Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Na, azért legyünk őszinték... korban kb. ugyanott vagyunk mint Alonso és sokszor nekünk is nagy pofánk van, pedig mi nem is vagyunk VB-k, hát akkor milyen jogon mondjuk hogy beképzelt? :DDD

Na igen. De azért őszintén bevallom, megnéztem volna Schumit, hogy mit mutat mondjuk a '80-as évek elején-közepén, mikor a Lauda-Prost-Piquet-Rosberg-stb. világ volt, az autókban pedig egy gramm elektronika sem üzemelt... Nem biztos, hogy akkortájt is hétszeres világbajnok lenne. Mindenesetre lehet szeretni, nem szeretni, a jelenkori F1 messze legnagyobb alakja, és kész. Faszkalap, beképzelt Alonzó sehol nem lesz hozzá képest, akármennyit is versenyzik.

de utána jön a V6TB nagy előnye, a nyomaték és szépen elhagytam a 200lovas szívó csúcstechnikát. Szerintem nem volt elég nyomatéka, hogy leforogjon8500-ig. Nekem viszont van elég 6300-ig :) ) Nem a nyomaték miatt hagytad le,hanem a teljesitmény miatt. Azaz gyorsitáshoz nyomaték kell, nagy sebességhez meg teljesitmény.. A Te autod 200 feletti tempjához a teljesitmény kell. Autópályán egyszer hajtottam Hompa TypeR ellen, ami bevallom gyorsabban leforog, sőt jobban is gyorsul 220-ig, A Honda motorja kissé koszerubb sajna mint a V6TB. Hiába kisebb a nyomatéka , látod ennyivel korszerubb és feljetebb az a négyhengeres amit a nyolcvanas években nem tudtak volna megcsinálni szeriába... A'lá forma1..:) Egyébként a GTA ellen nem ellenfél az integra,már rendet tettem egyszer.. :))

Renault Megane 1.6 16V az a peugeot-citroen amit majdnem eltaláltál:))) DE nem érdekes. Egyébként orulok hogy végre erti legalább valaki mit szerettem volna irni.Ha más nem nagyjábol;-PP

Így a motorikus fejlődés alig elegendő arra, hogy a +tömeget, meg a + elektronikai cuccokat elvigye. Biztonság terén gondolom jelentősebb a változás.

Balde szerint motorikusan fejlődtek őrült nagyot a mai autók. Szerintem ez a fejlődés nagyon lassú. (16V, utána változó szelepvezérlés, utána közvetlen befecskendezés...) A fejlődés akkor lenne mérvadó, ha a tömegük nem nőtt volna hatalamsat.

Egyrészt a motor sem olyan erős mint a turbó V6, de a légellenállás az igazi mumus... hasonlítsd össze a GTV és a 75 profilját. Mintha egy agár és egy bernáthegyi pofáját néznéd oldalról :-)

Bevallom, a 75-öst nem nagyon ismerem, logikus, hogy légellenállásban rosszabb, valószínű, hogy motorja nem olyan erős. De régi V6 :), mondom végsebességre bármikor kiállok a csodált hightech-ek ellen: MazzagRX8, Honda TypeR, Toyota Celica, Merci SLK(No jó AMG mentes :) )...

Na ugye azt nem gondoltad komolyan, hogy autópályán a GTV kasznis teljesítményt összeveted a 75 kasznis teljesítménnyel? :D

Hali, tudom, hogy ez nem a motorokról szóló topic, de ez az autópályás szukukis, PUG-os dolog nekem nagyon érthetetlen. Pont azért, mert a céges autóm PUG307, a saját meg a V6TB rozsdaboglya. Mindkettővel mentem már pár tízezer km-et. Különbség: PUG alul nem megy, 2000-től kicsit húz, utána ordít, de nehézkesen gyorsul, általában nem bírom kivárni, hogy felpörögjön, elváltom, mert bántja a fülemet a fölösleges ordítás. Max speed 185-190 klörül. 110ló, az 110 ló és nem függ attól, hogy mennyire új. Nyomatékgörbéje nem egyenes, az biztos. Érezhetően hulllámos. V6TB (1989-ben tervezték a motort, ha jól emléxem): alul túrólyuk, 2500-től húz, 3000-től húbazze és 5500nál elváltom, mert a magasabb fokozatban is lesz nyomaték. Max speed 242 nálam. (Autópályán egyszer hajtottam Hompa TypeR ellen, ami bevallom gyorsabban leforog, sőt jobban is gyorsul 220-ig, de utána jön a V6TB nagy előnye, a nyomaték és szépen elhagytam a 200lovas szívó csúcstechnikát. Szerintem nem volt elég nyomatéka, hogy leforogjon8500-ig. Nekem viszont van elég 6300-ig :) ) Szóval nem is értem mely paramétere jobb az új 1.6 16V-s motoroknak, mint az öreg V6-oknak. Fogyasztás. Azt elfogadom, de az sem 190-nél, mert az Alfa ott kevesebbet eszik :) Városban a kismotor nyer, egyértelmű.

Megemlíteni lehet? Ugyanis azt tettem. :P

"Most a Renault már teljesen másképp játszik. (lásd amikor vb. bajnokok lettek, mit írt ki az egyik szerelő a hátára)" Az tényleg nem volt túl sportszerű, de teljesen más helyzetben is voltak, mint a McLaren vs. Ferrari idején. Ez a csata ugye 1998-ban kezdődött, akkor Mika nyert, '99-ben is. MS meg utoljára 1995-ben volt bajnok, hát miért kellett volna félni tőle, vagyis miért írták volna a hátukra a nevét? Akkoriban teljesen kiegyenlített volt az F1, MS csak egy versenyző volt, a Ferrari meg csak egy csapat. Aztán 2000-től 2004-ig mindent megnyertek és 2005-re már nem is az volt a kérdés, hogy ki lesz a VB, hanem hogy ki veri meg végre MS-t és a Ferrarit. Kvázi Mika "világbajnok" lett, Alonso meg "az, aki megverte Schumachert". Így már kissé érthetőbb a póló.

Hagyd már, az is csak egy nagyképű majom volt aki jól vezetett.

Azért Sennát nem piszkálni,egy ilyen Alonso féle,vagy sok más többi sehol sincsen hozzá!

Hát nem is a Renault. Esetleg az F1-et nem nézők fantáziájában létező "dácsia" csapat Sepangban megcserélte Fisichellát és Alonsót, az F1-et néző kollegák azonban mosolyogva és kapásból rávágják, hogy ott bizony nyerhetett Fisichella Alonso előtt.

Az a lófejű majom sok rajongót szerzett a gazdájának világszerte. A Schumi-gárda tagjain is gusztustalanul mutatna pl. egy "Who is Senna?" póló, pedig ők ráadásul jogosan is viselhetnék.

Na az tette be nálam is a kaput. Az a póló...

Alfonso is szereti a formás idomokat

Ha megígéred, hogy minden évben mi nyerünk, akkor lehetnek izgalmasabbak a futamok és nem kell mindenkit leköröznünk. Ok??? :-))

Én meg akármekkora Ferraris vagyok, untam a verseny nélküli F1-et. :)))

Én meg akármekkora Ferraris vagyok, untam a verseny nélküli F1-et. :)))

De akkor se voltak ám annyira jók. Nem nyertek valami hatalmas különbséggel annak idején sem... Szkúzi, de én csak a Ferrariról tudok jókat írni!! :-)))

Azt el kell ismerni, hogy nagyon eltalálták akkor a kocsijukat. Olyan könnyű, és kicsi motort csináltak, hogy nem lehetett senki se az ellenfelük. És amikor megjelent ez a fekete-ezüst kombináció, még tetszett is. :))

Fúúú, én utáltam a Mekit is, amikor olyen jók voltak!! :-))) Sőt volt, hogy azt mondtam, hogy akkor már inkább a honda vagy a rönyó nyerjen, ha már nem a Ferrari. De ma már visszasírom a hekinenes időket!! Persze azért nem azt amikor ő lett a VB... :-))))))

Teljesen reálisan nézve a dolgokat, azért a ferrarit se kell félteni. Nagyon sok húzása nem tetszett, de ugyanezt meghúzza a többi csapat is. Amikor az elején a mekivel voltak harcban, akkor tiszteltem a mercédeszt. Jó buli volt. Most a Renault már teljesen másképp játszik. (lásd amikor vb. bajnokok lettek, mit írt ki az egyik szerelő a hátára) Ezzel megutáltam őket. Kiváncsi leszek a legközelebbi száraz futamra! :DDDD

Lehet, hogy neki is valamilyen agybaja van és azt akarja, hogy mindenki vele foglalkozzon még akkor is, ha utálják. Olyasmi lehet ez, mint amikor ebbe a topicba olyanokat ír be valaki, hogy "csaló Ferrari"... :-)))) Ezért nyilatkozhat ilyeneket!!!

Na jó! Köpködhet, de ki hisz neki? :))))

Pont ez az!!! Ők felválalták és nem köpködtek, mint Mr. becsületesflávió...

Szerintem ezt a csapatsorrendet a Ferrari már nagyon régen bevallotta. Csak szegény Bari nem hitte el. Megsértődött, és ezért csinálta azt az ausztriai balhét. (mondjuk az elég undorító volt). Azon kívül minden csapatnál meg van a sorrend, ha közelébe kerülnek a vb. címnek. :)))

Ja, tényleg!! Nem is a Ferrari volt az aki azt mondta, hogy nincs náluk csapatsorrend, mert az nagyon csúnya dolog, de aztán mégiscsak mindig elengedte a gyengébb versenyző a jobbikat!! De akkor melyik is volt ez a csapat??? Ja, hogy a dácsia?!!!?? :-))))

Ez a dolga. Ezért szerződtették. Ugyanúgy mint Barit, csak ő be is tartja a szerződési pontokat. :))))

Te beszélsz flávijóbriattóréul??? Máskor is fordíthatnál!!! :-)))))

Az más kérdés, hogy ha az ember 140-ről akar előzni, akkor ezt röhögve és villámgyorsan megteheti ötösben a V6-tal, míg a kismotoros modern autóknál jobb, ha még egyszer átgondolja a dolgot.

Alig 200 fölött elfogy még az America is, és addig is kínkeservesen szevedi föl magát, ezt pedig egy közepes 1,6-os ma már tudja. Sajnos a kockaforma légellenállása borzalmas (és közben a fogyasztása is). Kvázi ugyanezzel a motorral a 155, 164 már utolérhetetlen.

A végsebesség nem mérvadó, hiszen az aerodinamika rengeteget fejlődött. A 2.5 meg 3.0 75-ösöket röhögve otthagyja az autópályán akár egy nagyobb motoros Mucuki is Nem akarok kötözködni! De ezt te sem mondod komolyan! Melyik az a mutyuki amelyik a fenti ALFA ROMEO-at lenyomja végsebességben???????? A kétkerekű mutyukikat leszámitva??

Nem is kell típust írni; 1,6-os 110 lovasa a Peugeot-Citroennek van, átlagosan szar modern autópéldának megteszi :D Na, hogy ezt rövid távon nem verte oda egy hathengeres Bömbi, azt csak úgy hiszem el, ha annak valami komoly kehéje volt. (A végsebesség nem mérvadó, hiszen az aerodinamika rengeteget fejlődött. A 2.5 meg 3.0 75-ösöket röhögve otthagyja az autópályán akár egy nagyobb motoros Mucuki is, ezen nincs mit vitatni.) Amit a teljesítmény-tartományokról írsz, én pont fordítva látom. A nagy lökettérfogat nagy szabadságot is jelent, és pont amit a tuningról írtál, nagyon is helytálló a nagy motorok mellett: nem kell őket szénné tuningolni, hogy kényelmes, széles tartományban adják le a teljesítményüket. A Milanóval egyszer sétakocsikáztam a Gellérthegyen 40-50 körül és roppantul zokon vettem, amikor egyszer egy emelkedőn ki kellett venni ötösből - hiába, hat henger nem hazudik! :-) Aztán egy másik motor került az autóba, és örülök ha négyesben felvergődök ugyanott... pedig ez a motor sem füstöl vagy kerreg. Egyszerűen csak ez sz.r, az előző meg jó volt. (Ja és a váltóját úgy áttételezték, hogy 160-nál egyszerűen elfogy.) Ez lehet a helyzet a próbált Bömbivel is. Szóval tisztázzuk, hogy mit értünk "kenterbe verés" alatt. Ha az autópályát, akkor nincs vita, egy közepes 1,6-ossal már sokkal jobban lehet hasítani, mint egy régi akár V6-ossal. De ha pusztán a motor adatait, akkor nehéz lesz engem meggyőzni arról, hogy ne a régi nyomatékhegyet válasszam, hanem az újmódi kis pörgőseket :D És még egy szót az összehasonlításról: kifogástalan, azaz versenyképes állapotú régi autóval csak a 33 P4 tapasztalataira támaszkodhatok, az hülyére vert bármiféle modern paripát. Amikor kijött a négyes Golf a csoda-PDTDI-akármivel, egyből áthozta egy haverom, mentem vele egy kört és halálfélelmem volt benne. Papíron erősebb volt a P4 137 lóerejénél és ugye nem fogta vissza az összkerékhajtás sem, úgyhogy megpróbáltam vele előzni ott, ahol a P4-gyel rendszeresen szoktam... hát, éveket öregedtem pár pillanat alatt, örültem hogy visszafértem a teherautó mögé és úgy adtam vissza a kulcsot a srácnak, hogy többé nem akarok ilyen autónak a közelébe sem kerülni.

Én nem akarlak titeket meggyozni semmirol, ezért nem etetek répát a kutyámmal sem..:) Észre vehetnétek,hogy egy teljesitmény adat meg egy nyomaték adat nem mond el mindent egy motorrol.Meddig lehet elmenni egy tuningnál ugy hogy "megérje"? A tuning sem arrol szol hogy a legutolsot is kipréselni egy motorbol...hanem arrol hogy minnél használhatobbá tenni azt a plusz teljesitményt amit elértunk. Minek még +5loero ha tiltás elotti ezres tartományban adja le a motor elotte meg rosszabb mint gyári állapotában. Faterom szar 1.6-os 110loeros autojával(szándékosan nem irok márkát)ami csupa aluminiumblokkos,versenyeztem egyik barátom 8 évvel idosebb 325i(170le) benzinesével.A legnagyobb sebesség kb 180 volt és kb annyi esélye volt ellenem mint egy csigának a hatsávoson...Na jo, 2 sávoson.. Gyorsulásban sem volt a szeren az 1.6-oshoz képest,dinamikában meg pláne.Hogyan lehetséges ez?? 3pontos kérdés.Az autok kozti sulykulonbség kb 130kg. Mielott megvárnáma humorosobbnál humorosabb hszeket inkább leirom szerintem miért van igy. Lehet hogy egy 95-ös kétiteres 150 loerot ad le meg 170 nm-t,egy mai 1,4-1,6-os meg 100-120 loerot és 130-160 nm-t, mire a régi kettes eléri azt a tartományt ahol legerosebb, a kicsi uj már szét is forogta volna magát. Magyarán addigra rég leforgattta a sebességet. És nem azért porgosebb mert kisebb, a mostani nagyobb motorok is fejlodtek már annyit hogy sokkal jobb legyen a motorkarakterisztikája. Egy példa: cápa bmw 325 136loeros kb 20 éves,ha nem tudnád hogy 136 le gondolni lehetne vagy 80nak egy proba után... Ugye mennyit fejlodott a technika?:)

Főtengelyről szó sincs, ez gondolom megint valami színvonalas magyar forrásból (f1hirek.hu? a5.hu?) jön :D A kósza hírek "driveshaft"-ról szóltak, ami "féltengely" (ellentétben a "crankshaft"-tal, ami "főtengely"), és a Renault már rég cáfolta őket, mondván hogy a kerékanya volt hibás (ami valószínűbb is volt). Abban meg teljesen igazad van, hogy nem érted a főtengely-parát, nem is lenne értelme :D

Nekem elég, hogy eddig minden másban igazam volt; most már neked is kijárt hogy észrevehess két rosszul összevont félmondatod, legyen már egy kis sikerélményed! :D

IC az opel blokk az nem azél hanem álluminium :-) ennyje ezt sem tudod :-)))

Jah, és fiszikella 8. helye az időmérőn? Ééérdekes, hogy nem tartanak a Ferraritól...:)

Gondolj csak bele, ha azt mondta volna: "hat oriasi mazlink volt h a bridzsszton egy fos gumit adott a ferrarinak, es alfonzo oriasi szerencsevel odatevedt az elso helyre, ahonnan azert kellett kiallnia mert bena pocsok voltak a szereloink, radasul ha nem esik ki raikonen akkor 100%, igy h kiesett meg csak 98% h nem nyerhettunk volna. Radasul 3 hete egyre rosszabb az autonk, ami nagyreszt az en hibam is, mert csapatvazatokent olyan aero elemek hasznalatat engedelyeztem amikorl nem is tudtuk,hogyan is mukodhatnek." Egy dolgot mar reg megtanultam: F. B. nyilatkozatait nem szabad komolyan venni, azok alapjan felesleges lenne a atobbi csapatnak felallni a rajtracsra, hiszen nem csak a versenyzoik a legszebbek es a legjobbak, de meg az auto is mas dimanzioban mozog. Szegenykem azthiszi h az F2004 az ove...

Hát igen. Pont ez a fura! Ugye mindenki védi a seggét, és festi rózsaszínre a helyzetet minden nem túl jól sikerült futam után, még a Ferrari is :) De gyanús az is, hogy alonzo jött ezzel a főtengely-parával, amikor mindenki látta, hogy leesett a kerékanya. miért dobta be a főtengely-parát? Lehet, hogy tényleg a főtengellyel volt gond? Mert akkor viszont marha nagy a gond! De lehet, hogy nem is főtengely-gond volt, csak xarul fordítottak? Mert ha a főtengellyel van gond, akkor csak megáll az autó, nem csúszkál...tehát ezt nem értem:)

Ahol ennyire hazudnak, ott nagyon ég a ház. :DD

Mi a francról beszél vajon ez az ember????? 1. "Boldogok vagyunk, hogy a vasárnapi versenyen minden körülmények között kimagaslóan teljesítettünk, és mi volt a legjobbak a mezőnyben" Amikor száradta pálya, ugyanazzal a gumival nem hogy a Ferrari, de még a Honda is ütötte a rönókat! Legjobb köridő: Massa! 2. "Szent meggyőződésem, hogy a száraz pályán is megvertük volna a Ferrarit!" Massa időeredménye és a futam második fele pont ezt cáfolja! 3."Már Hockenheimben is bemutattunk újításokat, melyek ezen a hétvégén hozták csak meg igazán a gyümölcsüket" A rönó Hockenheim-ben volt a legxarabb, ki is jelentették utána, hogy minden újítást felülvizsgálnak, mert NEM A LENG.CSILLAPÍTÓK hiánya volt a gond, hanem a csomag! Ez az ember azt hiszi, hogy az elmúlt két nagdíjat rádión közvetítve "látta" mindenki???? Kééész vagyok.....

Oké, ebben van igazság. Az én váltóm se volt sokkal jobb. De ha már csinálnak egy ilyen különleges műsort, akkor nem hiszem ennek kellett volna lennie benne a fő témának.

Tegyük hozzá: a váltót némi joggal. A GTV-n télen az első 15 percben nem lehetett kettest kapcsolni, egyest meg csak álló autónál :D

Nem tudok mit mondani. Valamit szidni kell egy Olasz rozsdaboglyán :)