Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Olvastam:-)

Nem is tudom melyik országban előírás ez. Nem európa szerintem.

Kolléga, ha kell, segítsek majd beszerelni a hifi cuccot ? Vagy már sikerült összekábelezni mindent, szépen ? :-)))

Aztakurva...az meg micsoda :DDD Belül nincs ilyen kapcsolóm :D Köszi

Utánanéztem. Kétfokozatú tompított fényszóró fényerő kapcsoló.

Egyébként írtam az oldalamra egy kis kiegészítést a fékkel kapcsolatban, képeket majd csinálok ha "teljesen" kész lesz...örülök mint majom a faszának :DD Még1x köszi :)))

Hát igen...azért is írtam, hogy nem vészes a dolog, mert látszólag minden működik...de pl. az ülésfűtés biztosítéka bent van, pedig nincs is ülésfűtésem :( Ezért gondoltam, hogy valami kisebbfajta káosz lehet a relék környékén, gondoltam a 7végére összeszedek mindent ami kell hozzá...és rendet teszek benne...mert a biztosítékok sem ugyanúgy vannak...van ahol 20A helyett 25A vagy 30A helyett csak 20A...nem olyan borzasztó dolgok...de ha már itt nincs rendben semmi akkor mi lehet máshol... Egyébként onnan indult az egész, hogy nem működik a távirányítóról a központi záram...csak kulccsal...a biztosítéktábla mellé van felszerelve a saját kis doboza,de abban minden biztosíték fasza...

Nem biztos, hogy gondot okoz a relé hiánya. Egyforma a relétábla de nem minden darabon van fenn minden relé. Esetleg egy más szereltséghez kellene a relé (pld lámpamosó, ülésfűtés, elektromos tető, hátsó el abalak, stb stb.)

A kapcsolótábla alatt a "Fuse" nevezetű biztosítéktáblámat értem :DDD

Ciao! ööö...izé...segítene valaki...a kapcsolótáblámon hiányzik egy relé "A" típusú tábla...a manual szerint valami I-91 dimp-dip...na az mi a retek? :)) Egyáltalán hol tudok ilyet beszerezni? Nem életbevágó, mivel minden működik normálisan, csak most unalmamban átnéztem és üres a helye...lehet hogy az előző gazdi ezt is "megoldotta", úgy mint a fékkopás visszajelző vezetéket...csipőfogó...hogy tört volna le a keze amikor hozzányúlt...

De az is lehet. De akkor nem ugyanaz a hiba a 2 hengeren szerintem. A 2es az lehet valami gyűrű gond, az 1-es meg pld szelepszárszimmering.

Rám mindig számít6sz.)))) Esetleg nem lehet, hogy csak az 1-es, és 2-esben van összerakva valami rosszul?

"1-es, 2-es hengerben lesz a probléma" Köszi pb, tudtam, hogy számíthatok rád:-)))))))

Fogalmam sincs. Mindenesetre a valamit rosszul raktam össze forgatókönyv az kevésbé esélyes...

1-es, 2-es hengerben lesz a probléma. de gondolom ezzel nem mondtam újat.) Ill. aszem személyesen is ezt beszéltük.

Basszus. Ez most a gyűrűproblémát mutatja, vagy lehet más is szerinted?

Sziasztok. Megcsinátam a gyertyakiszereléses ellenőrzés II. tesztet is. A teszt eredménye tökéletesen megegyezett az egy héttel ez előtti gyertyakiszereléses ellenőrzés I tesztével. Azaz: 1-es henger: kissé olajos gyertya 2-es henger: nagyon olajos lerakódásos kokszos gyertya 3-as henger: tökéletes őzbarna gyertya 4-es henger: mint a 3-as henger Szét kell szednem:-((((

Igen, ezt kéne úgy átalakítani, hogy felmenjen a P4-re. Csak a múltkor is írta, hogy ahhoz 1 kicsit drága db, hogy az ember mindjárt faragással nyisson othon.

Egy úr vagy pb. köszönöm:))!!

igen, de ez nem megy fel csak a sima 16v-re, mert ez is középen fut aztán tovább. gyak ilyesmi a simának a gyárija is, csak nincs benne az a két "csavar"

Pl. itt 1 olyan, ami páronként 1forma hosszú:

Én nem tudom, de akárhogy nézem a képeket nekem majdnem mm-re 1formának tűnik a 2 leömlő.



Páronként(oldalanként sem 1forma), ha +nézed a sajátodat látszik, hogy a leghosszabb a 3-as, aztán 4-es, 1-es, 2-es. Gyárin is ugyanígy van, és ha jobban +nézed a gyárit, azon sem ugyanolyan "magasságban" csatlakozik össze a 2-4, mint az 1-3. Szvsz majdnem mm-re pontosan lemásolták a gyári leömlőt. Azért nem mm-re pontos, mert, vagy slendriánok voltak, vagy csak 1xűen nem lehetett úgy hajtani a csöveket, mint a gyárit. De ígérem csinálok előről is képet róla.

csavar=átívelnek egymás fölött alatt a csövek na most megforítottam az enyémet. valóban tök ugyanaz mint a gyári, tehát ugyanott van a "csavar" viszont a jobb oldalnak hátrébb van az összefonodása, a balnak meg picit előrébb (míg a gyárin szinte egy magasságban) így nálam pátonként pontosan egyfoma hosszu a két jobb oldali, és a két baloldali leömlő az összefonódásig. ennyi a különbség a gyárihoz képest szvsz a jobb és a bal oldal soha nem lesz egyenlő, akárhogy csavargatod a rövidebb oldalt, mert nincs annyi helyed.

Hol van az a csavar?

az én leömlőmön van egy csavar benne. tényleg rossz hogy fordítva van fényképezve, így nehezebb összehasonlítani. de nem pont ugyanaz a kettő

Attól, hogy nem középen megy végig a cső, még lehetnének 1forma hosszúak a leágazások.) Az én képemen 1 gyári P4 leömlő van, ott biztos, hogy nem 1forma hosszúak a csövek.

3.1 - Idling
Any idling speed adjustment may only be carried out if it is possible to use an appropriate CO meter to measure engine emissions. Only under these conditions is it possible to break the seals and subsequently to carry out the required adjustments to obtain a correct idling speed. The bypass screws (c) on the carburettor must be completely closed while the mixture adjustment screws must be opened through 5 turns from their completely closed position. Any adjustment must always be made with a hot engine and the throttle screws (a) turned until the required rpm's are reached. To equalize the airflow in the two barrels, please consult the instructions "Carburettor Synchronisation and Idle Adjustment". Now proceed to obtain an engine operation which is as smooth as possible by turning the mixture screws (b), while still keeping within the prescribed values for engine emissions. Bear in mind that the percentage of CO is increased when the screw is turned up whereas it is decreased when it is turned down. If a CO meter is not available it is only possible to operate on the throttle adjustment screw (a) so as to obtain the best idling speed.

Még bővebb info pedig itt talál6ó.

Csavarhúzó.)

a 16Vén egyforma az igaz, de ott középen fut végig az egész, ami itt az összkerék miatt nem lehetséges ugyibár a hszem második részét én sem értem :)) egyébként meg azon a képen sem teljesen egyformák, mint ahogy a tiéden sem

Arra a csavarra gondolok, ami a karbi(delorto)oldalán van,és mindegyik hengerhez van egy,de ha ezt tökig behajtom a motor leáll.(lehet hogy ez a benzin csavar?:),mert srégen van egy-egy kissebb ledugozott is akkor az a levegöé?Egyébként most nem durrog h. a csavaron másfelet csavartam ki,így meg lehet h. sokat fog enni?

nofene :-) célszerszámja nekije?

Melette, vagy sréhen fölötte lesz a levegő csavar, ki kell szedni a "gyurmát", és máris állít6ó.) Az enyémen is le volt "plombálva".

igen arra,és én is úgy tudtam,az vákuum - felvevőpont.
a könyv - tudom nem számít - erre írja hogy levegőbeállító-csavar.
a képedről már azt is látom,hogy milyen az valójában..
nos,ilyen - legalábbis a Weberen - nincs,csak mindenféle "begyógyított puncik"
körülötte :-)

Ha azokra a kiálló "rézcsavarokra" gondolsz, az tényleg a vákuum felvevőpont. A levegő csavar(vagy CO csavar), fölötte van.

jó kérdés! arra a rézp*csre gondolsz a keverékbeállítócsavar mellett?? valóban a szakirodalom (ami sokszor ugyanazt az alkatrészt művészi szabdsággal egy fejezeten belül 3féleképpen nevezi) "levegőbeállítócsavar"-nak híjja... viszont egy othodox karbis topiktárs :-) szerint az csak a vákuummérésre szolgál és tökig be kell csavarni. úgyhogy nem tom... ha mégis a becsavarás mellett döntesz,azért érzéssel a tökiggel,mert könnyű beletörni... nekem legalábbis sikerült :-)

Ezt sajnos így +mondani nem lehet. Műszerekkel kellene bemérni, és a mért adatok alapján csavargatni. Egyébként pedig azt tudod csinálni, hogy ahol a legjobb érzésre, odatekered a csavarokat.

Ciao!Úgy néz ki össze fog állni a gép,már csak kicsit durrog. Még abba kérném a segítséget, hogy a karburátorokon lévő levgeőcsavart mennyire csavarjam ki?

Ilyen a gyári:



Sajnis nem olyan szögből, mint ahogy te csináltad, de csinálok, majd olyat is.

Dehogy nem.) Épp nálad néztük a 16v leömlőjét, amin 1forma hosszú. Vivalfa kolléga is linkelt be ide 1 oldalt, amin olyan leömlő kap6ó. A 2. részét nem igazán értem a hsznek.

de ha megnézed, nem is tudod egyforma hosszura csinálni a lemlőket. amugy meg nem az a lényeg hogy az egy ritmusra járó hengerek legyenek szinkronban, azaz egyforma kipufogáson?

Ilyet én is szoktam néha.)) THX a képeket! Ahogy így elnézem lemásolták a gyári leömlőt. Tehát nem 1forma hosszúak az 1es ágak.

Az enyém kb. 7,5 hónapot állt, aztán kis ráhangolódás, és irány Lacháza.) Ha sokáig állni fog, akkor célszerű feltölteni a hengereket olajjal, és bizonyos időközönkét átforgatni a főtengelyt. Természetesen ahhoz, hogy fel tudd tölteni olajjal, le kell dugózni a hfej leömlő felöli részét.

tegnap lemostam az autót: és csináltam pár képet pb_ nek .) (az oldalamon jobban látszik) http://www.alfaamore.hu/files/user_cars/01271/26t.jpg sajnos nem volt nálam csak telefon, így nem lett se éles, se tökéletes, de már ennek is örülök

+néztem nem íves bemetszés, hanem szögletes. Ez sztem otthon is elkészíthető 1 jó reszelővel, ahogy néztem pár mm mély lehet.

akkor tényleg irigyellek a karbik miatt... az enyém is állt,szerintem valamivel többet a tiedtől,de haza is vágta a karbikat az oxidáció :-(

Javítanám magam a betöltőhöz nem imbusz, hanem 17-es kulcs kell, a dugó a legcélszerűbb.

Biztos nem árt neki semmit, mert Scott motorja több mint egy évet állt. :)))) Ja, és az enyém meg 2,5 évet. :))))))

Na előbb voltam kint a kicsi sprintnél, már be sem indult, akksi lemerült. Este beindítom, megjáratom kicsit, hétvégén meg valszeg kijön a motor-váltó. Az a nagy kérdés, hogy mennyire árt a motornak, ha áll egy egész telet, vagy talán 4 hónapot is kiszedve??

De nem ugyanolyan mint az újabb váltókon.

Lehet kapni.