Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Marek úr itt a kért képed, igaz a robbantott ábrát nem találtam de ez van helyette :)

Visszagondolva az én esetemre az AFM lehet ludas nekem is csinált érdekes dolgokat és miután Kizzomester javaslatára megmértem az egész értéktartományt az ellenálláson igen csak érdekes értékeket kaptam atom el volt már kopva!
Csere után minden ok lett! :)
Tehát szerintem is inkább ezzel kezd igaza van a mesterúrnak ! :)

Ha a vákuumnál sziszeg, akkor több benzinnel mész mint kellene, nincs vákuum szabályozás, de az sem áztathat el max. 0.1 Bar differencia.

Az bizony sziszeg!
A cold start injektor az hidegen sem működik (a hő- idő kapcsolóhoz menő vezetéke szakadt valahol)! Tehát ez nem dúsít!
Ezen kívül minden vezeték jó! Már mindent visszaállítottam eredeti állapotra!
A nitró már vásárláskor sem volt benne!
AFM- el még nem játszottam; leszedve mértem és minden jót mutat! Majd holnap játszadozom vele!
Motor hőmérő szenzort sem mértem még!
A nyomásszabályzón nem láttam semmit, csak hallom a sziszegését!

Hi,

mi sziszeg? Az injektorsor végén van a nyomásszabályozó. Az nem sziszeghet.

Az biztos, hogy falsot nem sziv a motor, hiszen akkor még keveseb lenen a benzin.

A cold start injektor nem megy? Hidegben is szar ? A cold start injektor 80s -ig mehet hideg motornál.

Gyujtást rakd a helyére. Ha az AFM -et visszanyomod járó motornál nem lesz jobb a helyzet - tized mm -ket nyomj.

Elképzelhető, hogy belenyultál valami okosságba amint a megboldogult tulaj iktatott bele, és ez okozza a hibát.

A házi nitroszettet vágd ki, legyen gyári minden. Majd ha kell beepited, de ha jol tudom már okozta ennek a motornak a halálát, ugyhogy most en foglalkozz vele.

Probald meg lehuzni a cold start injektorrol a csatit, hátha jobb lesz, akkor is beljebb vagyunk.

Ne benzinnyomást mért, hiszen olajcsere után döglött meg. Triviálisabb hiba lesz.

Ha nem a gyári sárga 189ccm -es injektorok vannak benne, akkor minél elöbb tedd bele vissza oket, de nem injektor, meg benzinnyomás hibája lesz, mivel a motor müködött. A nyomás amugy 43.25psi kell legyen, de ezt mérd utoljara.

Az L jet esetén ami több benzint adhat: - annyit ami már elégethetetlen:

AFM hiba. De akkor le is állna, ez magyarán nem oly sokat kap, hogy leálljon, csak néha nem bir vele. nincs valakinek egy AFM -je? Mennyia z AFM kimenöjele alapjáraton? ha a z a fedél már monyos, akkor dobd le, és feszits rajta 5 - 10 fogat, majd finomitsd, ha nem jobb ÁLLÍTSD VISSZA.

Mot. hőm. szenzor. nem lehet, hogy igy etették meg a bébivel a nitrot, hogy mondjuk van egy soros 2kohm a motor höm gombával? Gyujtás nélkül, meleg motornál nézd meg, az ECU lába és a test között mekkora ellenállású a höm. gomba. Ez is tud adni 20-30% benzint, persze szart sem ér, de minden amatőr itt kezdi. Ugyanez, ha lecsuszott a gomba saru.

AFM beszivott levegő hőm. érzékelő. AMint irtam, ha bekapta a simota közepét, akkror lehet megsérült a gyöngytermisztor. De nem biztos. ha az AFM en van olyan rész amit nem tudsz ellenőrizni, kunyeráld el NaTo AFMjét, ki kell zárni.

Extrém esetben lehet + injektor behugyozik, nagyon ritka, és megemelkedett benzinnyomás. Lehet, hogy itt is monyiztak valamit. nem látni valami behatolás nyomot a nyomásszabályozónál?

Most más nem jut eszembe, de ha ezeket megnézted irj, biztos lesz még mit megnézni.

kizzo

Nincs mit ! Esetleg még tipp ként kérdezem hogy a főtengely forgás jeladót kimértétek e már bár ha beindult nem valószinű hogy rossz de ha már méregetsz ! :)

Örülök, hogy "belepofázol" legalább te ismered az autót valamennyire! Minden segítséget szívesen veszek és meg is köszönöm! Hétvégén csinálom a mérőt és majd rámérek!

ÜDV! A benzinnyomást lemértétek már?? Injektorok akkor is csak hugyoznak bele ha nincs meg a nyomás na meg azon szerintem nem gyári injektorsor van amennyire én tudom hanem nagyobbak az meg nagyobb hugyozás! :-)

Bocs hogy belepofázok csak olvasgattam picit! :))

A plussz úgy volt megoldva, hogy volt bent egy plussz AC, ami a nitró benzinszelepéhez nyomott benyát, ami a levegőcsőbe volt kötve!
A nyomásszabályzó?! Ha csinálhat ilyet! Amúgy pulzáló sziszegő hangot ad!!!

Kb. így van! Megy minden henger, de a túl sok üzemanyag néha begyullad a kipuffban és ez okozza a durrogást. Nagyobb előgyújtást adva javul a helyzet, de csak kis mértékben! A gyertyánál a helyzet olyan, mintha benzinbe mártottam volna, vagy nem menne! Pedig megy! 4 gyertyát néztem és mind ilyen, a maradék 2- vel meg nem menne így ahogy megy!
A lényeg: a motor jár, csak megöli a rengeteg benzin!

Hi, sajna szerintem az nem fog menni mostanában, majd minden szombaton dolgozok, egy egész napos kiruccanás nem igen férne bele. Az alfán is csak torlódik a tennivaló.

De, nem kell itt hirtelen elszontyolodni. Ahonnan indult ez az egész, az az, hogy a motorban olaj lett cserélve, és onnantól nem indul. Ez igy elég bizarr, és biztosan nem a valós OK.

Amit tudni:

- most nem indul, és olajcsere után 1x beindult, de csak durrogott?
- a légszürő kupakot bekapta az AFM. CsereAFM -el ha jól tudom lett probalva, mi az eredménye?

- most: megy e az AC? Amikor inditozas van, van e jel az injektorokon? Injektorral párhuzamosan Kellene 1 pici rizsszem izzó / nem a legelegánsabb, de a legegyszerűbb. A cold start injektor fecskendez?

- pöffenik e a motor?

- benzines e a gyertya?

- szikra van e?

Légyszi foglald össze, hogy mit csináltás, pontosan s milyen sorrendben, s hogy mi milyen, ne hagyj ki semmit.

Ami biztos, hogy nem: Lambda szenzor, és szerintem nem ECU. Ha minden vezeték OK, akkor ki kellene deriteni, mi nincs: benzin, vagy szikra, illetve, hogy jó időben vannak e.

Irj.

Mennyibe kerülhet egy ECU az Americába?
Márcsak azért, hogy mire számoljak, ha az a rossz!

XD
Valaki tud franciául? Docky linkjén láttam ezt az átalakittást
itt:
http://apavlov.club.fr/alfa75/dual_caliper/dual_calipers.html

Ma kimértem az ECU vezetékeit és mind jó! Az látszik az ECU-n, hogy már volt szétszedve és forrasztva!

???!!!

Tutira ismer valahonnan :)

LMM - jek mindegy hogyan áll, nekem sem áll egyenesen.

A szonda jelének meleg motornál 150 - 900mV között kell ugrálnia. ha olyan kicsi mint amint irtad, akkor nincs lambda szabályozás. De ez a motorvezérlőt nem befolyásolja, mivel pl. részterhelésen ha a befecskendezett benzin 4.5ms akkor a lambda +-0.5ms szabályzással bir,azaz lehet 4.0 - 5.0 ms. Azaz, ha nincsen szondád, akkor sem bir eldusitani.

Itt egy lambda szabályozási diagramm:

Amint látod, a jel amolitudója változik, ahogyan a motorveuérlő szabályozza a befecskendezést. Azaz az ECU - ban lévő lambda controller IC küszöbszintjei: 450mV és 540mV. Azaz, ha 450mV alatt van a lambdán a feszültség, akkor dúsit, ha pedig 540mV felett akkor szegényiti a keveréket. Ha neked 40 - 50mV van a szondán, kkor állandóan dúsit, egy kicsit jobban megy max, + kicsit többet fogyaszt, de nem fog ugra bugálni stb. mint azt sokan hiszik. A szélessávú szonda az más. De itt nincs olyan nagy hatása a motor működésére.

És ha fűtött a szonda a helyén nem lehet kimérni? Mert én ott mértem.
80 fokos motornál tartósan 44.6-55.8 mV tartományban ugrált, de 2 szélső értéket is mutatott egy pillanatra ez 35,8 és 74,5 mV volt. Ezek jó értékek egyébként? (3.0 V6)

Lehet nagyon láma kérdés, de LMM nél előfordulhat hogy ha nem vízszintesen áll kb. 10 fokban lefelé mutat, akkor esetleg rendellenesen működik? Pl. nem nyit az "ajtó" benne?

Ezt inkább kihagyom! Ha minden vezetékem jó és a jelek (jó jelek) befutnak az ECU -ba, akkor ECU vagy motor baj lehet?!

Azaz ez nem a fék miatt van --- ez kimaradt.

Zárt pillangónál minden motor ami sziv, vákuumot termel, mivel sziv. Ez elég több fékezésre. Ha egy motort nem töltenek fel, akkor teljes terhelésen is -1, -1.5 psi depresszió van jelen. Ha meg zárt pillangónál motorfékez, akkor van -8 -10 psi. A 75Turbon sincs, nekem sincs a komresszoros motoron, mivel ha nincs töltés, egy motor mindig termel vákuumot. ha nem termelne vákuumot, feltöltés nélkül, akkor úgy kéne neki a benzint + levegőt bedobálni a hengerbe.

Lambda szonda kimérése:

Ha fütött a szonda, akkor füteni kell villamosan, + gázlángban melegiteni. A kimenő feszültségét multiméterrel - digitális jó félével, olyannal ami nem terheli agyon a szonda kimenetét, mivel ez egy passziv alkatrész - v. oszcilloszkóppal kell mérni a kimenőjelét. Ha a gázláng felé helyezed, akkor ha elég meleg, és sikerül oxigénszegény állapotba hoznod a szondát akkor 6-7-800 mV jel lesz rajta. Ha ilyenkor hirtelen ismét normál levegőre viszed, akkor majd 0V -ot ad. Amikor a gázláng felé viszed, akkor ismét kell, hogy feszültség jelenjen meg a szonda jelen.

Ha nem fütött, akkor cseréld ki fütöttre, illete a mérés alatt tovább kell melegiteni.

Nos a légtömegmérő rendben van!
Következő lépésként kilámpázom az összes vezetéket!
A lambda szondát hogy tudnám kimérni, hogy jó-e??

Vákumtartály...elvileg street drag V8-akon ha extrém nagy a tengely, akkor alacsony fordulaton nincs akkora vákum,hogy működtesse a féket pl. ezért vannak ilyen vákum akkumlátorok, ahogy a nagy vízen túl híjják ezeket.Ez is valami ilyesmi lehet.

Vákumtartály...elvileg street drag V8-akon ha extrém nagy a tengely, akkor alacsony fordulaton nincs akkora vákum,hogy működtesse a féket pl. ezért vannak ilyen vákum akkumlátorok, ahogy a nagy vízen túl híjják ezeket.Ez is valami ilyesmi lehet.

Én úgy látom hogy a szívósor és a fékszervódob közötti csőbe van bekötve, ahol a fékszervó kapja a vákuumot. De a gyakorlati szerepét nem vágom, talán Kizzonak van valami tippje...:)

kéne róla nagyobb kép. Így csak hülye ötleteim vannak, de mindre van cáfolat. Pl.
nitrós palacknak kicsi, ráadásul elég rossz helyen van, külsőtartályos gátló olajtartályának meg szintén elég rossz helyen van, ráadásul abból kettő kéne.

Szóval tudja a náthásrépa. :-P