Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Így van. Ponthegesztés akkor lazul amikor elkorrodált vagy eltörik, de az már nagyon nagyot kap pl. tornyoknál tipikusan kemény felfüggesztés csinál ilyet. A ponthegesztés után ugyancsak kell megfelelő bevonat.

A fémig kapargatással is csak óvatosan. Utána azt "be is kell csinálni".

Az már messze lakik tőlem vagyis én tőle! :-))
meg nem is dolgozott olyan szépen! És ráadásul sokáig is! :-/

Meglazulnak a hegesztések? :O

Én ilyent még nem hallottam. Egy hegesztésnél két anyag egybe olvad. Az vagy tart, vagy eltörik, de meglazul?

Illetve vegyünk egy csatlakozást két egymásra ponthegesztett lemezzel. Ezek előtte megkapták a maguk kis felületvédelmét a 155nél galvánfürdőt. A ponthegesztés úgy tudom relatíve kis hőbevitellel jár, így nem égeti le maga körül a bevonatot. Ergó a két lemez közti rész is többé kevésbé védve van. Nyilván még be lehet pacsmagolni meg karosszériatömíteni, de most tekintsünk el erről...

Ha ezt a csatlakozást még átvarrod villannyal, akkor az olyan helyen is leégetheti a bevonatot, ahol utána esetleg nem férsz hozzá javítani.
Illetve egy hegesztés mindig feszültséget, ezáltal deformációt visz be az anyagba. Nem tudnám megmondani, hogy egy egész bódét tekintve ez okoz-e gyakorlatban bármi kézzelfogható problémát, de akkoris...

Mi van azzal, aki anno az autódat fényezte? Amennyire emlékszem szépen dolgozott.

Ezt egyszer kell kinyögni, utána brutálisan hosszú ideig nem lesz gond a kezelt helyen.

Hogy a hosszú évek alatt meglazult hegesztéseket összetartsa, ez által merevedik is a kaszni.

Gondolom igen, de biztos nem lesz olcsó fémtisztára pucolni.

Miért kell újrahegeszteni a ponthegesztett csatlakozásokat?

Ezt majd Alfacityn megbeszéljük.... :-)

ok.

Nem akarok senkit se megbántani, meg köpködhet is rám aki akar, nem érdekel, de olyan harmatos a 2.5 V6 12v-ben a 165 lóerő, hogy mindenképpen száműzve lesz a motortérből. Ráadásul a kipufogó lökőrudak miatt varrógépes hangja is van.
Nagyon gáz, hogy ha a hobbi "csajozós" verdámat körbe autózom a 156 2.4 Mjet 20V SportDiesellel :-( Mind 0-100-ra vagy 60-80-160-ról megindulva is csúnyán veri a 155 V6-ot.
Nekem ez így nem tetszik.
Viszont 3.2V6-ot se akarok bele, mert nem akarok átesni a ló túloldalára
Megmarad 2.5-nek, ha bármikor megköböli valaki legalább egyezni fog a cm3 a forgalmiban lévővel. Kap plusz 30 gyári lóerőt, amivel már érezhetően jobban kell, hogy menjen.
És megszoktam már a 6-os váltót is :-) Pluszként kap Q2-őt is.
Ezen kívül mindent igyekezünk a gyárihoz legközelebbire megalkotni.
Ha majd megéli a következő 10 évet akkor ha szükség lesz rá kap még egy felújítást és remélhetőleg OT-s rendszámot is.

Jól hangzik. :-)
De ha már ennyit költesz egy V6-ra, nem kellene eredeti állapotban megőrizni?

Sajnos nincs :-)
De ebbe jó lesz a 2.5 V6 24V is :-)

Remélem, hamarosan kész lesznek.

Megsúgom: az AR-nek nincs V6 dízelmotorja. :-)

Ha már kaptunk árat megsúgom neked.
A barátommal eldöntöttük, hogy építünk két egyforma 155V6-ot.
Minden lépés dokumentálva lesz.

Kapja be neked a fogaskerék! :-)
Amúgy legalább nem bádogszínű :-D

Amiről én írok, olyan alapvető hibák, ami inkább az elnagyolt előkészítés rovására írható "Jó lesz erre az autóra így is" felkiáltással. Átadáskor csili vili, de utána 2 hónappal . . . .

Egy ilyen ember már van. Megnéztem a barátommal a készülő munkáit. Minden négyzet millimétert letolnak fémig és újból építik a rétegeket, mint az alvázon, mint a karosszéria más elemein. Ha szeretnéd utána gyantázzák is az alvázat és egyéb üregeket.
Engem nagyon meggyőztek a látottak.
Szerdán vagy csütörtökön visszük hozzá a haver 155V6-ját szemlére.
Nála úgy van ahogy írod, ha óhajtod fázisonként odahív és szemre vételezheted tovább lépés előtt.

Mondjuk ez már inkább restaurálás mint egyszerű rozsda eltávolításos lakatolás.
Én így fogom megoldani a 155-öm alját és belsejét az tuti.
Plusz minden elemcsatlakozásnál ahol ponthegesztéssel vannak rögzítve a lemezek 2-3cm vonalhegesztéssel kb 5-6cm szünetekkel végig fogom varratni az autót.
Általában ha versenyautót építenek egy utcai autóból ezzel szokták kezdeni.

Kályhaezüstnél nem mindegy? :-)

Ha ronda, veszel még egy flakon horganysprét a tecsóban :-DD

Nekem sem tetszik a fényezése. Oda én sem viszem.

Ezért van, hogy SK fújtam a sárvédőt. :-)

A bordó 155-nek se vagyok elájulva a minőségétől. A lakkozás komoly mértékben vesztett a fényéből és az összhatás sem meggyőző.
Korábban Falco-t ajánlottam. Láttam a Rosso 130-as 145-ét, meg még jó pár munkát ami kikerült tőle. Szerintem azok már fényezések.

Ezért keresnék egy olyan lakatost, aki tud mutatni referenciát.
Ha kilakatolta a fenekét, akkor felhív és megnézem. Ha jó, akkor lekenheti tömítővel és dolgozhat tovább.
Ott Marklar 16V-je. Kilakatolták de a JH kerékdob-küszöb találkozásánál volt egy taknyolt lyuk. Marklárral megláttuk, ő visszavitte. Megint "megcsinálták" de szerintem csak bekenték tömítővel. A csomagtartóban a lyukra is csak egy nagyobb foltot tettek felülről és odapöttyözték.
Ezért akarok restaurálás- szintű lakatolást és fényezést.

Igen, arra gondolok, hogy lefújni a tömítőt is! :-)

Na annál ez embernél van egy pár QV küszöböm.
Tavaly Kaposújlak előtt 10 nappal adtam oda, hátha Kaposra kész lesz.
A mai napig nem hívott, hogy mehetek érte!!!!!!! Számold csak hány hónapja ül rajta.
Ennyi idő után úgy gondolom, hogy gyárinak kell, hogy kinézzen. A legkisebb hiba miatt vissza adom neki.
Szerinted, hány munkát fogok még ezek után oda vinni????

Szerintem van neki. Vagy arra gondolsz, hogy lefújni a tömítőt is?

Tudom miről írsz.
De ha látnád azon munkákat amiről én írok, te is levernéd a cégért a falról.

Minden féle csiszolás nélkül rá van fújva a másik szín! Foltokban pereg le.
A második fényező se bírta megoldani.
Igazából az a baj, hogy lerakjuk a lovét az asztalra, majd nem kapjuk meg érte ami jár.
Persze lovét egyik se ad vissza és a hibát se akaródzik kijavítani, csak a "majd megoldjuk" ígéretek... . . .
Ha ugyan ez a fényező kéri el a kétszeresét, persze nem lesz jobb a végtermék.
Én arra céloztam, hogy érdemesebb jobb felszereltséggel bíró műhelyekbe menni, mert ott biztosabbak lehetünk a végeredménybe.
Az a másik baj, hogy ha elviszel egy 155-öt, vagy hasonló korú másik autót, akkor ugyan úgy 20-30e Ft egy elem fényezése, mintha egy másik 4 éves autót vinnél. Csak az öreg szarnak jó lesz az elnagyolt munka is....
Viszont ezen esetben a lovéból is kevesebbet kéne kérni, nem?

És a karosszériatömítő pasztával mi lesz, amit a sárvédőhöz kell nyomatni? :-)

Nem az SW-t fújta. Annak én is eltörném az összes csontját.
A lakatosét is.

Nyúlnak sokat fúj. Bálintnak hívják. Nyúl fia ott fényező-gyakornok-padavan.

Szerintem elviszed a sárvédőt és valami színmintát. Nincs összegányolva. Szép a végeredmény.

Melyik fényező?
Melyik autóját fújta......remélem nem a Tempra 155 SW-t, mert annak több centis darabokra kéne törni a kezét. . . . . .

Ott van Érden Marklar fényezője. Szépen fúj, normális.

OFF
Nincs a boltban horganyspé? :-)
ON

Na jah, ezt már én is tapasztaltam! :-(

az olcsó lakatos-fényező sose jó ( igaz Maklar komám? )......hosszú távon meg kib.szott drága.

Mondasz valamit bratyó! ;-))

Az olcsó fényezőből nem volt elég neked?
Beszélj Falco-val. Biztos drágább, mint aki neked előtte fújta a 155-öt, de az is biztos, hogy 2 évre rá nem fog rozsdásodni a festés alatt.