Jellemzők: Elvileg szépen karbantartott példány. Óra szerint 240 000 kilométerrel került hozzám. Gyári könnyűfém felnik. Kicsit csicsa de az autóval együtt jól néz ki.
Egyéb: 2008, 04. 11
Fantasztikus módon egy évet kibírt az előző bejegyzésben ecsetelt hibák kijavítása óta! Mostani munkák:
Két alsó lengőkar cserélve, porvédők, 2 x stab összekötő, főfékhenger, jobb hátsó féknyereg, váltóolaj, szíj, valami görgőcsapágy, új hátsó csomagtartó embléma (letörték), négy izzítógyertya, tojástartós felni görgőzés + fényezés + 4 új nyári gumi, stb stb stb.
Hátra van még: n-edik szíjfeszítő patron, szélvédő csere, 4 lengéscsillapító (a mostaniak 30%-osak), légkondi feltöltés, pár elektromos dolog...
2007. 04. 06.
Megint meghalt. Változatosság kedvéért most nem a szíj - valami veszettül csattog jobb oldalt elöl, olajnyomás ingadozik. Leáll, tréler... mindez húsvét előtti péntek este. Asszem ennyi volt.
2007. 03. 14.
Szíjfeszítő patron (30e kilométer alatt a negyedik!) plusz egy csapágy garis csere, főfékhenger, szokásos olajcsere. Ma lesz kész...
2007. 03. 09. 274xxx km
grrrrhmmmpfffffff.....
bő hat hetet bírt, elvileg garis?
Szíjcsikor de nem szakadt
Trailer
Novák
Holnap kiderül
Vennék _jó_ állapotban lévő ipari láncfűrészt
2007. 01. 17 266xxx km
Előző bejegyzés vége az lett hogy ideiglenesen rendberakták így az ünnepek alatt tudtam használni. Mondták, a kormányszervó csapágy morogni fog, cserélni kell januárban.
Jan 9-ig bírta, amikor is a szokásos kereplés és ékszíjcsikorgás kíséretében megadta magát.
(Oké, én voltam a barom, a megtett 3000 kilométer és az "ideiglenes" szó nem egészen kompatibilis). Tréler, Novák. Vízpumpa konyec. víz jó része elfolyt, szíj félig elfüstölt. ilyen csapágy, olyan persely, stb. Inkább az egész szíjmizériát cseréltetm egyben - kétszer már kicserélték a felét, ennyit ért... Az annyi mint 160e anyag, + X munkadíj + legalább egy hét állás. Ezért - azt mondják - 2-3 évig talán nem lesz vele baj, ez ilyen konstrukció. Ez nekem felfoghatatlan. Rutinból cseréljük a motor felét három évente?
Ez volt az utolsó esélye, a következő ilyennél vagy szétflexelem igen apró darabokra az egészet, vagy motorcsere.
(belemegy ebba a 2.4 jtd?) Eladni nem fogom mert értelmetlen: a mostanival együtt 450e ment bele, kevesebb mint fél év alatt. Tanulság: offos szerelő felejtő, zárójeles mondat egy bekezdéssel feljebb. Amíg az autó gyógyul, a kollegáknak hála egy Pug 307 és egy Omega a csereautók (mikor melyik szabad). Egyik sem kéne a 164 helyett.
A Pug motorja (2.0 hdi) marha jó de hangosabb belül mint kívül, és iszonyatos lemezhangon csukódik az ajtaja. Engem idegesítene annyi pénzért. Az Omegának meg már nem is rugózása van hanem hintázása. A tulajának meg még egy kék 146 is, persze valamiért nem azt adta oda :->
2006. 12. 20. - 262xxx km
Szíj szevasz. Tréler. most Nováknál pihen. Szervó nélkül két emberes mutatvány kanyarodni még menet közben is. Jó hogy nem pályán kanyarban szállt el. :-<
2006. 12. 1x. - 261000 km
Megvolt végre a rugócsere, gyári új ment bele. Szokásos olaj+szűrőcserék + új olajat kapott a váltó is.
2006. 11. 13 - 255300 km
Fogyasztás felkúszott 7.8 körülre, elég sok tempós utazás + rengeteg város volt az utóbbi időben.
Első futómú kezd szétesni.
Néha ropog, kattog, 140 körül ráz mint a fene, 130-nál daráló hangja van. Műszerfal is egyre jobban nyikorog. ENNYIRE rossz utakon járok? Rugócsere nem szabotáltra, téligumó, tojástartós téli felni, javítás lesz - 2 hetet még ki kell bírnia. Olajcsere óta nem kellett rátölteni. Mindig pöccre indul, de kb. ötből egyszer egy (?) henger csak pár másodperccel később tér magához. Izzítógyertya? Kábelek? Esőben vagy mosás után egy darabig ég a befecskendező (vagy mi) hibáját jelző lámpa... de megy a gép rendesen :->
2006. 10. 04 - 246500 km
Hat napos szervízlátogatás. Rojtos szíj + érdekes kereplő hang (mintha valami lemez rezonálna). Szíjfeszítő görgő rögzítése meghalt, e miatt a görgő rosszul állt és vágta szétfele a szíjat. Ez adta a hangot is. Valami bronz perselyek törtek szét + egy csavar is mesteri módon úgy volt behajtva hogy totál szétment rajta a menet. Jobb első gömbfej ugyancsak csere. Szíj + mindenféle feszítőcuccok + alkatrészgyártás + gömbfej + olajcsere + szűrőcserék = majdnem hat számjegy... remélem ezzel jó darabig nem lesz baj. Ködlámpa problémát kimérték, a kapcsoló a bibis.
2006. 09. 19
Fogyasztás az eddigi négy tankolás átlaga alapján kb. 7.3. A napi rutin 40% autóút, 50% pálya, 10% város. Sok légkondival, egyébként kímélő üzemmód.
Légkondi igazából nem kéne de economy (szellőzés) üzemben leghidegebbre állítva is jóval melegebb a befújt levegő a kintinél. Nem tudom hogy ez normális-e, OFF Kadettnél a középső szellőzőn egy az egyben a kinti levegő jött be, csak az oldalsókkal lehetett fűteni. Lehet hogy az sem a gyári konfig :->
Megoldandó:
- Jobb tükör csere. Rozoga + nem lehet balra és lefelé állítani
- Első rugók csere gyárira, így a vágott rugókkal nagyon pattog az eleje + futőmű-beállítás
- Szellőzőventi csere (csikorog, csapágy)
- Kuplungpedál nyikorgásmentesítés. Dugóban meglehetősen idegesítő.
- Ködlámpa random ki-be kapcsolgat.
- Kesztyűtartó fedele
- Jobb hátsó ablak csak saját kapcsolóval megy fel
- Piperetükör világítás+fedél
- Csomagtartó világítás
