Már fájt egy ideje a fogam rá, hogy a tolatólámpa fénye szép fehér és erős legyen. Nézelődtem Aliexpressen, végül találtam egy pár P21W izzó helyére passzoló can-bus chipest.
Megrendeltem, megjött, beépítettem: a tolatólámpa és a ködzárófény kapta őket.
Utóbbi a ködös napokon hibajelzést adott a halogén izzóra, de ennek ellenére világított, illetve néhány perc után megszűnt a hibajelzés. Most a csere folyamán valami ragacsos anyagot találtam szétfolyva a kábeleknél. Fogalmam sincs, mi lehetett. Sajnos a bal oldal megint bedobta hibára az izzót, de világít ennek ellenére. Megnézem majd.
A tolatólámpa nem megy hibára.
Egy ok feltárva!
Morogni, csörögni kezdett a jobb hátsó kerékcsapágy, elvittem hát szerelőhöz cserére.
Azt mondta, ez volt a TOP legrosszabb állapotú, amivel az elmúlt 5 évben találkozott: akkorát mozdult a kerék, hogy azt hitte, fel van lazulva a kerékcsavar.
Kemény.
Cserélte, azóta stabilabb a hátulja. Megyünk tovább.
Nagyjából fél éve tart az érzet: úthibáknál mintha rakná a seggét a kocsi.
Hiába volt a motorcsere után cserélve a 2 lengéscsillapító, toronyszilentek, stabpálcák, az érzet, bár kissé csökkent, továbbra is megmaradt.
Átnézettem a további alkatrészeket, lengőkarokat, szilenteket, nem talált hibát a szerelő. A két oldalsó lengőkar viszont elég nagyot lógott már. Mivel ez is stabilizál, gondoltam, cseréljük le őket, elképzelhetőnek tartom, hogy még a gyáriak voltak.
Illetve, ha már ott jártunk, a két hátsó stabszilentet is cseréltettem.
Így gyakorlatilag minden új hátul, a két pár lengőkart leszámítva.
Az összes beszerelt alkatrész elfogadható minőségű, Magneti Marelli, Monroe, Febi-Bilstein, FAG került beépítésre.
Sajnos azonban az érzet továbbra is megmaradt.
Hamarosan elviszem majd egy szervízbe, hogy állítsák be ismét a futóművet, illetve nézzenek szét, hátha ők találnak valamit.
P0115 hibakóddal ismét kigyulladt a checklámpa (Vízhőmérséklet jeladó). Vettem helyben egy ERA, zöld jeladót. 19-es kis villással kényelmesen hozzá is fértem, másnap délelőtt kicseréltem a ház előtt. Helyben járatva szépen felmelegedett üzemi hőfokra, illetve megszűnt a hibajelzés is. Megnyugodtam, hogy megoldva a baj. Késő este azonban a hosszabb úton sajnos észrevettem, hogy nincs fűtés, illetve a mutató is fekszik szinte teljesen, épp csak 1-2 vonallal mozdult el felfelé lakott területen araszolva.
Az alsó és felső vízcső is egyformán melegedett, gyanítottam, a termosztát is megmakacsolta magát. Úgy is volt, nyitva állt be.
Kapott egy Gates-et, hazafelé illetve reggel munkába menet is a megszokott volt a visszajelző mutató mozgása, atom volt a fűtés.
Remélem idénre ennyi a költség. Kicsit unalmas.
Nem sokkal a motorcsere után kicseréltem a sima fehér hátteres óracsoportot a donorból kibontott BL-ra. Sajnos abban az autóban VDC és ASR is volt, ami miatt minden induláskor sípolt az autó és világítottak a visszajelző lámpák. 😭
Agyalgattunk, hogy valahogy cseréljük ki az EEPROM-ot, vagy az egyikről mentsük át az adatokat a másikra, de mindkét opció túlságosan macerásnak tűnt. Végül gondoltam egyet, elkezdtem bontani az eredeti műszert. Meglepetten láttam, hogy a számlapokat mennyire egyszerű leszerelni. 😱
Nem teketóriáztam sokat, a BL számlapokat áttettem az eredeti műszercsoportra, majd beállítottam a mutatókat és visszatettem az autóba. Hibátlan! 😁
Annyi, hogy a ledezés piros maradt, de így is nagyon szépen mutat.
Boldogság van megint egy ideig. 🥰
Ugyanitt fehér számlapos, fehér led világítású, VDC-s, ASR-es, teljesen egyedi óracsoport eladó! 😉
Lezajlott a teljes folyamat, minden a helyére került. Az autó azóta is hibátlanul működik. Néha roppan valamelyik csukló még, ha olyan állapotba kerül, elviszem majd újra, ebben is maradtunk. Egyelőre nagy a boldogság. Bár húzós ára volt.
Remélem még sok-sok kilométert megyünk majd együtt.
Végül péntek reggel el tudtam hozni az autót. Furcsa volt visszaszokni a külön töltött több, mint egy hónap után, de gyorsan összehangolódtunk. Még aznap szaladoztam vele a városban, majd szombat reggel, miután nem adódott gond idehaza, nekivágtam a 200+ Dunaújváros túrának. Érden csatlakoztunk a konvojhoz, közel 30 autóval indultunk AlfaCity-be.
Hibamentesen teljesített az autó. Az egyik csukló csörög, azt még kicseréljük, aztán mehet tovább minden.
Egy hónap telt el azóta, hogy elhoztuk a donor autót. Még azon a hétvégén barbár módon, a féltengelyek, vezetékek, csövek vágásával kiszedtük belőle a motort, néhány nappal később pedig leszállítottuk a szerelőnek.
A munkálatok, a civil munkahelyén töltött húzós napok miatt kicsit elhúzódtak, viszont szép lassan beépült, új szíjakkal, görgőkkel, vízpumpával.
A héten nekilátott a hátsó lengéscsillapítók cseréjének. Talált egy fékcsövet, ami elöregedett (csatolt képen), azt cseréli majd, illetve szinte vason vannak a hátsó fékek, ott is csere lesz. Brembo MAX fékporelvezetős tárcsákat kap majd, szinkronban az elsőkkel, de itt brembo betétekkel. 😋
AlfaCity időpontja vészesen közeledik, remélem előtte elkészül vele, hogy ne egyből 200+ km-es utat kelljem mennem. 😬😁
Elhoztuk. 16 báros kompresszió volt minden hengerben, a beindítására is volt lehetőség, nem füstölt, szépen járt. Szép állapotúak voltak a gyertyák is, látok rá halvány esélyt, hogy minimális lesz az olajfogyasztás. 🙏
Végül pénteken hívott a srác, hogy ha nincs szükségem a kárpitokra, ülésekre, azokat kiárulja ő, annyival pedig kevesebbért adja ide az autót, így 80 lett a vége.
Csak az átnézéskor derült ki, hogy sötétített hátsó lámpasor van benne, illetve fekete hátteres az óracsoport, ezeket át fogom tenni az enyémbe.
A hangfalak is nagyon szépen szólnak, azt is berakom majd, a mostaniak már annyira recsegnek, hogy jóformán hallgathatatlan.
Egy helyi öreg nyugdíjast bíztunk meg a fuvarral, 200 ft/kilométer áron hozta el, így pár Mátyás híján 70-ért jött haza. Majdcsak visszatermel azért valamennyit.
Még aznap lebontottuk az apró sallangokat a motorról, vasárnap pedig összejöttünk néhányan és barbár módon, flexszel, kalapáccsal, a féltengelyeket, lengőkarokat vágva kivettük a szívét kuplunggal, váltóval együtt. A futómű alkatrészeit teljesen megette a rozsda, a bölcső is nagyon csúnya, gyanítom, ez volt a kivonás oka odakint. A héten bízom benne, hogy lejut a szerelőhöz, aztán majd összematekozza.
Kicsit megnyugodtam. 🙄
1. képen az autó a telepen, vásárláskor. 2-3 kép a kiemelt motor, 4. pedig a karosszéria a kiemelés után.
Nyilvánvaló, hogy a legrosszabb lehetőség állt elő. Hiába, ilyen az én szerencsém az autókkal. 🙄🙁
Beégett egy szelep az 1-es hengerben, a kis darabka megverte a dugattyút, majd távozott.
Nem okozott ugyan végzetes károkat, viszont kíváncsi voltam a 3-as hengerre is, a kompresszióméréskor bő fél bárral elmaradt az értéke a másik két működő hengerétől.
Vizuális vizsgálattal természetesen erre is megtaláltuk a magyarázatot: mély, függőleges karc éktelenkedett a hengerfalon. (Gyűrűprobléma?)
Mindezeket látva nem forszíroztuk a további bontást. Mivel gazdaságilag nem érné meg a teljes felújítás, így bontott motor keresésébe kezdtem.
Egyelőre van is egy jónak tűnő, egy autó karosszériamunkák miatt donornak lett hozva Ausztriából. A kinti okmányai rendben, a szükséges alkatrészek le lettek már bontva, de a motorja és a karosszéria többi része még megvan. 163.000 kilométert futott, szép a belseje is, kárpitok, ülések, kormány, kis időt rászánva némi aprót még ki lehet szedni belőle. 110 ezer forintra tartja a srác. Hétvégén tervben van, hogy megnézzük, meghallgatjuk, kimérjük a kompressziót.
0
864