Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Az abszolút lehetetlen, mikor Májköl, mondja a spéci karórájába, hogy " Kitt, maradj a kocsiban! " :-))

Májkűl az! :-) Megint átplasztikázták az első részben, csak ezúttal dávidhasszelhoffról fiatalcsávóra? Tényleg ez is Májkűl?

Nem a tőréstesztre gondoltam a Mito-nál, az már manapság minden nagyobb márkánál alapból 5 csillag kell legyen, hanem csak úgy általában, egy kissé idétlen megjelenésű, trendet követő átlagautó lett.

A gép az nagyon komoly! :-)

Az új főszereplő a géééééppel:

Csak nem az új Kitt ? :-))

Már megint a krumpli...:-) Mi a jó abban az Altea-ban? Belül borzalmas gagyi anyagok, és műszakilag sem az igazi. A Focus viszont tényleg jó (kivéve ha lehullik az útrol elektronilkai hiba miatt ugyebár...), futómű, motor, fék, nagyon rendben van. 1.8tdci-t vezettem, simán jobb, mint pl az Altea...de a 146-omat nem adnám érte :-))

Hát nem vennék rá mérget, hogy az Alfáink jobb eredményt érnének el...de legalább szépek :-))

    Engem még senki nem "cikizett" azért mert Alfám van... Kiváncsi lennék mi alapján "cikizhetnének"?
        Mitó a leggyengébben sikerült Alfa? Nem 5*-ra tört?
        Ha valakinek nincs pénze,vagy csak kb egy dácsiára való van,ettől az autótól csak jobbat választhatna kb ugyanannyi árért..

Mondjuk sztem nem kell senkit leidiótázni, mindenki azt vesz, amit akar és amire van pénze, az elvakult Alfásoknak is rosszul szokott esni, mikor cikizik őket. Ennyi erővel a Mito-t is lehetne cinkelni, mert talán az eddigi leggyengébben sikerűlt Alfa, persze ez is csak egy vélemény.

       ehehe
     És még van olyan idióta aki ezt megveszi...

Ebbe teljessen igazad van.Mondjuk nekem pont ezek voltak,vannak.De gondolom a nestlések meg egyéb cégek(én kávésokról tudok)gondolom nem véletlenül focusal nyomják.Mondjuk az tuti,hogy szeretni nem lehet ellenbe 1 alfával.

Azért az árért?Talán olcsobb mint 1 suzuki.Akkor inkább ford.Hogy ilyen?Igazi cégesnek csapni-ütni vágni való.Én a 3.-at hajtom.Halkan jegyzem meg 1 alfa nem bírna ki ennyit.Több lenne a fentartása.

Ja, 70 év feletti nyugdíjasoknak, akik mozgássérültek. :-))

Ez előfordulhat.:-) Azért is mondtam, hogy a német alsó középkategóriából akkor már leginkább a VW ami elfogadható, persze egy Golf IV.-ből is min. az 1.6-16V benzines, ami jó vmire.

Normális esetben nem szabadna rozsdásodnia, nem jellemző. Pont a Focusokkal semmi különősebb gond nem szokott lenni, de abból a benzinesből min. az 1.6 kell.

Semmi gond velük, mondjuk kevesebb gond a benzinessel van, a 2.0 tdci-vel szoktak lenni problémák.

Persze megértem.De ezt féretéve egyébként műszakilag milyenek?

Nekem egyszerűen nem teccik, pedig itt ahol most vagyok, tudnék magamnak válogatni a kifejezetten jó beszámított Fordokból.:-)

Szerintem azért a fordok bírják a strapát.Legalább is amihez nekem volt szerencsém.Semmi gond nem volt egyikkel se.A futómű meg bírja a szar utakat is.

A plus az nekem sem tecc, akkor már inkább a Seat Altea, a síma Golffal nincs különősebb bajom, semmi extra nincs a megjelenésében, amolyan jómunkásember autó, Viszont ha már német alsó középkategória, akkor inkább a Golf, mint pl. Astra vagy Focus.

Azért gyalog nem járnék.:-)
Nem a kedvencem a VW, volt régen jópár, bár bajom nem volt velük, de egy suzukiszerű vmibe nem ülnék soha, akkor már inkább egy fricc verda.:-)

...és megint helyes a dörgés! :DDDD

Erre mondják, hogy "inkább gyalog járnék":

Golf Plus

Hívogató

33-as csomija is kocka alakú, tehát jól pakolható, támlák 40-60%ban dönthető.
25 éves csoda :-DD

"é 20 centi lábhely. A csomagtartó a szokásos tiszta munka, kibélelve, síkokkal határolva. A próbált kocsi eléggé topfelszereltségű volt, így nem csak az ülés alatt, hanem a középkonzolon is hátravezették a szellőzés-fűtés levegőjét."

145/146 is tudta már ezt "csodát" sőt a 4T waresz is!

Egy cikk! WV Góf 6-ról. Csak érdeksségnek, és némi mosolygásnak tettem ide. :-)

Sokszor mondják, hogy a Volkswagen a régen felépített hírnevéből él, és a kocsijai korántsem olyan jók, mint a hírük. Az új VW Golf A6 alaposan rácáfol erre a kijelentésre.

Eddig 26 millió VW Golfot adtak el a világ minden táján. A legtöbb az első generációból fogyott, és ahogy jöttek az új és újabb generációk, egyre csökkent az eladott kocsik száma. A magyarázat kétrétű, egyrészt az első két generációt (Golf I 74-83 és Golf II 83-92) kilenc-kilenc évig gyártották, a következőket már 5 évenként vátották. Másrészt a konkurencia is fenemód megerősödött, az egyes még egyedülálló autó volt életútjának a felében, a négyesnek és a hatosnak pedig már az alsó-középkategóriás kompaktok funkcióira pályázó más autóféleségekkel is meg kellett osztania a piacot - egyterűek. És az is igaz, hogy a VW-konszernen belül is változott a leosztás, a VW maga eltávolodott a nevében rejlő népautó funkciótól, azt átörökítette az olcsóbban kínált testvérmárkáinak.

De térjünk rá végre a hatos Golfra, a VW-sek várva várt újdonságára, amely mától megvásárolható. Legyen rögtön a belépő ár az első infó: 3 931 000 Ft. Ezért egy háromajtós, 1,4 literes, 80 lóerős autót kapunk. Nem legolcsóbb. De hát már hosszú ideje nem az, és ha beülünk megértjük miért. Mi beültünk, és az a helyzet, hogy a kipróbálásra kapott 1,4 TSI motoros autó után nem hiszem, hogy kedvem lenne az alapmodellt választani - pedig ez a gyengébb, 122 lóerős változat. Mert igen jól sikerült ez a kis feltöltősmotor - mint már megtapasztaltuk a VW Golf V GT-ben, a Tiguan-ban, a SEAT Leon-ban. A TSI motoros Golf ára 4 314 000 forint három ajtóval és hatgangos váltóval. Nem is drámai a felára a finom motortechnikának! És ne felejtsük el hozzátenni, hogy a VW a Golf V áraihoz képest minden változatú Golf VI árát mérsékelte, átlag 8-9 százalékkal.

Beülni az autóba kifejezetten jólesett. Már kívülről is jól néz ki, tova tűnt az elődjének a kicsit felfújt formája. A kocsi nem lett kisebb, mégis sportosabbnak, kecsesebbnek hat, köszönhető a Walter de Silva formatervező által kimunkált harmonikusan futó, és igen jól elhelyezett éleknek. Most a Golf férfiasabb jelenség lett. Ugye régóta téma a minőség, meg hogy a VW tud-e többet adni. Most nagyon rágyúrtak erre, mert már az ajtó is irtó finoman nyílik-csukódik. Már most megnyugtathatok minden fauvést és golfost, nem fog csalódni, nincsenek olcsó hatásvadász részletek és rögtön otthon fogják érezni magukat a kocsiban. Sőt tovább merészkedek, az Audisok sem fészkelődnek majd sokáig. Ugyanis az evolúció folyamán nagyon sok audis részletmegoldás is beköltözött a kocsiba, így a kardánbox és a középkonzol formázása.

Szóval az ülés elhelyezése, formája, a kezelőszervek ergonómiája a márkátóll megszokott. Kicsit mélyen ülős vezetői helyzet, ölbe vehető kormány. Jó formájúak a kárpitok, frankók az anyagok, finom megoldás például, hogy az ajtókarfa íve szépen felfut a műszerfalig. A műszerfal is mutatós, visszafogott és elegáns, nincs kínai ciráda. Hátul a helykínálat nem egy Passat, de elférni, magam mögött maradt kábé 20 centi lábhely. A csomagtartó a szokásos tiszta munka, kibélelve, síkokkal határolva. A próbált kocsi eléggé topfelszereltségű volt, így nem csak az ülés alatt, hanem a középkonzolon is hátravezették a szellőzés-fűtés levegőjét.

Ez jó! :DDD ;)))
(El ne kezdjék követelni a betiltását.)

Nem is tudtam, hogy az Alfa scudetto-t mi ihlettük!!! (Legfelső kép. :))