Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

dehogynem! esős párás időben a kompresszor bekapcsolásával segíti elő a páramentesítést. anélkül is lehet, de kényelmesebb.

no az igaz, nekem szerencsém volt egy ajándék töltéssel egy baráttól :-)

Ezt így nem merném kijelenteni, mert a kollégám 1999-esén nem megy, de az én 2005-ösömöm megy. Szerintem nem évjárat függő, valami más turpisság lehet benne :).

igaz, nem működik mindenkinél.

Apropó tegnap felkerült GT ☻ cartárs ajándéka.

A rejtett menüben az ICS kiírja a kódját:
(bocs a rossz képminőségért )

Ez közhasznú info, köszönöm! :)

Atti, a rádió backup vezetékére kéne aggatni egy motor- v. zselés akksit. Elektromos tekintetben közvetlenül a rádió elé. Ezután ha kiveszed annak a szálnak a gyári biztosítékát, a rádiónak továbbra is megmarad a tápja. Utána már le lehet szedni a normál akksi saruját is.

Feltenném Én is, a már sokak által feltett 'nyűgös' kérdést..Mennyire nehéz és mi a folyamata a fűtőradiátor cserének? szerintem nem folyik még az enyém mert a fagy.szint az állandó, csak melegre állítva..enyhe fagy.szagot érzek egy ideig...Tudom már sokaknak 'lerágott'csont ez a téma ,de érdekelne, hogy mennyire nehéz és esetleg bonyolult kicserélni az egyébként nem drága radiátort. Ha jól emlékszem és olvastam az előzményekben, akkor kívülről kell szerelni és cserélni?És kb.mennyi időt vesz igénybe?
Aki cserélte már saját magának a radiátort(sikerrel:) azt kérem írja már le a folyamatot és a tapasztalatokat! Szerintem csak idő kérdése és cserélnem kell nekem is, mielőtt nagyobb kárt tenne a csepegése! Előre is köszönöm nektek a válaszokat! Üdv.

Jó az a kocsi, csak a gazdi laza mind a Riga lánc.

Ahogy ismerlek azt is megoldod, mármint az ASR-t.

Ami ha működik valóban nagyon jó.
Erre csak idén télen jöttem rá mikor tiszta jég volt az út és nem értettem miért tötyög mindenki.
Aztán mikor a Kada- Maglódi sarkán a kék busz keresztbe állt és csúszkált össze vissza, pedig igen gyakorlott rutinos vezetők a buszsofőrök, és én meg elkezdtem fékezni és csak a ABS hangját hallottam, de a gép nem lassult olyan intenzíven mint ahogy én azt vártam.
Hogy őszinte legyek tele volt egy pillanatra a gatyám. Na utána már én is lassabban hajtottam .
Azóta mindég csinálok egy próba fékezést ha jeges az út, vagy ha csúszósnak találom.

A kuplungról meg annyit, hogy a programot írd át, legyen meg a nyomaték limit és akkor nem biztos hogy megfordul.
A te kuplungod nagyon új még ahhoz hogy cserélni keljen!

Apa

na majd holnap a vasárnapi közös ebéd előtt nyomok én egy főpróbát, aztán jóól megvizsgálom a nyomatékot fordulaton, az asr-t, hogy működik-e, na meg az esp-t is, az új rugókat gátlókat, és a féket sem hagyom majd hidegen:-)))

hát igen, szeretnék az autómba egy jobb féket, de egy asr-t legalább.

és mindenképpen egy bivalyerős kuplungot, a gyári ugyanis nem bírta túl sokáig...

Helló !

Nagy az öröm!

Elkészült a kocsim 12-én!!!!...


Nagy meló volt, igen nagyon szét lett szedve, és láss csodát van aki össze is tudja rakni a legókat.
Zolinak hála, fő legó szakértő, aki összerakta a gépet!

Főbb vonalakban,
-vezérlés csere,
-kuplung csere+kettős tömegű lendkerék,
-első és hátsó futómű felújítás.

Zolira bíztam mindent, mondván, ha úgy látja cseréljen minden olyan alkatrészt amit most a megbontáskor cserére érettnek ítél.
Kapott még a gép új lég- és olajszűrőt, olajat, ablaktörlő lapátokat.

Persze egyesek nem állhatták meg -Csabika-, hogy ne jegyezze meg- most már jöhet a csapágy csere a futóműben, én meg ugrottam, és el kezdtem ijedtemben tekergetni a futómű csapágyait. persze csak ugratás volt, és persze bejött, jót nevettünk rajta, én meg hajkurásztam a kisördög jelöltet.

Kell egy kis lazítás a nagy stresszre, mert ugye nekem a szétszedett, mondhatnám elemi darabjaira szedett járművem látványa azt okozott.

Ne merje meg kérdezni senki se mennyibe volt, aki kicsit ért a 166-osokhoz az tudja, sejtheti úgy is az előbbi munkák felsorolásaiból.

Zoli mindent elrendezett, elvitte a futóműveshez, aki olyan jól beállította a futóművet, hogy nem húz el a kocsi!
Mert bizony eddig enyhén húzott jobbra és le is nyalta a gumit ahogy kell.

Csak ajánlani tudom Dudás Zoli barátomat aki, segített a mentésben és a kocsi rendbetételében,Ő a Nagy Legó Mester!
Na és a futóművest, XX. Határ ut 82.


Szóval beültem a kocsiba és remegő kézzel fordítottam el az indító kulcsot. Láss csodát elindult, szépen jár a motor, aránylag -dízzel révén- csendes. Vagy mondhatnám úgy is, hogy az eddigi hangok után ítélve csendes. Mert bizony nyáron volt egy időszak amikor olajat akartam cserélni mert a szokottnál hangosabbnak találtam a motor hangját. Így utólag átgondolva lehet, hogy a berágódott vezetőgörgő és vízpumpa valamelyike adhatta az erősebb motor hangot, de akkor még nem hagyott cserben a masina.
A fiam kocsiját használtam egy hétig, megszoktam a váltót, nagyon jó, úgy szintén az alacsonyabb tartományban való húzást. Most hogy átültem az enyémbe rájöttem, hogy a váltó az Opel és egy kicsit karcosabb az érzés váltáskor.
A 20 szelepes nem húz alacsony fordulaton úgy mint a 10 szelepesek.
Viszont a fékje kétszer olyan erős. Egy kicsit hozzáérsz a pedálhoz és már le is ragad az aszfaltra a gumi.

Egy szó mint száz kész van a kicsikém és csodálatos az új futómű és olyan feszes , olyan stabil a gép, hogy ez idáig soha nem éreztem át ezt az érzést.
Szerintem új korában volt talán ilyen.

Összefoglalva a következtetéseim a következők,

1, Ne halaszd el a javítást ha érzed, hogy valami nem stimmel. Különben összegyűlik a
sok kicsi és egyszerre fogja a zsebedet megterhelni.
2, Rendszeresen keresd fel a szerelődet, nem egy pofavizit a legfontosabb, hanem az,
hogy átnézze. Vagy megbeszéld a problémádat vele ha van.
3, Ne építsetek be olyan alkatrészt amire azt mondják , hogy olcsó, de jó.
Olyan nincs!
4, Az alkatrész minősége sorsdöntő lehet, lásd az én esetemet, sokkal rosszabbul is
járhattam volna. Nézd meg a fényképeket, ha még nem láttad.
5, A kocsi olyan mint a NŐ, szertinivaló és törődni kell vele! Sokba kerül, de még többe
is kerülhetne!

Most jön a főpróba, a használat.


Üdvözlök mindenkit aki olvasta a bejegyzéseimet és figyelemmel kísérte sorsunkat.

Föci papa

Pótolva, mert valamiért eltűnt, vagy lemaradt.

Putyesz!

Hol szerzed be a motort?

Ja igen, a zárat nem kel tanítani, de nem árt ha a kódot megadod a kocsinak mert csak így indíthatod el újra.

Szia!
Igen, a vezető oldali zár velem is ezt csinálta, a csere, vagy a javítás a megoldás.
Én speciel leszereltem az ajtókárpitit és utána kiszereltem a zárat.

Spéci frézerrel lemartam a szegecs fejét és szétszedtem a zárat. A motort miután a polaritást megjelöltem kivettem. Motor szétszed kitisztítva, összerakva szuperül működik.
A motor kommutátorán annyi piszok volt, hogy nem volt átvezetése és ezért állt meg a motor. minden más rendben volt rajta. Igaz mellette van két db. mikrokapcsoló is amit természetesen leellenőriztem működnek-e.
Ami bosszantó volt a dologban , hogy alig egy héttel előtte volt ugyan ez a problémám a baloldali zárral is.

A kis japán motor alapvetően filléres árú de nem lehet külön beszerezni.

Csak akkor kezdj neki a motor megbontásának, ha van gyakorlatod a finom munkához, mert könnyen el lehet rontani, és akkor veheted meg bontóban 8-10 ezer között a zárat.
nem mindegy, hogy balos, vagy jobbos a zár!



üdv

Föci papa

Esetleg még a holtponti jeladók..(amikot néha indul, néha nem)

Nem szégyen,mert ha nincs affinitásod hozzá akkor ne kezdj bele mert pl.a kárpitbolhák leszedése is óvatosságot igényelnek...És a csap rugója is hamar elpattan.
Nem tudom, hogy mennyi pénzt kérhetnek ezért a műveletért egy szervizben?!