Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Itt az első elektromos Alfa Romeo! :)

"... a villamos energiából hatszor-hétszer több jut el az forrástól a(z autó)kerekekig, nem lesz olyan befektető akinek megérné az olajiparba beruházni....."

Úgy legyen. :-)))
De azt is tudni kell, hogy - a fizika szerint -, az energia átalakítható egyik formájából a másikba, de nem lehet sem létrehozni, sem megsemmisíteni.


Ahogy - WarbiRunner (Gyuri) 2020-10-18 18:00:39 // 2570 - is írta:

" ... minden új ötlet hozza magával a kihívásait, problémáit, de bármelyikből lehet sokkal jobb megoldás annál ami épp van. ..."

Csak amikor megoldódni látszik egy probléma, akkor mindig jön egy új. Meg egy újabb, majd egy még újabb, aztán annál is újabb, majd ...

Ezt hívják a mérnökök - egy idő után - rendszerint zsákutcának.


De az is igaz, hogy folyamatosan keresni kell az új, jobb és hatékonyabb módszereket. Sokszor a véletlen felfedezések hozzák a legtöbb nem várt eredményt. :-))

"... miért nem lehet az energiát is a felhasználáshoz közel előállítani... ..."


Elektromos áramot, minden ország tud előállítani. A kérdés, hogy hogyan és milyen mennyiségben. Meg a még szintén fontos, hogy milyen áron?

Azon talán javítanak. Viszont elgondolkodtató, hogy 130-140e.km környékén motort kell cserélni. Ezt még majdnem a volt szocialista autók is - alapból - tudták.

Mi lesz azokkal, akiknek nem elég "mély" a zsebe a garancia lejárta után?

Engem annyira nem érdekel, hogy mi hajtja, csak én vezethessek! De ha lenne olyan, mint említed, vagy akár olyan egyszerű lenne az akkucsere, mint a zsebrádiómban a cerkaelemcsere, akkor hadd szóljon... csak én akarok vezetni és persze Alfát! :D

Nekem nincs bajom az elektronyossal, aki azt eszi hagy vigye. Ha feltalálnak egy új akkut ami eltolja akár 1000 km-re egy töltéssel azt már olyanok is megfontolják akik ma még csak hezitálnak ez miatt. Én akkoris maradok a benzinnél min. 300 ló oszt hagyszóljon! :))))

Egy elektromos motor messze nem olyan bonyolult, mint például egy négyütemű motor. Sokkal kevesebb hibalehetőséggel rendelkezik.

Egy régi BKV-s hasonlat. Egy busz az élettartam alatt átlagban elhasznált 2-3 motort. Egy elektromos motor meg kiszolgál 2-3 karosszériát. Ennyi a különbség.

általában mindig valami párforintos alkatrész okoz nagy galibát, mert a 0,5 centtel olcsóbb nyer a beszállításnál :DDD

Nekem nem lesz villanyos autóm de azért egy szimeringhiba miatti motorcsere elég bagatel hiba. Le kalappal előtte ha csak ennyi a hibája. Bár ezt egy ilyen autógyárnak már régen meg kellett volna oldani, legalább ilyen szimeringgel telefosni a világot vagy gariban cserélni.

Természetesen 100%-ban újrahasznosítják. Még véletlenül sem esik egy sem a tengerbe konténerestől.

végülis nem volt ingyen, mert előre kifizette :) Ha 40 misiért adnak egy 20-at érő dolgot, akkor van tartalék a garanciára

teslasok.hu. Fizetni kell a Tesla állomásán a töltésért.

"... Bizonyos 2018 november 2-a előtt vásárolt Model S és X modellek 400 kWh-nyi évenkénti Supercharger kreditre jogosulnak. Az ezen felüli töltésért a feltüntetett ár kerül felszámolásra. ..."

Várakozási díj a Tesla Supercharger töltőállomásán?

"... Mik a várakozási díjak?

A várakozási díjak akkor lépnek életbe, ha a Supercharger töltőállomás legalább fele foglalt, és egy autó befejezte a töltést. Amennyiben az autót öt percen belül elmozdítják a töltőponttól, a várakozási díjat elengedjük. Tisztázásképp, ezt csupán a felhasználók elégedettségének emeléséért vezette be a Tesla, és bízunk benne, hogy ezzel egyáltalán nem termelünk majd profitot. Bővebben itt olvashatsz a várakozási díjakról. ..."

Európai "várakozási" díjak.

Hungary / HUF
Idle fee (per minute) =141.65 Ft
Idle fee (per minute) when the station is 100% occupied = 283.30 Ft.

A végén még a többi kúton is bevezetik a "várakozási díjat".

A kérdés, hogy ha "többször" cseréltek benne akkupakkot és motort az számszerűleg mit jelent?
Jó eséllyel kettőnél többet, de ha három, akkor az akkor minimum ~400e.km-ként motorcsere. Meg hogy mennyi akkupakk?
Ismerősnek 780e.km után adta fel a harcot a 159 1.9JTDm motorja.
(München - Szeged - München útvonalon ingázott vele az elmúlt pár évben.)

Csak úgy számolgattam a Tesla S adataival. Ha:
6 év alatt 1.2m.km
Évente 200e.km.
Havonta 16-17e.km.
Munka naponta: 833km (kb.8-10 óra utazási idő)
Naponta ~550km. (kb.5-6 óra óra utazási idő)

A Tesla S hatótávolsága ideális esetben ~max.600 km körül van. Jó esetben ekkora út után majdnem teljesen lemerül az akkumulátora.
A Tesla S töltési ideje:
AC töltési idő (0-100%): 280 - 540 perc (4,5-9 óra)
DC töltési idő (10-80%) 30 - 40 perc
Tehát 6 éven át minden nap kb.5-6 óra autóút miközben minimum naponta minimum: 2-9 óra töltés.
Röviden minden nap minimum úgy volt úton napi 8 órát, hogy nem volt szabadnap.
Ha "csak" munkanapokon használta - és az autóban evett -, akkor ~800km / nap az 8-10 óra plusz töltésekkel, már majdnem meg is van a napi 24 óra. Kevés idő marad a szervizre, meg az alkatrész cserékre. Ez persze csak átlaggal számolva.

rekorder 🤭
Cereltek benne par motort meg akkupakkot de mind a gyar fizette uh az ugy rendben is van karbonsemlegesseg ügyben. Kíváncsi lennék mennyi volt az a pár...
Lényegében franko mert a kasztni kibirta 😁
Az 1.1 milliot futo bontatlan szivó dizel golf meg kinyírja a jegesmedveket.

Kb. Csak az a gond, hogy Magyarországon már az általános iskolai fizika órán tanítják, hogy a különböző anyagok, pl. fémek fizikai tulajdonságai ( áramvezetés, hővezetés, olvadás-, és forráspont, stb.) vagy a gázoké hő vagy nyomás hatására megváltoznak.
Továbbra is mondom, hogy: "... Vagy vezethetik az elektromos vezetéket egy olyan csőben, amelyben belül 2.67millió Bar nyomás van. Akkor nem kell tovább kisérletezni. :-)) ..."
Mert ebben a megközelítésben már a gáz is "vezetékként" funkciónál. :-)))
(A hidridek egyébként a hidrogén vegyületeinek összefoglaló neve.)


Amerikában ehhez egy kutató csoport kellett, hogy nagy nyomáson és állandó hőmérsékleten javult egy - széntartalmú kén-hibrid vegyület - fizikai tulajdonsága?

Értem, nem kontráztam, megerősítettem :-) Akit pontos számok érdekelnek, az NREL-nek vannak jó cikkei a témában. Sajnálatos amit a németek kommunikálnak lassan bármilyen téren. Erős és fejlett PV iparuk volt. A lényeg a volt.

Az a cikk hát.. izgalmas eredmény, fura interpretáció :-) Szerintem egy ilyen szuoravezetőből készült tekercsbe áramot vezetnek, majd hirtelen összekötik a két végét. Görcsre, nehogy kijöjjön az áram XD

Nem is azt mondtam. Hanem épp azt, hogy itt nincs nagy ellenállás az értelmes zöldesítés ellen, mint, ahogy carver sugallta, csak a német szintű agymosásra megy a kontra.

Te meg tudtad fejteni, hogy a szupravezetős hogy oldja meg az energiatárolás problémáját? :D

Miért nincs szükség elemekre meg akkukra, ha van szobahőmérsékletű szupravezetés? Energiatárolásra nem azért van szükség, mert a vezetékeken veszteség keletkezik