a többi a kipufogógázzal távozik.

Én csak ennyit olvastam róla, hogy a durranógáznak hűdenagy az "energiatartalma". Úgy magyarázzák egy magyar leírásban, hogy alapjáraton fölöslegesen tölt a generátor, hát bontsunk vele vizet, így eltároljuk az energiát és visszanyerjük menet közben. Ez mégnagyobb marhaságnak tűnik, mert alapjáraton, ha nincs mit, akkor miért töltene a generátor? :-) Vagy azok se értik akik reklámozzák, árulják (készítik).

Ami nekem a legnagyobb kérdés az egészben, hogy mitől lenne jobb néhány H és O atomot beszívatni a motorral, mint normálisan, nagynyomáson (tehát nem Moszkvics ablakmosópumpával) vizet befecskendezni? A vízbefecskendezés, főleg rosszabb porlasztási hatékonyságú motoroknál azzal a plusz előnnyel jár, hogy a vízcseppek köré szépen kiül az üzemanyag..már ha sikerül a cseppeknek ütközni. A megfelelő hőmérsékleten a víz gáz halmazállapotba szeretne kerülni, és szétpukkan a cseppecske, ami által az üzemanyag is tovább porlad.
Ezentúl nyilván energiát vesz fel ahhoz, hogy felforrjon illetve elbomoljon, tehát csökkenti az égés csúcshőmérsékletét. Amikor újra összeállnak a H-k és O-k, akkor a befektetett energiát visszanyerjük, tehát elnyújtja az égési ciklust időben. Így elképzelve a csúcsnyomást is valószínű csökkenti, a nyomás görbét is laposabbra, szélesebbre hozza. Így összesen lehet, hogy halkabb lesz az autó, illetve kicsit javul a hatásfoka. A Wartburgnál prímán működött egy kísérlet erejéig, bár fogyasztást nem mértem. Halkabban és egy hangyafütykösnyivel élénkebben ment a gép.
Turbos autóknál szokták is alkalmazni, lehet fentebb tekerni a nyomáson :-)

Szóval részemről egy szavazat a vízbefecskendezésre..:-D

Átsiklottam felette ,bár látom azért tapasztalat nincs vele senkinek! Te megvetted?:)
Inkább más kárán tanulok mint a sjátomon:DD
De nem 1 nagy összeg talán a próbát valóban megéri!
Ha 1 teletankalal legalább 50 km rel többet elmegyek akkor már megéri!Nem beszélve a hatékonyabb motorteljesítményről:DD Ennél már hova!;)

Két motorfordulat alatt beszipkázza az egész napi HHo termelést egy átlag motor. Nem értem, hogy ezt hogy lehet komolyan gondolni, vagy én nem értem hogy hogy működik. Az akksival elbontjuk a vizet, közben a vízbontás miatt ugye többet fogyaszt a motor. Utánna ugyanezt az energiát akarjuk visszanyerni? Vagy mi a logika benne?
Akkor miért nem a vizet nyomom be a hengerekbe (lásd vízbefecskendezés), ahol az szintén szétbomlik Hidrogénre és Oxigénre?

mivel nem erősségem a német ezért nemtom mit ügyeznek :)

hááát nehezen tudom elképzelni, hogy némi placebo effektnél több legyen ebben

Az üa.fűtés a gázolajszűrő tetején van. (Két csatlakozó van felül.)

Alul az a csatlakozás, az a vízérzékelő. (Egy csatlakozó.)

sziasztok!

ha már a hideginditárol volt szo akkor segitsetek nekem légyszi :)

mitől lehet hogy ha 7 fok alatt van a hőmérséklet akkor 3-4 másodpercig kell inditozni amig elindul az auto ?
1.9 jtd 105 le.
akksi jo mert nyári izzitógyertyák elvileg tavasszal lettek kicserélve és nem villog a müszerfalon hogy valami bajalenne.
mi lehet a baj ? :)

válaszotok előre is köszönöm

2300 Ft az nem 15 ojró.