Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Első kettő a mozdonyversenyen készült???

Nahát,nekem is meg kell látogatnom orvosomat :-)

És már megint álmos vagyok :-)

Pedig nekem mindig azt mondta az orvos, hogy nézzem meg, mert sok betegségre utalhat a szokásostól eltérő kinézete. :DDDD

Így hát azt sem vettem észre,hogy kerek hsz-hez érkeztem.
Kösz a képeket :-))))))

Tegnap este már nagyon álmos voltam,vlszg nem láttam mit nyomok :-)

Grat a 3K-hoz! :-)))

Kapsz pár mozdonyos képet. :-)))

és ez elszomorít??? :-)))

No,feljegyeztem a listára,a megejtendő kirándulások közé :-((

Érdemes - főleg nosztalgia vonattal - elmenni. :-)))



Mi második alkalommal - csak - Nagymarosig mentünk,



és onnan túráztunk át Zebegénybe.



Nagyon szép a gyűjtemény a múzeumban. :-)))



Csak a hajó út majd 4 óra vissza, de szerintem így is nagyon nagy élmény! :-)))

Zebegénybe már régóta készülök de még eddig csak átutaztam rajta vagy 100-szor,van vagy 30 km-re tőlünk :-)

Ez egyéni szervezés volt. :-))) A veteránautós találkozó, pedig nekünk is meglepetés volt.



A MÁV Nosztalgia Kft.-nek rendszeresen vannak vonatai hétvégente a Nyugatiból, a hajókázást, pedig a MAHART menetrendből néztük ki.
A vasúti pótjegy, pedig az igazi régi "kemény" jegy volt.



Igazi, klasszikus kirándulás volt. :-)))

Zebegényben érdemes bemenni Farkas Vince egykori hajóskapitány saját gyűjteményét tartalmazó múzeumába is. :-)))

Ezek szerint már lezajlott a program.
Nem is hallottam róla,pedig szívesen részt vettem volna :-)

Én kétszer is :-))

Vagy inkább úgy mondanám, "kötelező" volt megnézni.
Sylvia Kristel nagy sorozata az Emmanuelle volt. Vagy éppen a Mata Hari.

Bp.-Nyugati - Nagymaros nosztalgia vonattal,



séta a Duna-Ipoly Nemzeti parkon keresztül Zebegénybe,



majd a Táncsics sétahajóval vissza Pestre,



és végül megnézni a nemzetközi veterán autós találkozót a rakparton.



KIRÁLY program!!! :-DDDDDDDD

Én is! :-)))))))

Komárom. :-)))

Én láttam is. :))))))))

Lady Chatterley szeretője.

Anno mindenki látni akarta ezt a filmet. :-)))

Párkány :-)

Nézzünk. :-))) A prágai pályaudvaron készítettem:

A Sógun :-)))

Na,ha már ennyit beszéltünk a mozdonyokról,akkor nézzünk be kicsit a vasútra is :-)

Ágyugolyó futam. :-)))

A Nagy Ho-ho-ho horgász Techno REMIX

Mozdonyos jó éjt urak! :-)))

Gratula édesapádnak!!!

Akkor neked is egy kis hang: M40,201 M40,220

Amikor a 12 henger feldübörög. M41,2110 indítása.

Úgy tudom a MÁV is akadékoskodott mivel a vasúti közlekedésben előírt szerkezeti merevséget koránt se produkálta

jó éjt :-))))

Jó éjt! :)))

Nekem is töb okból kedvencem a púpos.
Egyrészt és ez a legfontosabb édesapám az Iparművészeti intézetnél dolgozott mint modellező és a közlekedési múzeumban látható M40 es makett az ő keze munkáját is őrzi.
Másrészt gyermek koromban a rövidtávú közlekedésben a Balaton északi oldalán előszeretettel használták imádtam a hangját.
Harmadrészt másmilyen volt mint az abban az időben megszokott mozdonyok kicsit az amerikai dieselekre hajazott

Jó éjszakát az uraknak :-))

Igazán kedves jármű :-)
Helyette jött ez :

jó pap holtig tanul .-))))

ez érdekes volt :-)))

Amúgy pont Szombathelyre van állomásítva :-)

MÁV Ikarus 260 típusú kísérleti motorkocsija.



A MÁV-nak sok mellékvonalat kellett ellátnia, a nagyobb forgalmú mellékvonalak lefoglalták a Bzmot motorvonatok nagy részét. Ezen okból gondolkoztak egy olcsó, könnyűszerkezetes mellékvonali jármű beszerzésén. Így merült fel hogy kísérleti jelleggel átalakítsanak egy Ikarus 260 autóbuszt. A MÁV meg is rendelte a kísérleti járművet az Ikarustól. a Választás azért esett az Ikarus 260-ra, mert kis fogyasztás, könnyű szerkezet és mellékvonalra megfelelő sebesség jellemezte, továbbá, az átalakítást könnyen el lehetett végezni, és maga a busz sem került nagyon sokba. Az átalakításra Pusztaszabolcson került sor, ahol rögtön tesztelték is.

A buszt nem volt szükséges nagyon átalakítani. A kerekeit normál profilos vasuti kerekekre cserélték, a féket átalakították, hogy tuskós rendszerrel működhessen, a kormányzást kiiktatták. A busz utastere és a kasztni is maradt az eredeti. A busz alsó lépcsőjének magassága pont alkalmas volt a vasuti peronról való felszállása, így azt nem volt szükséges átalakítani. A busz annyira kísérleti jelleggel épült, hogy a kürtöket még nem is alakították ki, továbba a kapcsolódást más vagonokhoz vagy mozdonyhoz sem oldották még meg.

A próbaútra a 44-es számú Pusztaszabolcs–Székesfehérvár vonalon került sor. A kísérlet sikertelen lett, a sínautóbusz nem kanyarodott megfelelően, és a fékezéssel is gondok voltak, ugyanis túl könnyű volt a szerkezete, és nem volt megfelelő nagyságú a súrlódás. Több tesztet is végeztek, de végül felhagytak a kísérletezéssel, és visszaalakították sima autóbusszá a járművet.

A sikertlen próbák után visszaalakították, majd eladták a Volánnak. Jelenleg Szentesen szolgál, és kinézetén semmi sem árulkodik vasutas múltjáról.

Íme egy ilyen példány :

Igen, azok tényleg 1500 KW-osak. :)))))

Abba is,meg a csörgőbe is :-)
A pályaszámuk 23-al kezdődik.
Szombathelyen is van aszem 7 darab :-)

de azokat a szergelyekbe tették bele sztem

Na,az pont 1800 ló :-)

35 db-ot új motor hajt már :-)

A régiek lehet de vannak már újra motorizáltak,caterpillar motorral,azok ennyit tudnak :-)
Aszem a régi is 1800 le körül volt :-)

kb. :-)))

Biztos nem annyi. :)))