Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Nem kisarkítom, hanem unom. Unom a folyamatos és soha véget nem érő siránkozást.
Jelen esetben sem veled, vagy a hozzászólásoddal van bajom, mert érzem benne a jó szándékot.
Csak egyszerűen döbbenet, hogy mennyi ember várja itt a csodát.
Ezért bátorkodom újra és újra kinyilvánítani a véleményem.
De mint olvashatod, nem egyedül vagyok az álláspontommal. :)))

Szegény Vologya is milyen hűséges volt a szerelőjéhez. Aztán...
Van azért pár ügyes, értő szaki. Viszont ha valaki nem akar váltani azt is megértem, de akkor ne innen remélje a megváltást. Szerintem! :))

Kisarkítod. Ha visszaolvasol, egyáltalán nem azon az állásponton voltam, hogy a távgyógyítás a szerelés non plus ultrája és nem is létezik ennél jobb módszer. Távolról sem gondolom így, de az általánosításoddal nem értek egyet. Lehet itt hasznos műszaki jellegű tanácsokat kapni és adni. Ez a fórum az élő példa arra, hogy számtalan eset van, amikor tudunk így segíteni egymásnak, legyen szó egyszerűbb diagnosztikáról (pl. az inj, turbó, LMM, állapotfelmérése FES/MES-sel), hibakeresésről (merre induljunk el jellegű tippek), alkatrészválasztásról, vagy éppen csak egy kp. zár motor cseréről vagy ülésfűtés szerelésről. Komolyabb témákban max. tippek hangzanak el, amik vagy bejönnek vagy nem, de kárt nem okoznak. Arra nem nagyon volt példa, hogy valaki az itt kapott útmutató alapján állt neki futóművet felújítani, utána meg felcsavarodott az első fára, mert nem megfelelő nyomatékkal húzott meg egy csavart a segédalvázon.

Specializáció szükségességével egyetértek, bár jelen példával nem látom az összefüggést. A szerelőváltásról meg annyit, hogy nem mindenki tud vagy akar váltani. te ugyanolyan jól tudod, mint én, hogy szinte lehetetlen manapság hozzáértő és becsületes szerelőt találni, aki még rá is ér néha. Szóval vagy továbbállsz és a köv. lehet,. h még nagyobb kárt csinál vagy olyan alkatrészeket cserél ki, amiknek közük nincs a hibához, de legalább drágák. persze jól is elsülhet, de valószínűbb, h nem.

motor, motor, motor :)

nekem is csinálja ugyan ezt a hibát a kis dög, de nálam a jobb első ajtó mechanikaval van a baj szerintem mert miután kicsit kézzel meg mozgatom utánna már rendesen zár az ajtó.
én úgy jöttem rá hogy melyik ajtónál nem stimmel hogy zárás közben figyeltem az ajtókat melyiknel nem zár le azonnal.

De maradjunk a távgyógyításnál.. a központim kulcsra, és gombra is lezár, majd visszanyit. Minden gomb lemegy, majd fel is.. ilyenkor csak méréssel tudom megállapítani a hibát, vagy van valami egyszerűbb módszer?

Mèg annyit, hogy a szakmámnál maradjak: a betegség forrását csak vizsgálat után tudjuk megmondani! Nem szerencsés online tanácsokat adni, mert ha esetleg abból kár származik, még baja is lehet belőle a tanácsot adónak (volt rá példa)!

Ezzel egyet kell értsek! Komoly szerelő, aki ért az adott típushoz és gyakorlata is van, szinte azonnal meg tudja mondani az okot! Persze nyilván vannak bonyolultabb hibák, de el tud indulni a jó irányba! A találgatásokkal csak a helyes irányról lehet eltéríteni a dolgokat! Különösen igaz az olyanokra, akiknek fogalmuk nincs a baj okáról, de nem ismerik be! Tehát: apróbb bajok esetén nem árt a tanácsadás, de komolyabbaknál CSAK A HOZZÁÉRTÉS segít!

'86-ban végeztem 311/1 gépjármű technikai szerelő szakon. (Mondjuk aztán nem lettem autószerelő, hála az égnek.) De már akkor szakosodva voltak a mesterek. Csak akkor még két ütem, négy ütem volt a varia.
Aztán mikor eljött a jó világ és elkezdtük behordani a levetett nyugati szart, akkor mindenki mindenbe belekapott és születtek a világi csodák. Én azt gondolom, mára annyira szerteágazó a kínálat és annyira specifikus, vagy célszerszámot igénylő egy-egy típus, hogy igenis szükségszerű szakosodni.
Ezzel azt akarom mondani, hogy egy komoly szerelő tudja azt mondani, köszi de én ezt nem vállalom. Nem szégyen, sőt!
Sokkal nagyobb baj, ha belekap pedig fingja nincs, aztán jön a gányolás, szarozás, meg a vállrángatás.
Volt itt már ilyen nem is egy.
Tehát igen, azonnal szerelőt kell váltani! És nem ismeretlen fórumlakóktól kell várni a csodát. :))

Erre, ez az örök érvényű is mindig eszembe jut: "Anya beteg vagyok, vigyél orvoshoz. Nem kell kicsim, kismama22 a fórumon jobban tudja mi bajod van..." :))))

Tanácsok nekem hasznosak, nyilván nem állok neki olyannak, amit nem tudok megoldani, de azért egy fesz. méréssel csak nem ártok senkinek. :) Azért kösz fiúk! ;)

Erről van szó! Adott egy hibajelenség aminek ezer és egy oka lehet. Mi meg itt totózunk.
Ezért mondom mindig, hogy teljesen felesleges írásban okoskodni, a megoldás úgysem itt lesz.
Sőt, "hasznos" tanácsainkkal lehet több kárt okozunk, mint ami már van. :))
Pedig csak a jó szándék visz...

A motorvezérlő ECU mindenegyes injektor átfolyását korrigálja, annak megfelelően milyen állapotú az adott injektor, vagyis alapjárat vagy teljesen konstans terhelés mellett is különbözhet az egyes injektorok befecskendezésenkénti üzemanyagmenyisége, így tudja elérni az ECU, hogy a szükséges mennyiségű gázolaj elégjen, cserébe viszont romlik a járáskultúra és idővel sok egyéb gondot is szülhet (tartóbakok, kettőstömegű tönkremennek a rezonanciától).

Ideális esetben minden inj. korrekciója 0 (vagyis mindegyiken ugyanannyi nafta folyik át állandó terhelésnél), de a gyakorlatban a gázolajban lévő szennyezőanyagok, víz és a természetes kopás miatt az egyes inj-ok nem egyformán használódnak el. Így idővel korrigálni kell őket. ha az 5 közül pl. 1 nem enged át kellő mennyiségű gázolajat, akkor a másik 4-nek kell többet átengednie, mert a korrekciók összege, mindig 0 (különben ugrándozna az alapjárat).

nem untatlak tovább ezzel, az a lényeg, hogy a FES/MES képes naplózni az inj. korrekciókat. tapasztalatom szerint, ha meleg motornál minden inj-ra -2 és 2 mm3/bef között van az érték, akkor még nincs nagy baj. hidegen kicsit több is lehet, de nem sokkal.

attól, h amióta megvan, lassan indul még nyugodtan lehet az akku a ludas. egy gyenge akkuval sokáig ki lehet húzni, ha napi szinten használod a gépet, mert nincs ideje önkisülni.

multiméterrel nézd meg, h leállítás után mennyire esik vissza a feltöltött (tehát nem rövid út után) akkun a fesz. ha 12V alá, akkor a végét járja, de az igazán jó 12,3 vagy felette.
két emberes, de szintén nagyon gyors teszt: indítási folyamat is kimérheted multiméterrel.

Ha már van diag-ot, akkor FES/MES-ben pedig is meg tudod nézni az indítási folyamatot (battery voltage jelet figyeled). A lényeg, h az akkufesz az indítómotor terhelése közben sem mehet kb. 8,5V alá.

Én is arra gondoltam, h az 5 henger miatt, de a sor hat bmw előbb elindul, ami azért zavar :D Mióta megvan, azóta ilyen,(3 hónap) szal nem hiszem h akksi probléma.
" FES/MES-sel a inj-kat"?? ezt nem értem :)

az öthengeres alapból kicsit lassabban indul, de ha haldoklik az akku (alacsony kapocsfesz indítóáramnál) vagy koszosak/kopottak az injektorok az is közrejátszhat. Én először az akkut ellenőrizném, utána a FES/MES-sel a inj.-kat.

töltöm az illeték csekket, mondom azért rákérdezek az okmányban, hogy jól tudom-e az árfolyamot.

kérdés: hány kw?
válasz: 151
kérdés: ez teherautó?


:D :D :D :D :D :D :D :D :D

Egy újabb kérdés: 2.4 jtd(136) indítás: Nincs összehasonlítási alapom, csak egy 1.9jtd(115), Stilo,de az Alfa többet teker, és időben is kicsit többnek tűnik mint a szokásos indítás(hidegen melegen egyforma).Mitől lehet a kicsit hosszabb hajtatás, indításoknál?
Füst nincs.

Kösz az infót, majd 7végén megnézem, nézetem.

Gates minden. Rugós feszítőre gondolsz, hogy nem síkban van a szíjjal?

Szíj Dayco? Mert az is tud szólni.
Meg a hosszbordás feszítőjét fel lehet úgy rakni, hogy szemre jó, de mégis húz egy kicsit.
Nehéz így kinyomozni az okát.

Az összes feszítő, vezető ki lett cserélve(rugós is), felülről nézve helyén fut a szíj.

A hosszbordás nyikorgását valószínűleg a feszítő gyengesége okozza, főleg mert az új szíj még jobban terheli. Ha nem eszi a szíj szélét egyik oldalon sem, akkor nincs nagy gond, de nem fogod sokáig megúszni, hogy kompletten cserélj mindent (görgők, feszítők, szíjak),mástól nem fog megoldódni.

Ha pedig eszi a szíj szélét, akkor azonnali beavatkozást igényel, mert a leszakadó gumidarabok bekerülhetnek a vezérlésbe és vezérműszíj átugorhat, az meg nem vicces.

biztos át pakolták az alkatrészeket egyikből a másikba :-D

Már én is gyanakszom... Az a bőrbelső ismerős... Az enyém meg még mindig nincs kész! ;)

Sziasztok!
Kérdésem a következő: Vezérlés, és hosszbordás szíj csere volt a gépen. A vezérlés azért mert nem tom mikor volt rajta, a hosszbordás pedig azért mert nyikorgott a szíj. A nyikorgása halkabb lett, de nem szűnt meg teljesen, enyhén hallani, de most nem függ össze a terheléssel(pl kormány tekerés) szerintetek mitől lehet? ( szerelő kicserélt mindent).

Csak nekem furcsa egybeesés, hogy Cápa gépe odakerült Zéhez, Attié erre meg készen lett??. :)))

Itthon végre. Koszonom Ze.-nek es csapatanak! :)

De szépen összefoglaltad. Ellophatom a szöveget? :)

Jó duma....baszki! :DDD

Persze mert a Bimmerbe, Audiba tar koponyával illik beszállni, de legalábbis hüvelykujj-vastagságú lánccal a nyakunkban, na úgy hülyén nézne ki az ifjú pár.
A Fordhoz kezeslábas dukál, szerszámosládával, az sem az a kimondott mennyegzői ruha.
Mergát nem említetted, de jobb is. Ötvenéves könyvelőnek mégsem öltözhetnek egy ilyen szép napon...
Így aztán jó ízléssel, vélhetően csinosan, maradt nekik az Alfa...

a legjobb választás volt :-)

az én esküvőmön anno a 46-om ugyan így volt feldiszitve. egyszerű de elegáns.

Ezúton is szeretnék gratulálni annak a kedves /és nem utolsósorban jó ízléssel megáldott!/ fiatal párnak, aki a szóba jöhető családi autók közül /BMW,Audi,Ford, stb/ az én ALFÁMAT választotta esküvői autónak! Niki, Gergely, nagyon sok boldogságot kívánok!

Na, itt végbélen keresztüli szemműtét lesz.. :)