Blog >> #klíma
Újra megmakacsolta magát a klíma és persze megint akkor, mikor a legnagyobb meleg van és persze a kocsiban még maga az ördög is izzadna. Sajnos a hagyományos trükkök sem váltak be, mint a klímával való játszás és a kocsi újraindítása sem oldotta meg a problémát, így maradt a paraszt klíma. Az egészben a legrosszabb az, hogy pár hónapja volt a kocsi egy klímásnál, aki átnézte és feltöltötte gázzal és festékkel is az esetleges szivárgás észrevételéhez. Ezért is gondoltam, hogy biztosan van benne anyag, mivel sehol nem hagyott nyomot maga után, sem a motortérben. Persze megint Mikihez került a kocsi megvizsgálásra és érthetetlenül álltunk ott, mikor közölte, hogy nincs baja a kocsinak és még a gázból sem hiányzik szinte semmi. Ami viszont aggasztóbb, hogy ő egy kezdődő radiátor cserére gyanakszik, ami viszont hatalmas szívás, mert ki kell borítani szinte az egész műszerfalat. Mivel csak ritkán fordul elő, hogy nem megy, így pihentetjük a dolgot...
Az egész egy pillanatnyi hibaüzenettel kezdődött, ami elsőre minden mellékes hibával távozott is pár percen belül. Ekkor az "Air condition faulty please contact workshop" hibaüzenet jelent meg, de maga a klíma gond nélkül működött, így nem nagyon szenteltem neki a figyelmem.
Pár héttel később a hibaüzenet visszajött, de más üzenettel - "Momentary connection to air conditioner faulty". Most már sem a hőfokot, sem a befújt levegő erősségét nem lehetett állítani. Pár fórumot körbebújva arra jutottam, hogy maga a fűtőventilátor mondta be az unalmasat. Sikerült is szereznem egy cseredarabot, majd ezt lepróbálva megpróbáltam otthon kicserélni, de sajnos idő és garázs híján ez kudarcba fulladt. Nem maradt más, mint hogy újra felhívjam Mikit és kérjek egy időpontot ennek a cseréjére.
Meg is történt az alkatrész cseréje és ahogy sejtettem a ventilátorhoz vezető kábel is sérült volt. Forrasztás és a ventilátor csere után minden tökéletesen működött. A beszerelés során a klímagázt le kellett engedni, így ennek a feltöltése is megtörtént. Amióta megvan a kocsi, azóta nem volt a klímához nyúlva - nem is volt rá panasz soha - viszont amikor megtudtam, hogy 50g volt a 600g helyett a kocsiba, nagyon meglepődtem. Most már jöhet hideg-meleg a kocsiban mindig kellemes idő lesz.
Az autónak a tavaly decemberi vezérlés megugrás és javítása óta nem volt nyomatéka, 1-2-esben alig indult el, folyamatos kínlódás volt vele közlekedni. Többször felhívtam a vezérlést cserélő műhelyt, kétszer vissza is vittem egy-egy napra, eredménytelenül... Így végül Pécsre került az autó Julius Groo műhelyébe. Majd két hetet töltött ott az autó, többször szétszedték és összerakták. A legnagyobb probléma az volt, hogy a decemberi vezérlés csere miatt kizártunk néhány hibalehetőséget, mint kiderült nem szabadott volna...
A képek tanúsága szerint a vezérlés nem volt a helyén, a vezérmű tengelyek egymáshoz képest majd 4 fokkal voltak elcsúszva.. (lsd. 1-es és 2-es kép)
A hiba feltárásáig az alábbi lépéseken mentünk végig:
- először a turbót bontották ki, turbós szétszedte, kitisztította tengelyt és geot ellenőrizte -> rendben van a turbó (6-7-8-9 kép)
- a vezérlés nem volt a helyén, azt helyre tették
Még mindig nem volt nyomaték, tesztelték majd cserélték az alábbi két alkatrészt:
- nyomás szabályozó szelep
- légtömegmérő
Ezt követően következett újabb teszt, élő adatok alapján egyik porlasztó messze volt a jótól:
- porlasztó csúcs tisztítás
Még mindig nem jó, akkor már szét kell szedni akár hengerekig, de szerencsére nem kellett, mert a vezérmű tengelyek ellenőrzésénél kiderült a legnagyobb hiba.. Egymáshoz képest majd 4 fok eltérés... (1-2 kép)
Ha már ott volt az autó, akkor még az alábbi ellenőrzések és javítások is megtörténtek:
- klíma nem volt az igazi (tavaly is kellett rá tölteni..), ezért klíma festés + nyomáspróba. A hűtőt javítani kellett mert szivárgott, majd újra töltés. Most 6 fokos levegőt fúj :)
- csomagtartó zárban lévő mikrokapcsoló meghalt, így nem volt világításom. Csere megoldotta, öröm boldogság, újra látom mit veszek ki :)
- több helyen olajszivárgás a motortérben , gyűrűk cserélve
- első féktárcsék közel a cseréhez, az is csere (3-4-5 képek)
- a tavasszal vásárolt fekete felnik alólé eléggé kilátszottak a féknyergek, így szépítkezés gyanánt a féknyergeket pirosra festettük (4-es kép)
- az első króm hűtőrácsról jött lefele a festés, nagyon ronda volt, fekete PlastDip festést kapott
Ezen kívül még egy nagy probléma van, az automata váltóba az előző szervíz nem a specifikációnak megfelelő automata váltó olajat tette, 3-4-es váltásnál néha nem váltja le a sebességet... Ezért kicseréltük az olajat arra amire kell. Egy hetes használat alapján szuper lett, váltó tökéletes :D
Összesítve a nagy generál javításait:
1 Turbó kibontás jav
2 Turbó tisztítás jav
3 Vezérlés helyrerakás jav
4 Összerakás jav
5 Klíma nyomáspróba + festés diag
6 Klíma csere csere
7 Klíma töltés jav
8 Nyomás szab. Szelep csere
9 Légtömegmérő csere
10 Csomagtartó zár csere
11 Olajszivárgás – gyűrűk csere
12 Aut. Váltó olaj csere
13 Első féktárcsák csere
14 Scudetto – PlastiDip jav
15 Féknyergek festése jav
16 Porlasztó tisztítás jav
17 Vezérmű tengelyek helyrerakása jav
18 Tűzgyűrük csere
