Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

B.Ú.É. K !!!!! Mindenkinek!!!

Bocs, inkább ezen nézd meg.

Asszem 13 kohm/m.

BUÉK Mindenkinek!!!


Segítséget szeretnék kérni!!!

A 75 TS-en a gyertyakábel ellenállásának mennyinek kell lennie???

Köszi

B.U.É.K minden cartársnak!

Buék mindenkinek!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

BUÉK mindenkinek! :))

Boldog új évet mindenkinek!!!

Volt róla szó korábban, meg asszem a belsőségen is benne vagy az egyik bejegyzésben, hogy Takip nevü tagunkhoz került a vas.

BÚÉK Kartársak!

Kartárs kezébe került végül a kocsi?

Sikerekben és Alfákban gazdag, balesetmentes vezetést kívánok mindenkinek !
Na most pedig irány az estére vásárolni valami innivalót. Sok legyen és akkor már nagy baj nem történhet.

Hűűű ez nagyon jól néz ki.

az a hátso szárny nem kéne rá : (

Nagyon Boldog Új Évet Kívánok nektek cartársak!!!!

B.U.É.K mindenkinek !!!

Nekem is ismerős volt ez az Alfa, sokszor olvastam a Csikós Zsolt cikkeit...például ezt : Alfa Romeo 75 Nord

:) Nem, ez nem hidrotőke, nem csattogott a motor, hanem röfögött, köpködött a szívócsonkban..
De meglett a hiba, nem húztam le a szívósor-szívócsonk találkozásánál a gumicsöveket és falsot szívott. Mostmár jó! :))

Ez a Csikós Totalcar.hu-s tagé volt. Akinek most a Pandája, Mercije, Yamahája van.

Nem hangzik jól Longman! Ha twin sparknál ez lenne akkor hidrotőke csere azonnal! Ez a szelepek alatt található, és ez felel a szelepek nyitás/zárásáért. Nem akarlak elkeseríteni én most cseréltettem az enyémben mivel 16 szelepes mind a 16-ot, 64.000 csak a hidrotőkék értéke újonan. Viszont megy mint a bolond..:D

Most kaptam az infot az egyik tagtól, hogy MA 30-án délután 4 órakor Pécsen a Plaza parkolóban a meki felőli hátsó bejáratnál Alfa tali lesz! Aki mozog gyűjjék és hozza a paripáját!

Szia, igazán csak a szívócsövet néztem át, a többire nem is gyanakodtam. Mondjuk olyan túl sok vákumcső nincsen, neked melyik volt a hibás?

Megőrülök tőle h minden jó lenne, egyedül ennyi baja van, de nem bírok rájönni mi lehet.. :( próbáltam állítani a pill szelepen, lehúztam a jeladót, mindenhogy csinálja, 1500RPM fölött szűnik meg csak. Tegnap még mentem vele egy nagyobb kört, nem volt semmi gond azt leszámítva hogy menet közben sem áll vissza a pill.szelep alapállásba, tehát kb. olyan mintha tempomattal mennék! Aztán egyszer gondol egyet és visszaugrik. Tehát mentem vagy 20km-t aztán már bent a városban az egyik pirosnál leállt, és kb. 3percig egyáltalán nem indult be! Utána megint indult, de ha meg is van vmennyire az alapjárat úgy jár mint egy tengelyes Lada, meg van ez a csattogás.. :( Teljesen tanácstalan vagyok.

Sziasztok! Talán nem veszitek rossz néven ha ide fordulok segítségért, de szerintem V6 bajokhoz itt kaphatok leginkább segítséget.
A probléma már nagyon elkeserít mert egyszerűen nem találom a megoldást:
tehát egy 3.0 V6 24V AR164 mociról van szó, egy 155be építve.. Minden frankón működik, fordulatot gyönyörűen veszi, menet közben hibátlan, egyedül alapjárat nincs, ill. ha vmi oknál fogva megtalálja akkor is ingadozik (+-100(, és rettentően röfög. Nem is röfögés, inkább csattog benne vmi, visszapufog!! Ha leveszem a pill.szelep jeladót akkor 3000 RPM lesz az alapjárat. Ott nincs semmi baja, de amint 1500 alá esik a fordulat elkezdi a dadogást meg ezt a csattogást a szívótorokban. Jah, nem tudom van-e köze hozzá, de sztem túl sok a kartergáz is, ha lehúzom a csövet, csak úgy dől belőle a gőz.
Ja hozzátartozik az is hogy menet közben nincs motorfék, a pill szelep nem zár vissza, vagyis ad-hoc jellegel néha meggondolja magát és visszaáll. Egyszerűen nem tudom mi lehet a gondja, mit csináljak vele?

ja.

még nincs teljesen kész. :-)

de már majdnem elkezdtem. :-))

mitakarsz, szereztem húsz kiló soudabandot, rezgéscsillapítónak. :-)
majd megy a tetőre meg az ajtókra főleg, hogy ne legyen wartburghangja a verdának.

ámbár... ha megint leáll a jobboldali hengersor, akkor tyuningvaresz üzemmód: 1.5 sorhárom. :-)

akkor jó úton halad :-)))

Szerintem már majdnem hozzákezdett. :)))

hogy állsz vele?? :-))

archív. :-)

jó kép :-)))

Valami boruláskapcsolóféleség van a gtv-kben, lehet, hogy l-jetronic 75ben is van olyasmi. Asszem egyre gondoltunk a mechanikus rugós kacattal: ez is olyan. Bal kéz felé az L-Jetronic duplarelék alatt (az autó jobb oldalán) a doblemezen az a szürke kis hengerkacat.

Milyen szaki volt? ha autovillamossági, akkor kérd meg, mérje végig az AC -tol a tápokat. Azaz AC, relé - egy nagy darab dupla relé azt hiszem az Ljet - en.

Ugyanis, ha megvan a táp az AC - n csak kevés akkor az AFM kapcsolja, csak:

*** vagy a relé nem vezet át rendesen / pucold fel a pogácsáit 800 - as papirral, meg WD40 -el töröld át a pogácsákat / huazasd meg asztalon 12V rol és názd meg eléggée feszit e záráskor.

*** ha a relé OK, akkor a kábeleit nézd meg hátrafelé, megy végig a küszöbnél. Nézd meg amit Robi irt, a test OK e?

*** Kuka az AC -d, sokat szik, azert van ott csak 10V. De ha direktbe viszed és OK, akkor nem ez a baj.

A másik, az aszenzor amivel le lehet allitani a kocsidat. Azt méregsd végig, de ne hivj senkit, fogj egy 1000 Ftos multimétert, és sipold ki, hogy mindenki jo helyen lakik e. Ha uj kabelkorbacsot szerzel azzal is hasonlitsd ossze a régidet, hogy tudd mi volt a baja, hatha segit legkozelebb.

Marek, a karambolos kocsiban a biztonsági kapcsolo nyitott ki, az is a benzint zarja el, azaz reseteli a motorvezerlot addig, amig visza nem nyomjak - ALfa, Fiat legtöbb kocsiban ez egy mechanikus rugos reteszes kapcsoloelem.. A SAAB - ban pl. egyik mindhatni légzsákkör robbantja fel ezt a reteszt, azaz szinte átrobbantja az áramutját. Olcso cserélni...

Ha minden igaz a 75 -beni lyen nincs, ha csak nem valami USA-bol behozott.

Hmm, jókat írtok! Lehet nekem is hasonló probléma miatt nem működhet az AC-m Motronicról? Na ezen elgondolkodom.. :)

Szerintem lépésről lépésre haladj végig az "áram útján".
Alapvető, hogy az ECU-nak az AC relét kapcsoló lábára semmiképpen ne kapcsolj feszültséget. Ha kapcsolóval adod a relének a tápot (nem szerencsés), akkor kösd ki a kábelt az ECU-ból.
Ha maradsz a gyári verziónál, akkor először mérd ki, hogy az ECU-tól a reléig eljut-e a feszültség. Ne multiméterrel, hanem próbalámpával. A feszültségmérő műszerek gyakran akkor is mutatják a feszültséget, ha pl el van törve a kábel. Ilyenkor a feszültség megvan, csak áram nem tud folyni, terhelésre azonnal leesik 0-ra.
Vedd ki a relét az aljazatból, és ellenőrizd, hogy a relé tekercse megkapja-e a feszültséget, meg azt is, hogy a "nagyáramú" 12V is ott van-e.
Ha minden adott, és a relé is zár (nem csak kattan, hanem tényleg zár, nem túl nagy az ellenállása), akkor nincs más hátra, mint szépen végigméregetni a szivattyúig. A szivattyú testelését se felejtsd el ellenőrizni.

"...ls nem is ebben a topikban indult..."

Akkor a további véleményedet ott fejtsd ki, ahol indult. Valószínűleg azt a topicot nem olvasom, így mindenkinek jobb lesz.