Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Tényleg elbeszélünk... :-)

Mellesleg nincs egyik audiban se amit itthon nyomnak kovi dugó ;-) És ahogy Kizzo írta ez német dugó, csak itthon gyártják, kinti anyagból,kinti géppel.
A lényeg,hogy nyugodtan írj, attól még hogy nem egyezik a véleményünk :)

Ilyen helyei sok embernek vannak, de mégsem érhetőek el mindenkinek, mint pl. egy CPS dugószett. És ez nem MAGYAR dugattyú, hanem nálunk gyártott.

(Kereskedelmi forgalomba bizony nem kerül! ... de nekem eddig legyártottak még mindent.) :)

Ez mind rendben van, de azt te itthon nem kapod meg, majd csak vissza importra. Vagy kilopják a gyárból, de alfa dugót nem gyártanak eladásra.

:) ... - pedig megfogadtam nem irók - ....
Ismerek egy céget pl. az BMW különböző alu alkatrészeit gyártják - szerinted itt nincs minőségí követelmény? ... vagy kérdem én miért nem a Németek v. Angolok esetleg a Franciák? .. na persze az ár!



:-) .... ja és szerinted hol gyártják az Ajudi dugokat?! :-)

Szerintem magyarországon anyag nincs, nemhogy dugót kovácsoljanak :(

Ahány magyar gyártót nézek, anyagminőségről, alapvető dugattyú paraméterekről szó nincs.

Vagy van esetleg valamilyen bevált gyártótok?

Ámen atyám! :D Jól beszéltél, most mondanám,hogy örülök,hogy más is tudja miről beszélek, de tudom,hogy ez a legszarabb érzés amikor eljutsz valahova ami jó, erős és élvezetes, de még több kell és az már pénz, sok-sok pénz és nincs nagy okosság. :(
Drukkolok Lacinak meg mindenkinek aki ilyen "hülye" mint mi :D Forza Alfa

Így van, olcsó húsnak híg a leve. Én azt látom, hogy egy bizonyos szintig viszonylag olcsón lehet tuningolni, de egy szint után exponenciálisan növekednek az árak. Ez így van a hifiben, a számítástechnikában, a kocsikban, szerintem szinte mindenben. Egy darabig lehet szegelni, meg olcsó cuccal eljárkálni.
Azon a szinten, ahol most Mester autója van, az a válaszút.
Innen már nem nagyon lehet olcsóból továbbmenni, mert nem hoz pluszt, vagy nem annyit, amennyit várnak tőle. A mostani technika abban a kocsiban elég komoly egy hazai kisebb versenyhez, de még a profik közé is bejutott és helyt áll vele. A profi drift-ben csillagászati pénzeket lehet a kocsira költeni. Ha belenézne egy két "hazai nagyágyú" Laci autójába, szerintem vakargatná a fejét, és keresné, hogy mitől megy így ez a technika. Versenyeken sokszor jönnek okosak, és halljuk, ahogy beszélgetnek a kocsiról, hogy mi lehet benne... Hallottunk már sor 6 turbót (miután látta a motorteret...) meg 2.4 kompresszort... :)) (24V) de szinte mindenki keresi a feltöltőt a motortérben...Szerintem ez sokat elárul a 3 literes Alfa motorról, és a transaxle súlyelosztásról (hátul súly, nyomja a kerekeket, dől a füst, jó a kigyorsítás)

Mindenesetre a felhasználás területe lehet az iránymutató. Ami egy utcai élményautóhoz még bőven jó, azt a versenysportban lehet hogy nem is tartják komoly dolognak.

:) Okés, szerintem kicsit elbeszélünk egymás mellett.Mint írtam nem mindegy mekkora nyomás mekkora power.De mondom, mindenki azt használ amit szeretne, én úgy vagyok vele,hogy a minőséget mindig meg kell fizetni.


A tömítésre csak annyit a híres mogyoródi fém tömítésről volt szó.

Köben csak jelzem, hogy Tom155-nek pont van olyan fékszervó motorja amit én kerestem, úgyhogy a gondok megoldódni látszanak, marad az eredeti ABS verzió. :)

Laci Te meg küldjed a nyers videót, aztán megvágom faszányosan!

Nem tooom?! Csináltam 1,8 Turbót, meg 2,0TS is turbosra magyar dugókkal, .... Lancsika Dedráda is beraktuk, ... a legutóbbí - még építés alatt lévő - 1,2 16V Fiat moci IHI turbival és ebbe is magyar dugó került! ... még nem vólt vele problémám! ... és persze az ár sem mellékes! ( egyedi gyártás: 10- 16/db, + csapsz. + gyűrű)

Hát akkor ezek a dugók felejtősek mert 3.0V6hoz sajnos csak szívók vannak szóval dugóban turbó/kompresszor megoldásnál egyedi gyártás van, ahhoz meg meg kellene tervezni.Ha tudod mit akarsz a JE legyártja 7-800 USD körül. Viszont magyarország egyik legerősebb turbos BMW tulajával beszéltem, és azt mondta, hogy szerinte a mi dugóink is elbírnak 0.8-1.0Bart egy kis gépmunkával.
Gondolom neked kompi lenne, azok meg nem éppen nagy nyomáson dolgoznak.Szóval low costnak szerintem elég lenne így megcsinálni.

Egy jó programmal meg a világból kimegy 0.5 körül és szerintem azért 320-340 LE már elég is :-)

Ők is házilag vitelezik ki :)

A 3.8 már kellene főtengely is. Legalábbis az AH nekem ezt mondta. Itt van minden, ez gyakorlatilag azonban max lottó ötösnél jöhet szóba.AH Motorsport

Dugók itt is vannak, persze árak csak kérdésre: CPS

Wössneréknél a saját webshopukban drágább a dugószett Wössner
mint itt az amcsi oldalon amcsi wössner

Ez nagyon jó áron, van, és nagyon jó dugó: (persze van jobb is)

http://www.spruellmotorsport.com/piston-95mm-bore-12valve-p-3982.html

Bár illene 3.8 -ra furatni, és nagyobb dugókkal. A 3.8 -ba CPS dugókat teszik. Ha már dugót veszel, akkor harapjon .)

Hajtókar:

http://www.spruellmotorsport.com/carrillo-sale-price-p-2248.html

ECM -re, meg megint csak amire pénzed van. Egy VEMS lehet az alja, és attól felfele.

Milyen elképzelések vannak?
Mit tudjon az ecu? Szivó dugók kellenek?Na meg hogy mekkora a keret? Gondolom a pénz a legkevesebb :-)

Ennyire nagy a felnid ET-je, ennyire kemény az első futómű, vagy ennyire kicsi gumit használsz? :-)

Nekem elöl 30mm, nem ráz :) De volt órázva eleget...

HI, az a baj, hogy a kerékagy nyakban 58.1mm, mivel te eltoltad 5mm -el a kereket, ott ha jól tudom kevesebb, mint 58.1 azaz nem fog centerben állni a kereked.

Hello! Ismeri valaki ezt : http://www.hasznaltauto.hu/auto/alfa_romeo/75/alfa_romeo_75_3.0_v6_america-4221510

Az lehet,hogy van annyi lehetőség, de...
1 egy torzióval magasságot állítani nehéz (macerás)
2 keménység állítás, wehehe, ha nem akarsz faragni akkor a kész torzió street 399USD a race 699 usd ....a coiloverbe a rugó 49EUR....keménység hossz szabadon választva..
3 ha már mondjuk mint én majd becsövezi az ember a kasztnit akkor a váznyúlványnál úgyis ki lesz merevítve ..
Szóval szerintem azonos elvárásnál költséghatékonyabb az én átalakításom .

Ilyen szintű kocsira már inkább a minél jobb tapadás a cél. Úgy is elforgatja a vastagabb gumit is az a 250+ Nm. És gondolj bele, ha egy vékony, öreg gumival bemész a kanyarba 100-zal, simán megpördülsz, míg egy olyannal, ami tapad is, nem. :)

Nem tudom elképzelni,hogy az ABS-es és a sima közt ekkora különbség lenne. Szerintem a gyári fék egy forintot nem ért, azt nagyon benézték az olaszok :(

Maga a ház nem tűnik bonyolultnak lehet itthon meg tudják csinálni. Egyébként miért ragaszkodsz annyira az ABShez? Hacsak nem veteránnak akarod elrakni és mindent eredetinek akarsz megőrizni.