Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

GEORGE!

Megkerestek a Michelintől, hogy olvasták a topikot és szívesen adnak Neked egy szett gumit az említett méretben. Tesztelheted, és leírhatnád róla a tapasztalataidat az amorén.

Szólok, ha megvannak és át lehet őket venni!

Ez szép! :-O
Mennyi idős volt a gumi? 30 éves? :-D

Viccet félre téve, még jó, hogy nem lett komolyabb baj belőle!

ahogy nézem a gumit is :-))

Szééép, még jó ,hogy nem lett nagyobb grimbuszod!

Nem akarok a Michelin-nek ellen reklámot, de ez a C-s gumi 90 km/h-s sebesség mellett, a kocsi üres állapotában így ment szét...

helyesbítek: cserélgetős helyett "hátra a jobbat"

ez a cserélgetős dolog akkor játszik ha van 2 nagyon kopott és 2 jónaktűnő gumid. Én inkább cserélgetem minden átszerelésnél, így lesz 4 nagyonkopott :)

Attól függ mit akarsz. Ha kanyarodni akarsz akkor előre kell jobb. Viszont az első mindenképpen jobban kopik. Nagyobb terhelés éri gázadásnál, kanyarodáskor és fékezésnél is.
Vagyis 10000 km után ha cserélsz és a kedvenc kanyarodat ugyanolyan tempósan akarod venni akkor lesz nagy meglepi, mert lehet, hogy elúszik a hátulja. Feltéve, hogy nincs esp a kocsidban.:)

Persze. Ez a cserebere arra jó, hogy egyformán kopjanak, egyformán tapadjanak. Van aki szerint nem hátul kell a jobb guminak lenni, hanem a hajtott tengelyen. Mondjuk nekem is ez a logikusabb.

Na eddig oké, de ettől szerintem nem lesz jobb állapotban az első gumi mint a hátsó. Azért nemcsak elindulni kell és megállni, hanem kanyarodni is, ott meg sokkal nagyobb terhelést kap az első kerék.

Képzeld magad elé a kereket az úton. Tételezzük fel, hogy a futófelület mintája szabályos négyzet, a mélysége pedig sokkal nagyobb mint a valós, mondjuk 5 cm. Amikor a motor erőszakkal megforgatja a kereked, minta igyekszik a felfekvési ponton menetirány szerint előre hajlani, mert tapad az útra.Úgy is mondhatnám, hogy a belépő,vagyis hátsó él nagyobb koptató terhelést kap, mint ami elöl van. Mikor megállsz, a minta kiegyenesedik, te pedig láthatod, hogy a hátsó éle kopottabb, az első pedig kevésbé.
Fékezésnél ez pont visszafelé működik, az viszont mindkét tengelyre hat.
Szumma szummárum, a hajtott tengelyen lévő gumi mintája idővel egy előre mutató fűrész fogazásához kezd hasonlítani. Minél izmosabb az autó, minél többet füstölsz, annál inkább.

Milyen az a fűrészfogas kopás (tényleg nem tudom)? Szóval normál használat mellett mondjuk 10000 km múlva az első jobb állapotban lesz mint a hátsó?

Nem az a gond hogy jobban kopik a hajtott (esetedben az első) gumi, hanem hogy másképp. Az fűrészfogasra kopik, a szabadon futó pedig nem.

Ha nem marketing cikk lenne akkor nyilván nem említették volna a fazon nevét, meg nem lenne tele Michelin felirattal a cikk, meg link a honlapjukra, stb.:)
Viszont abban a szerencsés helyzetben van az emberünk (és az AA is), hogy nem kell össze-vissza hazudoznia, mert tényleg jó gumikat csinálnak, ha nem a legjobbat. Mondjuk ez általános vélemény, személyes tapasztalatról nem tudok beszámolni, mivel még csak Michelin volt a kocsin, szóval nincs összehasonlítási alap.:)

De van egy kis hiba a mátrixban. Cserélgessük az elsőt a hátsóval, és hátra kerüljön a jobbik! Oké. Veszek négy új gumit, használom, elkezd kopni. Nyilván elsőkerekesnél az első jobban. Király, máris hátul van a jobb gumi, meg sem kell cserélnem.:D Ilyenkor mi van?

Persze értem én a logikát, hogy hátul legyen a jobb gumi, hiszen így alulkormányzottabb lesz az autó, ami bár kanyarban lassabb, de biztonságosabb, és ugye sokkal kevesebb ember akar pályán gyors lenni mint amennyi életben szeretne maradni a közúton. Csak ehhez nem kell cserélgetni az elsőt meg a hátsót.

Cserélgetni pályára kéne, hogy mindig rendesen kanyarodjon, és inkább kicsit "táncoljon a segge", ezzel is csökkentve a pályán nem igazán kívánatos alulkormányzottságot.

Továbbra is tartom, hogy erős egy kicsit a marketing a cikkben :-)

Kicsit sarkítod az idézetet :)

Én sem szoktam vakul hinni a marketingnek, de ez esetben kezdek meggyőzve lenni. Eddig csak Pirelliket használtam, nincs is gondom velük. Sportosak, komfortosak, a futásteljesítményük is jó.
Kedden néztem Csöri gumijait a futamok után, és jobb állapotban maradtak, mint nekem a Pzerok. Pedig minimum ugyanannyit mentünk, de ő lehet, hogy eggyel többet. Ez is eléggé kézzelfogható :)
A járós autóra vettem Energy Saver garniturát, ami a ballonos méret ellenére teljesen szerethetően viselkedik - tapad, nem nyikorog - már amennyire egy lybrával lehet sportosan kanyarodni :)

A gumit nem csak az autó határozza meg, hanem a vezetési stílus.

...az élettartam és az üzemanyag-takarékosság legyen a három legfontosabb tényező. Ezek az értékek mindig egyensúlyban vannak. A tapasztalat az, hogy ha egy gyártó e három közül valamelyik értéket erősíteni szeretné, a másik kettő szenved hátrányt. Mi a Michelinnél arra vagyunk büszkék, hogy ezen tényezők mindegyikéhez úgy tudunk hozzányúlni, hogy nem romlik a többi. ....


Tényleg jókat ír az illető, na de ne már, hogy a Pirelli meg más neves gyártó ne tudjon gumit gyártani!!! És csak is kizárólag a Michelin tudjon úgy fejleszteni, hogy a 3 tényező közül egyik se csorbuljon. Van aki ezt tényleg el is hiszi?
A többi szaki meg leül egy sniccerrel, vág találomra egy mintát aztán rásüti az oldalára a logót és mehet??? Ők nem fejlesztenek, meg semmit se tudnak a abroncs gyártásról?



Szerintem 156-ra az egyik legjobb gumi a Pirelli Pzero Nero! Értem ez alatt azt, hogy evvel a gumival a 156-sal komoly kanyarsebességek érhetőek el, jól kezeli a hirtelen irány váltásokat. És nem kopik el "1 hét" alatt. Még komfortosnak is nevezhetjük, már amennyiben 17-es kerekeken komfortról beszélünk.
De felajánlom autómat tesztautónak, szívesen kipróbálom és tesztelem a Michelin gumikat is. Nálam nem a garázsban parkol a verda, tavaly mentem a legkevesebbet vele évi 22e km, járok gyorsulásira Aug 20 és Kaposújlak, és szlalomversenyre ( évi 2 alaklom ) a többi utazások alkalmával is "használódnak" a gumik mert viszonylag tempósabbra veszem az utazót is :-) Adjanak tartós tesztre 4db 215/45R17-es gumit ami tényleg jobb a fent említett Pirellit-ől és esküszöm mindenhova beírom, sőt még összehasonlító tesztet is írok róla :-)

Mert írni bármit lehet, de a tények az igazi "kézzel" fogható dolgok :-)

155-re pedig Yokohama, jeeeeeeeee ;-)

Guminyomásról meg annyit, hogy pörögtem már 6mm-es GoodYear UG6-osokkal 420fokot, esőben, mert a gumisom 2.5 légkőrt tett bele, amikor én mondtam, hogy 2.2 legyen. Szerencsémre távol volt a szemből jövő, meg a hátamnál levő autó is.

"Fontos, hogy a kevésbé kopott gumik mindig a hátsó tengelyre kerüljenek, hogy jobban tapadjanak!"

Ezt bizony nagyon kevesen gondolják így. Még azokat sem értem meg, akik téli gumit első tengelyre tesznek, mert, hogy ott hajt az autójuk. Azt hiszik a téli gumi arra való, hogy nagyobb emelkedőn könnyebben feljussanak. Na de mi van ha az autó hátulja elveszti a tapadást? Akkor a sofőrök 90%, talán még 99% is tehetetlenné válik.

Sztem hasznos és jó kis írás! ;-))

Egy cikk a biztonságos gumihasználatról. Reméljük, hasznos :)

na igen, azt ismerem is csak elkevertem pár dolgot.... nem supersprint, hanem supersport :) állítólag német gyártó TÜV műbizonylattal.... szóval

Supersport sportfutómű

had kérjem ki a véleményeteket....

mit gondoltok a Supersprint futóműről? állítható magasságú 30-70 mm

van aki még a kerékcsavarok helyét is átfúrta......

Értem, köszi! :-)
Kár, hogy már voltam műszakin! Na akkor majd legközelebb! :-)

Ja milyen fasza hogy írják a cikkben hogy kimentek trabantos találkozóra bevonogatni a forgalmit..Ezeknek sincsen jobb dolguk...,nem ugrálnak be itt Érden se minden második este valamelyik szomszéd kertjébe, azzal kell foglalkozni hogy kinek milyen alufelnije van...
Mondjuk egyébként ha nem külföldről behozott auto bárhol vizsgáztathatod egy kurva szót nem szóltak.Egyik ismerősömet multhéten vittem fel érden a vizsgabázisra és a repedt szélvédőért sem szóltak.